东风标致再陷退网风波，经销商难承利润流失

尽管到目前为止，退出事件尚未得到官方证实，在北京注册的9家东风标致4S店均正常营业，但东风标致的情况仍然不容乐观，市场表现平平，经销商利益被层层剥削，投诉比比皆是。神龙汽车下一步该如何走？经销商网络萎缩了33%。近日，据汽车预言家透露，北京多家东风标致授权4S店正在与上级经销商集团就更换其经营品牌进行谈判。其中两人已正式提出退出网络，另外两人也有意退出，正在向上级公司申请批准。蓝鲸汽车对上述信息进行了核实。记者在采访询问中发现，目前东风标致官网注册的9家4S店均处于正常销售状态，没有一家经销商正式退出网络。随后，我向神龙汽车的相关负责人询问了这一事件。截至记者发稿时，神龙并未给予正面回应。

东风标致品牌总经理周海波在接受《国家商报》采访时表示，在北京的9家东风标致经销商中，一个经销商集团旗下只有一家4S店需要搬迁，没有大规模退网。事实上，由于市场表现不及预期、盈利能力下降等原因，近年来，东风标致多次传出经销商退出网络的消息。据蓝鲸汽车记者统计，2015年初，东风标致拥有500多家授权经销商，并计划在2015年底前扩大到530家。目前，中国有334家授权经销商。40个月后，东风标致的分销网络数量下降了33%以上。尽管到目前为止还没有任何实际行动，但从东风标致经销商的现状来看，客户不足、利润下降的问题并没有得到解决。考虑到业务流程的滞后性，一些经销商申请退出网络并非不可能。虽然销量很低，但投诉却很高。作为法国老牌汽车企业，标致品牌于1985年正式进入中国市场，是与大众品牌同期最早进入国内市场的企业之一。然而，标致品牌在中国的命运远没有大众那么顺利。在经历了许多风风雨雨之后，今天的东风标致已经成为一个二线合资品牌。据该协会统计，2017年，东风标致总销量为20.65万辆，而东风标致的总销量为206500辆。事实上，标致经历了一段短暂的辉煌。2015年，东风标致在中国的销量超过40万辆，其中基于EMP2平台打造的408以其越级的车身尺寸和更具性价比的价格受到消费者的追捧。它成为东风标致的热销车型。2016年，408在巅峰时期实现了1.49万辆的最高月销量，这也使东风标致的月销量攀升至4.71万辆，达到了历史最佳成绩。没想到，这已经成为东风标致最后的荣耀。随着产品新鲜度的不断下降和竞争对手的不断猛攻，408的市场知名度持续下降，东风标致也遭遇了销售失败。标致408在今年6月的销量仅为12万辆。

东风标致曾尝试用SUV打开市场，先后推出4008和5008，但前者被消费者投诉定价过高，新车上市后始终未能成功打开市场；

然而，5008的定价与4008的定价高度一致，内部空间更大。同时，它还提供了一个五座版本，具有很大的内摩擦。随后，4008加大了市场优惠力度，试图在终端价格上体现两者的高低分化，但为时已晚，残酷的市场并没有给东风标致试错的机会。今年6月，4008和5008的累计销量为52万辆，其中5008的销量为19万辆，同比下降41.23%。在销量下降的同时，车主的投诉数量一直居高不下。在车智的国内汽车投诉排名中。com，东风标致408一直是一个大投诉，投诉与销量的比例甚至更高。在今年6月的投诉排名中，东风标致408位列第二。典型的投诉包括发动机故障灯、机油燃烧和轮胎破裂。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊，说：“东风标致刚刚赶上了中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量迅速增长。然而，随着中国市场的成熟，其产品的弱点暴露出来。如今，消费者更加理性，有了更多的消费体验，并考虑到产品的质量、可靠性、维修方便性和品牌力系统，它不在主流范围内，品牌力较弱。“除了产品，东风标致深陷经销商利益之争，神龙汽车触及后市场后也与经销商存在利益纠纷。目前，神龙汽车推出的阳光工匠连锁品牌正在迅速覆盖全国。该店拥有维修、保养、洗车、美容五大功能并已完成包括东风标致品牌在内的零部件全覆盖。截至今年5月，阳光工匠在中国的门店总数已达103家。

神龙汽车官方表示，阳光雅士和品牌专营4S店是相辅相成的，对客户群体和业务范围的重视程度不同。但事实上，阳光雅士的推出将极大地影响当地4S店的售后利润，如维修。部分经销商代表表示：“购买标致汽车的消费者对价格波动很敏感，保修期结束后在4S店的维修率很低。阳光雅尚推出后，通过贴牌代工的方式进行促销，价格更优惠。此外，另一位消息人士表示，神龙汽车将为东风标致chan建立保险合作试点nel中。未来，店内保险将只由神龙汽车指定的保险公司办理，4S店不能由其他保险公司单独投保。如今，由于汽车市场表现不佳，竞争激烈，品牌在市场上有很大的让步，经销商无法从自行车销售中获利，这是业内普遍存在的现象。对于经销商来说，放弃自行车利润、以量取胜、从制造商那里获得回扣和使用保单是维持利润的两个最重要的手段。汽车一方面拦截售后客户，另一方面切断保险利润，赚取经销商的大部分利润，使得面临巨大生存压力的经销商几乎不可能仅靠销售回扣来生存。标致品牌激活没有希望。近日，PSA集团公布了2018年上半年的财务报告。PSA集团全球总销量超过218万台，创历史新高，与去年同期相比增长38.1%；

利润同比增长18%，净利润增至14.41亿欧元（约合人民币114亿元），营业收入达到386亿欧元（约人民币3061亿元）、同比增长40%。

然而，在全球市场耀眼的数据背后，形成鲜明对比的是法国品牌在国内市场的水土不服和无休止的寒酸。在今年年初举行的经销商大会上，东风标致将2018年定义为“品牌激活年”，并设定了今年30.65万辆的销量目标。例如，如果今年的中考已经通过，协会的数据显示，东风标致上半年的销量为8.87万辆，仅完成了全年销量目标的29%。神龙汽车股份有限公司有限公司常务副总经理麦可染表示：“呼吁经销商全身心投入工作，相互信任，合作共赢，充分发挥各自优势，共同推动东风标致品牌重返正轨。”，后市场和保险的双重打击导致神龙与经销商之间的合作出现裂痕。优信公共事务中心副总经理、中国工商联专家委员王强，说：“从目前的汽车行业来看，经销商和主机厂是绑定在一起的，主机厂可能比较强大。在这种情况下，主机厂如果想做一件事，就必须考虑做这件事可能带来的后果，这是合作共赢的理念，而不是因为自己的生存需求而把别人挤出去，这不利于整个行业的健康发展在目前DPCA和经销商之间利益分配的差异中，王强说：“代工和经销商应该分享利益和责任，这是一种合作机制。每个品牌和每辆车之间的利润空间不同，政府确定利益分配的比例是不好的。最好建立一个像协会这样的第三方组织，组织双方共同对话，解决好处。理想的状态是神龙会组织大家一起聊天。如果不好，我认为协会应该介入，帮助调和双方的关系，因为双方的关系不是对立的，而是合作的，这是合作中的问题。“尽管到目前为止，退出事件尚未得到官方证实，在北京注册的9家东风标致4S店均正常营业，但东风标致的情况仍然不容乐观，市场表现平平，经销商的利益被层层剥削，投诉比比皆是。神龙汽车下一步该如何走？经销商网络萎缩了33%。近日，据汽车预言家透露，北京多家东风标致授权4S店正在与上级经销商集团就更换其经营品牌进行谈判。其中两人已正式提出退出网络，另外两人也有意退出，正在向上级公司申请批准。蓝鲸汽车对上述信息进行了核实。记者在采访询问中发现，目前东风标致官网注册的9家4S店均处于正常销售状态，没有一家经销商正式退出网络。随后，我向神龙汽车的相关负责人询问了这一事件。截至记者发稿时，神龙并未给予正面回应。

东风标致品牌总经理周海波在接受《国家商报》采访时表示，在北京的9家东风标致经销商中，一个经销商集团旗下只有一家4S店需要搬迁，没有大规模退网。事实上，由于市场表现不及预期、盈利能力下降等原因，近年来，东风标致多次传出经销商退出网络的消息。据蓝鲸汽车记者统计，2015年初，东风标致拥有500多家授权经销商，并计划在2015年底前扩大到530家。目前，中国有334家授权经销商。40个月后，东风标致的分销网络数量下降了33%以上。虽然到目前为止还没有任何实际行动，但从目前来看……

对于东风标致经销商来说，客户短缺和利润下降的问题仍未解决。考虑到业务流程的滞后性，一些经销商申请退出网络并非不可能。虽然销量很低，但投诉却很高。作为法国老牌汽车企业，标致品牌于1985年正式进入中国市场，是与大众品牌同期最早进入国内市场的企业之一。然而，标致品牌在中国的命运远没有大众那么顺利。在经历了许多风风雨雨之后，今天的东风标致已经成为一个二线合资品牌。据该协会统计，2017年，东风标致总销量为20.65万辆，而东风标致的总销量为206500辆。事实上，标致经历了一段短暂的辉煌。2015年，东风标致在中国的销量超过40万辆，其中基于EMP2平台打造的408以其越级的车身尺寸和更具性价比的价格受到消费者的追捧。它成为东风标致的热销车型。2016年，408在巅峰时期实现了1.49万辆的最高月销量，这也使东风标致的月销量攀升至4.71万辆，达到了历史最佳成绩。没想到，这已经成为东风标致最后的荣耀。随着产品新鲜度的不断下降和竞争对手的不断猛攻，408的市场知名度持续下降，东风标致也遭遇了销售失败。标致408在今年6月的销量仅为12万辆。

东风标致曾尝试用SUV打开市场，先后推出4008和5008，但前者被消费者投诉定价过高，新车上市后始终未能成功打开市场；

然而，5008的定价与4008的定价高度一致，内部空间更大。同时，它还提供了一个五座版本，具有很大的内摩擦。随后，4008加大了市场优惠力度，试图在终端价格上体现两者的高低分化，但为时已晚，残酷的市场并没有给东风标致试错的机会。今年6月，4008和5008的累计销量为52万辆，其中5008的销量为19万辆，同比下降41.23%。在销量下降的同时，车主的投诉数量一直居高不下。在车智的国内汽车投诉排名中。com，东风标致408一直是一个大投诉，投诉与销量的比例甚至更高。在今年6月的投诉排名中，东风标致408位列第二。典型的投诉包括发动机故障灯、机油燃烧和轮胎破裂。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊，说：“东风标致刚刚赶上了中国汽车市场的快速增长阶段，因此其销量迅速增长。然而，随着中国市场的成熟，其产品的弱点暴露出来。如今，消费者更加理性，有了更多的消费体验，并考虑到产品的质量、可靠性、维修方便性和品牌力系统，它不在主流范围内，品牌力较弱。“除了产品，东风标致深陷经销商利益之争，神龙汽车触及后市场后也与经销商存在利益纠纷。目前，神龙汽车推出的阳光工匠连锁品牌正在迅速覆盖全国。该店拥有维修、保养、洗车、美容五大功能并已完成包括东风标致品牌在内的零部件全覆盖。截至今年5月，阳光工匠在中国的门店总数已达103家。

神龙汽车官方表示，阳光雅士和品牌专营4S店是相辅相成的，对客户群体和业务范围的重视程度不同。但事实上，阳光雅士的推出将极大地影响当地4S店的售后利润，如维修。部分经销商代表表示：“购买标致汽车的消费者对价格波动很敏感，保修期结束后在4S店的维修率很低。阳光雅尚推出后，通过贴牌代工的方式进行促销，价格更优惠。此外，另一位消息人士表示，神龙汽车将为东风标致chan建立保险合作试点nel中。未来，店内保险将只由神龙汽车指定的保险公司办理，4S店不能由其他保险公司单独投保。如今，由于汽车市场表现不佳，竞争激烈，品牌在市场上有很大的让步，经销商无法从自行车销售中获利，这是业内普遍存在的现象。对于经销商来说，放弃自行车利润、以量取胜、从制造商那里获得回扣和使用保单是维持利润的两个最重要的手段。汽车一方面拦截售后客户，另一方面切断保险利润，赚取经销商的大部分利润，使得面临巨大生存压力的经销商几乎不可能仅靠销售回扣来生存。标致品牌激活没有希望。近日，PSA集团公布了2018年上半年的财务报告。PSA集团全球总销量超过218万台，创历史新高，与去年同期相比增长38.1%；

利润同比增长18%，净利润增至14.41亿欧元（约合人民币114亿元），营业收入达到386亿欧元（约人民币3061亿元）、同比增长40%。

然而，在全球市场耀眼的数据背后，形成鲜明对比的是法国品牌在国内市场的水土不服和无休止的寒酸。在今年年初举行的经销商大会上，东风标致将2018年定义为“品牌激活年”，并设定了今年30.65万辆的销量目标。例如，如果今年的中考已经通过，协会的数据显示，东风标致上半年的销量为8.87万辆，仅完成了全年销量目标的29%。神龙汽车股份有限公司有限公司常务副总经理麦可染表示：“呼吁经销商全身心投入工作，相互信任，合作共赢，充分发挥各自优势，共同推动东风标致品牌重返正轨。”，后市场和保险的双重打击导致神龙与经销商之间的合作出现裂痕。优信公共事务中心副总经理、中国工商联专家委员王强，说：“从目前的汽车行业来看，经销商和主机厂是绑定在一起的，主机厂可能比较强大。在这种情况下，主机厂如果想做一件事，就必须考虑做这件事可能带来的后果，这是合作共赢的理念，而不是因为自己的生存需求而把别人挤出去，这不利于整个行业的健康发展在目前DPCA和经销商之间利益分配的差异中，王强说：“代工和经销商应该分享利益和责任，这是一种合作机制。每个品牌和每辆车之间的利润空间不同，政府确定利益分配的比例是不好的。最好建立一个像协会这样的第三方组织，组织双方共同对话，解决好处。理想的状态是神龙会组织大家一起聊天。如果不好，我认为协会应该介入，帮助调和双方的关系，因为双方的关系不是对立的，而是合作的，这是合作中的问题。"

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