尽管到目前为止,退出事件尚未得到官方证实,在北京注册的9家东风标致4S店均正常营业,但东风标致的情况仍然不容乐观,市场表现平平,经销商利益被层层剥削,投诉比比皆是。神龙汽车下一步该如何走?经销商网络萎缩了33%。近日,据汽车预言家透露,北京多家东风标致授权4S店正在与上级经销商集团就更换其经营品牌进行谈判。其中两人已正式提出退出网络,另外两人也有意退出,正在向上级公司申请批准。蓝鲸汽车对上述信息进行了核实。记者在采访询问中发现,目前东风标致官网注册的9家4S店均处于正常销售状态,没有一家经销商正式退出网络。随后,我向神龙汽车的相关负责人询问了这一事件。截至记者发稿时,神龙并未给予正面回应。
东风标致品牌总经理周海波在接受《国家商报》采访时表示,在北京的9家东风标致经销商中,一个经销商集团旗下只有一家4S店需要搬迁,没有大规模退网。事实上,由于市场表现不及预期、盈利能力下降等原因,近年来,东风标致多次传出经销商退出网络的消息。据蓝鲸汽车记者统计,2015年初,东风标致拥有500多家授权经销商,并计划在2015年底前扩大到530家。目前,中国有334家授权经销商。40个月后,东风标致的分销网络数量下降了33%以上。尽管到目前为止还没有任何实际行动,但从东风标致经销商的现状来看,客户不足、利润下降的问题并没有得到解决。考虑到业务流程的滞后性,一些经销商申请退出网络并非不可能。虽然销量很低,但投诉却很高。作为法国老牌汽车企业,标致品牌于1985年正式进入中国市场,是与大众品牌同期最早进入国内市场的企业之一。然而,标致品牌在中国的命运远没有大众那么顺利。在经历了许多风风雨雨之后,今天的东风标致已经成为一个二线合资品牌。据该协会统计,2017年,东风标致总销量为20.65万辆,而东风标致的总销量为206500辆。事实上,标致经历了一段短暂的辉煌。2015年,东风标致在中国的销量超过40万辆,其中基于EMP2平台打造的408以其越级的车身尺寸和更具性价比的价格受到消费者的追捧。它成为东风标致的热销车型。2016年,408在巅峰时期实现了1.49万辆的最高月销量,这也使东风标致的月销量攀升至4.71万辆,达到了历史最佳成绩。没想到,这已经成为东风标致最后的荣耀。随着产品新鲜度的不断下降和竞争对手的不断猛攻,408的市场知名度持续下降,东风标致也遭遇了销售失败。标致408在今年6月的销量仅为12万辆。
东风标致曾尝试用SUV打开市场,先后推出4008和5008,但前者被消费者投诉定价过高,新车上市后始终未能成功打开市场;
然而,5008的定价与4008的定价高度一致,内部空间更大。同时,它还提供了一个五座版本,具有很大的内摩擦。随后,4008加大了市场优惠力度,试图在终端价格上体现两者的高低分化,但为时已晚,残酷的市场并没有给东风标致试错的机会。今年6月,4008和5008的累计销量为52万辆,其中5008的销量为19万辆,同比下降41.23%。在销量下降的同时,车主的投诉数量一直居高不下。在车智的国内汽车投诉排名中。com,东风标致408一直是一个大投诉,投诉与销量的比例甚至更高。在今年6月的投诉排名中,东风标致408位列第二。典型的投诉包括发动机故障灯、机油燃烧和轮胎破裂。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊,说:“东风标致刚刚赶上了中国汽车市场的快速增长阶段,因此其销量迅速增长。然而,随着中国市场的成熟,其产品的弱点暴露出来。如今,消费者更加理性,有了更多的消费体验,并考虑到产品的质量、可靠性、维修方便性和品牌力系统,它不在主流范围内,品牌力较弱。“除了产品,东风标致深陷经销商利益之争,神龙汽车触及后市场后也与经销商存在利益纠纷。目前,神龙汽车推出的阳光工匠连锁品牌正在迅速覆盖全国。该店拥有维修、保养、洗车、美容五大功能并已完成包括东风标致品牌在内的零部件全覆盖。截至今年5月,阳光工匠在中国的门店总数已达103家。
神龙汽车官方表示,阳光雅士和品牌专营4S店是相辅相成的,对客户群体和业务范围的重视程度不同。但事实上,阳光雅士的推出将极大地影响当地4S店的售后利润,如维修。部分经销商代表表示:“购买标致汽车的消费者对价格波动很敏感,保修期结束后在4S店的维修率很低。阳光雅尚推出后,通过贴牌代工的方式进行促销,价格更优惠。此外,另一位消息人士表示,神龙汽车将为东风标致chan建立保险合作试点nel中。未来,店内保险将只由神龙汽车指定的保险公司办理,4S店不能由其他保险公司单独投保。如今,由于汽车市场表现不佳,竞争激烈,品牌在市场上有很大的让步,经销商无法从自行车销售中获利,这是业内普遍存在的现象。对于经销商来说,放弃自行车利润、以量取胜、从制造商那里获得回扣和使用保单是维持利润的两个最重要的手段。汽车一方面拦截售后客户,另一方面切断保险利润,赚取经销商的大部分利润,使得面临巨大生存压力的经销商几乎不可能仅靠销售回扣来生存。标致品牌激活没有希望。近日,PSA集团公布了2018年上半年的财务报告。PSA集团全球总销量超过218万台,创历史新高,与去年同期相比增长38.1%;
利润同比增长18%,净利润增至14.41亿欧元(约合人民币114亿元),营业收入达到386亿欧元(约人民币3061亿元)、同比增长40%。
然而,在全球市场耀眼的数据背后,形成鲜明对比的是法国品牌在国内市场的水土不服和无休止的寒酸。在今年年初举行的经销商大会上,东风标致将2018年定义为“品牌激活年”,并设定了今年30.65万辆的销量目标。例如,如果今年的中考已经通过,协会的数据显示,东风标致上半年的销量为8.87万辆,仅完成了全年销量目标的29%。神龙汽车股份有限公司有限公司常务副总经理麦可染表示:“呼吁经销商全身心投入工作,相互信任,合作共赢,充分发挥各自优势,共同推动东风标致品牌重返正轨。”,后市场和保险的双重打击导致神龙与经销商之间的合作出现裂痕。优信公共事务中心副总经理、中国工商联专家委员王强,说:“从目前的汽车行业来看,经销商和主机厂是绑定在一起的,主机厂可能比较强大。在这种情况下,主机厂如果想做一件事,就必须考虑做这件事可能带来的后果,这是合作共赢的理念,而不是因为自己的生存需求而把别人挤出去,这不利于整个行业的健康发展在目前DPCA和经销商之间利益分配的差异中,王强说:“代工和经销商应该分享利益和责任,这是一种合作机制。每个品牌和每辆车之间的利润空间不同,政府确定利益分配的比例是不好的。最好建立一个像协会这样的第三方组织,组织双方共同对话,解决好处。理想的状态是神龙会组织大家一起聊天。如果不好,我认为协会应该介入,帮助调和双方的关系,因为双方的关系不是对立的,而是合作的,这是合作中的问题。“尽管到目前为止,退出事件尚未得到官方证实,在北京注册的9家东风标致4S店均正常营业,但东风标致的情况仍然不容乐观,市场表现平平,经销商的利益被层层剥削,投诉比比皆是。神龙汽车下一步该如何走?经销商网络萎缩了33%。近日,据汽车预言家透露,北京多家东风标致授权4S店正在与上级经销商集团就更换其经营品牌进行谈判。其中两人已正式提出退出网络,另外两人也有意退出,正在向上级公司申请批准。蓝鲸汽车对上述信息进行了核实。记者在采访询问中发现,目前东风标致官网注册的9家4S店均处于正常销售状态,没有一家经销商正式退出网络。随后,我向神龙汽车的相关负责人询问了这一事件。截至记者发稿时,神龙并未给予正面回应。
东风标致品牌总经理周海波在接受《国家商报》采访时表示,在北京的9家东风标致经销商中,一个经销商集团旗下只有一家4S店需要搬迁,没有大规模退网。事实上,由于市场表现不及预期、盈利能力下降等原因,近年来,东风标致多次传出经销商退出网络的消息。据蓝鲸汽车记者统计,2015年初,东风标致拥有500多家授权经销商,并计划在2015年底前扩大到530家。目前,中国有334家授权经销商。40个月后,东风标致的分销网络数量下降了33%以上。虽然到目前为止还没有任何实际行动,但从目前来看……
对于东风标致经销商来说,客户短缺和利润下降的问题仍未解决。考虑到业务流程的滞后性,一些经销商申请退出网络并非不可能。虽然销量很低,但投诉却很高。作为法国老牌汽车企业,标致品牌于1985年正式进入中国市场,是与大众品牌同期最早进入国内市场的企业之一。然而,标致品牌在中国的命运远没有大众那么顺利。在经历了许多风风雨雨之后,今天的东风标致已经成为一个二线合资品牌。据该协会统计,2017年,东风标致总销量为20.65万辆,而东风标致的总销量为206500辆。事实上,标致经历了一段短暂的辉煌。2015年,东风标致在中国的销量超过40万辆,其中基于EMP2平台打造的408以其越级的车身尺寸和更具性价比的价格受到消费者的追捧。它成为东风标致的热销车型。2016年,408在巅峰时期实现了1.49万辆的最高月销量,这也使东风标致的月销量攀升至4.71万辆,达到了历史最佳成绩。没想到,这已经成为东风标致最后的荣耀。随着产品新鲜度的不断下降和竞争对手的不断猛攻,408的市场知名度持续下降,东风标致也遭遇了销售失败。标致408在今年6月的销量仅为12万辆。
东风标致曾尝试用SUV打开市场,先后推出4008和5008,但前者被消费者投诉定价过高,新车上市后始终未能成功打开市场;
然而,5008的定价与4008的定价高度一致,内部空间更大。同时,它还提供了一个五座版本,具有很大的内摩擦。随后,4008加大了市场优惠力度,试图在终端价格上体现两者的高低分化,但为时已晚,残酷的市场并没有给东风标致试错的机会。今年6月,4008和5008的累计销量为52万辆,其中5008的销量为19万辆,同比下降41.23%。在销量下降的同时,车主的投诉数量一直居高不下。在车智的国内汽车投诉排名中。com,东风标致408一直是一个大投诉,投诉与销量的比例甚至更高。在今年6月的投诉排名中,东风标致408位列第二。典型的投诉包括发动机故障灯、机油燃烧和轮胎破裂。中国汽车经销商协会副秘书长罗磊,说:“东风标致刚刚赶上了中国汽车市场的快速增长阶段,因此其销量迅速增长。然而,随着中国市场的成熟,其产品的弱点暴露出来。如今,消费者更加理性,有了更多的消费体验,并考虑到产品的质量、可靠性、维修方便性和品牌力系统,它不在主流范围内,品牌力较弱。“除了产品,东风标致深陷经销商利益之争,神龙汽车触及后市场后也与经销商存在利益纠纷。目前,神龙汽车推出的阳光工匠连锁品牌正在迅速覆盖全国。该店拥有维修、保养、洗车、美容五大功能并已完成包括东风标致品牌在内的零部件全覆盖。截至今年5月,阳光工匠在中国的门店总数已达103家。
神龙汽车官方表示,阳光雅士和品牌专营4S店是相辅相成的,对客户群体和业务范围的重视程度不同。但事实上,阳光雅士的推出将极大地影响当地4S店的售后利润,如维修。部分经销商代表表示:“购买标致汽车的消费者对价格波动很敏感,保修期结束后在4S店的维修率很低。阳光雅尚推出后,通过贴牌代工的方式进行促销,价格更优惠。此外,另一位消息人士表示,神龙汽车将为东风标致chan建立保险合作试点nel中。未来,店内保险将只由神龙汽车指定的保险公司办理,4S店不能由其他保险公司单独投保。如今,由于汽车市场表现不佳,竞争激烈,品牌在市场上有很大的让步,经销商无法从自行车销售中获利,这是业内普遍存在的现象。对于经销商来说,放弃自行车利润、以量取胜、从制造商那里获得回扣和使用保单是维持利润的两个最重要的手段。汽车一方面拦截售后客户,另一方面切断保险利润,赚取经销商的大部分利润,使得面临巨大生存压力的经销商几乎不可能仅靠销售回扣来生存。标致品牌激活没有希望。近日,PSA集团公布了2018年上半年的财务报告。PSA集团全球总销量超过218万台,创历史新高,与去年同期相比增长38.1%;
利润同比增长18%,净利润增至14.41亿欧元(约合人民币114亿元),营业收入达到386亿欧元(约人民币3061亿元)、同比增长40%。
然而,在全球市场耀眼的数据背后,形成鲜明对比的是法国品牌在国内市场的水土不服和无休止的寒酸。在今年年初举行的经销商大会上,东风标致将2018年定义为“品牌激活年”,并设定了今年30.65万辆的销量目标。例如,如果今年的中考已经通过,协会的数据显示,东风标致上半年的销量为8.87万辆,仅完成了全年销量目标的29%。神龙汽车股份有限公司有限公司常务副总经理麦可染表示:“呼吁经销商全身心投入工作,相互信任,合作共赢,充分发挥各自优势,共同推动东风标致品牌重返正轨。”,后市场和保险的双重打击导致神龙与经销商之间的合作出现裂痕。优信公共事务中心副总经理、中国工商联专家委员王强,说:“从目前的汽车行业来看,经销商和主机厂是绑定在一起的,主机厂可能比较强大。在这种情况下,主机厂如果想做一件事,就必须考虑做这件事可能带来的后果,这是合作共赢的理念,而不是因为自己的生存需求而把别人挤出去,这不利于整个行业的健康发展在目前DPCA和经销商之间利益分配的差异中,王强说:“代工和经销商应该分享利益和责任,这是一种合作机制。每个品牌和每辆车之间的利润空间不同,政府确定利益分配的比例是不好的。最好建立一个像协会这样的第三方组织,组织双方共同对话,解决好处。理想的状态是神龙会组织大家一起聊天。如果不好,我认为协会应该介入,帮助调和双方的关系,因为双方的关系不是对立的,而是合作的,这是合作中的问题。"
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