Open Motors进军中国，模块化会是电动车未来主流趋势

模块化会成为新造车势力的一种趋势吗？“Open Motors”是YC 2016年冬季的毕业设计。这是一个MaaS（移动即服务器）初创团队。创始人兼首席执行官廖天兴（以下简称Tin）是一名意大利华人。在过去的10年里，他一直为Giugiaro设计和设计法拉利和兰博基尼等意大利跑车制造商。Tin认为，整个旅游服务业存在两个核心问题。首先，汽车的总拥有成本（TCO）过高；其次，汽车硬件无法升级。这些问题导致优步、滴滴、美团、Lyft和Grab等从事出行服务的公司无法以经济可行的模式大规模购买自己的车队，无法实现可控的大规模运营体系。例如，传统汽车的日常使用时间约为3小时，其整体寿命在8-10年之间。一辆用于旅行服务的汽车每天的使用时间超过12小时，一些运营公司甚至使用两班倒。在极端情况下，每天使用超过20小时的运营车辆的使用寿命约为3年。为了确保驾驶安全，车队和旅行服务公司必须报废超过使用寿命的车辆，并购买新车。因此，在短期内大规模购买自己的舰队并不是一个经济可行的方案。另一方面，在运营车辆投入使用后的3-5年内，新技术带来的效率提升无法应用于旧车型，这在当今的技术升级中是非常落后的经验。Openmotors正在做的是为旅行服务公司提供一套低TCO、可随时升级的模块化电动汽车。他们认为，为了给用户提供更规范、更安全的服务，滴滴等出行公司一定会成为平台的核心能力。TABBY EVO是一个模块化电动汽车平台，也是Open Motors电动汽车的核心。它包含了一些电动汽车所需的所有系统功能，如底盘、悬架系统、电池系统、方向盘等。两名工程师可以在一小时内完成手动装配。Tin表示，基于10多年的车辆设计和研发经验，TABBY EVO已实现最高时速130公里，并在美国、欧盟和亚洲获得了道路安全许可。在设计该平台时，TABBY每个部件的材料、焊接方法和角度都经过了严格的验证和测试。

TABBY EVOBY EVO最大的亮点是它是一个开放的平台。一方面，从事无人驾驶的AI算法团队不需要为车辆的线控系统做反向解码，节省了大量时间和成本；另一方面，TABBY本身不会收集数据，当它进入海外市场时，也不会被当地政府拒绝和监督。在TABBY EVO的基础上，Open Motors推出了EDIT，这是一款为旅行服务公司定制的模块化电动汽车，也是Open Motors的拳头产品。

EDITEDIT是一款模块化电动汽车，可根据客户需求定制功能，适用于L0至L5的所有阶段。对于现有的旅行服务公司来说，EDIT的核心优势有三点：首先，它具有高度的模块化。如果任何模块损坏或采用了最新技术方案，EDIT可以立即更换或安装最新技术；第二，它是一个完全开放的平台，任何B端客户都可以加入他想要的基于TABBY EVO平台的技术解决方案，并且可以进入不同的国家和地区；

第三，在高强度工作时间下，EDIT的使用寿命可以保持在8年左右。

为了更好地描述EDIT，我们将其与Zoox进行比较。此前有报道的电动无人车公司Zoox也定位为MaaS企业，最近获得了5亿美元的B轮融资。双方在产业、技术路线和商业模式等方面有相似之处，也有不同之处。相似之处：EDIT和Zoox都是为无人驾驶而设计的。100%纯电动。他们都专注于旅游服务业。模块化、可再生技术、低更换成本。差异化：Zoox选择建立自己的车队，与优步和滴滴等旅行服务公司竞争；EDIT向旅行服务公司出售汽车，没有竞争。Zoox需要大量资金来投资技术研发和抢占市场份额，而且在早期会烧钱。如果它能通过，就会有强大的障碍。Zoox是人工智能算法中的一个封闭平台，由自建团队开发，其联合创始人来自谷歌无人驾驶团队；EDIT团队来自传统的汽车设计和制造领域，没有引人注目的人工智能团队。它选择打开平台。任何购买了EDIT的旅行社都可以选择嵌入自己或合作伙伴的算法。Zoox无人车设计有四个座位，没有方向盘、油门和刹车。它可以通过激光雷达直接提供L4到L5的服务，因此目前无法快速着陆。EDIT是一个适用于L0至L5的平台，具有2个座椅、方向盘和油门模块，可以自由添加任何雷达方案，目前可以快速投入市场。Zoox很难进入中国市场，即搭载国外人工智能系统的无人车很难在中国落地；EDIT不控制数据，可以采用国内人工智能团队的算法和背景。

OpenMotor团队通过以上比较，我们可以更好地理解Open Motors的思路和定位。创始人Tin告诉记者，团队未来的主战场将在中国，因为那里有全球最大的市场，滴滴、神州和美团。Open Motors已经完成了中国公司的注册，并找到了相应的合作伙伴。目前，该公司正在寻求新一轮融资，并有大量招聘需求。模块化会成为新造车势力的一种趋势吗？“Open Motors”是YC 2016年冬季的毕业设计。这是一个MaaS（移动即服务器）初创团队。创始人兼首席执行官廖天兴（以下简称Tin）是一名意大利华人。在过去的10年里，他一直为Giugiaro设计和设计法拉利和兰博基尼等意大利跑车制造商。Tin认为，整个旅游服务业存在两个核心问题。首先，汽车的总拥有成本（TCO）过高；

其次，汽车硬件无法升级。这些问题导致优步、滴滴、美团、Lyft和Grab等从事出行服务的公司无法以经济可行的模式大规模购买自己的车队，无法实现可控的大规模运营体系。例如，传统汽车的日常使用时间约为3小时，其整体寿命在8-10年之间。一辆用于旅行服务的汽车每天的使用时间超过12小时，一些运营公司甚至使用两班倒。在极端情况下，每天使用超过20小时的运营车辆的使用寿命约为3年。为了确保驾驶安全，车队和旅行服务公司必须报废超过使用寿命的车辆，并购买新车。因此，在短期内大规模购买自己的舰队并不是一个经济可行的方案。另一方面，在运营车辆投入使用后的3-5年内，新技术带来的效率提升无法应用于旧车型，这在当今的技术升级中是非常落后的经验。Openmotors正在做的是为旅行服务公司提供一套低TCO、可随时升级的模块化电动汽车。他们认为，为了给用户提供更规范、更安全的服务，滴滴等出行公司一定会成为平台的核心能力。TABBY EVO是一个模块化电动汽车平台，也是Open Motors电动汽车的核心。它包含了一些电动汽车所需的所有系统功能，如底盘、悬架系统、电池系统、方向盘等。两名工程师可以在一小时内完成手动装配。Tin表示，基于10多年的车辆设计和研发经验，TABBY EVO已实现最高时速130公里，并在美国、欧盟和亚洲获得了道路安全许可。在设计该平台时，TABBY每个部件的材料、焊接方法和角度都经过了严格的验证和测试。

TABBY EVOBY EVO最大的亮点是它是一个开放的平台。一方面，从事无人驾驶的AI算法团队不需要为车辆的线控系统做反向解码，节省了大量时间和成本；另一方面，TABBY本身不会收集数据，当它进入海外市场时，也不会被当地政府拒绝和监督。在TABBY EVO的基础上，Open Motors推出了EDIT，这是一款为旅行服务公司定制的模块化电动汽车，也是Open Motors的拳头产品。

EDITEDIT是一款模块化电动汽车，可根据客户需求定制功能，适用于L0至L5的所有阶段。对于现有的旅行服务公司来说，EDIT的核心优势有三点：首先，它具有高度的模块化。如果任何模块损坏或采用了最新技术方案，EDIT可以立即更换或安装最新技术；第二，它是一个完全开放的平台，任何B端客户都可以加入他想要的基于TABBY EVO平台的技术解决方案，并且可以进入不同的国家和地区；第三，在高强度工作时间下，EDIT的使用寿命可以保持在8年左右。

为了更好地描述EDIT，我们将其与Zoox进行比较。此前有报道的电动无人车公司Zoox也定位为MaaS企业，最近获得了5亿美元的B轮融资。双方在产业、技术路线和商业模式等方面有相似之处，也有不同之处。相似之处：EDIT和Zoox都是为无人驾驶而设计的。100%纯电动。他们都专注于旅游服务业。模块化、可再生技术、低更换成本。差异化：Zoox选择建立自己的车队，与优步和滴滴等旅行服务公司竞争；EDIT向旅行服务公司出售汽车，没有竞争。Zoox需要大量资金来投资技术研发和抢占市场份额，而且在早期会烧钱。如果它能通过，就会有强大的障碍。Zoox是人工智能算法中的一个封闭平台，由自建团队开发，其联合创始人来自谷歌无人驾驶团队；

EDIT团队来自传统的汽车设计和制造领域，没有引人注目的人工智能团队。它选择打开平台。任何购买了EDIT的旅行社都可以选择嵌入自己或合作伙伴的算法。Zoox无人车设计有四个座位，没有方向盘、油门和刹车。它可以通过激光雷达直接提供L4到L5的服务，因此目前无法快速着陆。EDIT是一个适用于L0至L5的平台，具有2个座椅、方向盘和油门模块，可以自由添加任何雷达方案，目前可以快速投入市场。Zoox很难进入中国市场，即搭载国外人工智能系统的无人车很难在中国落地；EDIT不控制数据，可以采用国内人工智能团队的算法和背景。

OpenMotor团队通过以上比较，我们可以更好地理解Open Motors的思路和定位。创始人Tin告诉记者，团队未来的主战场将在中国，因为那里有全球最大的市场，滴滴、神州和美团。Open Motors已经完成了中国公司的注册，并找到了相应的合作伙伴。目前，该公司正在寻求新一轮融资，并有大量招聘需求。

标签：法拉利合创兰博基尼神州

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