手握多张王牌 徐和谊解读北汽自主向上的"舍与得"

8月20日，北汽集团召开媒体沟通会。北汽集团党委书记、董事长徐和谊及高管就北汽未来发展路径、产品规划和企业文化建设等进行了详细说明。

誓死捍卫“中国越野车第一品牌”。“每个企业都有自己的差异化竞争优势。北汽的杀手卡是越野卡。经过60多年的技术积累，我们正在努力专营越野。”活动一开始，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就亮出了北汽手中的第一张王牌。

作为一个拥有60年越野历史的品牌，北汽在越野技术储备方面有着深厚的历史积淀。自1969年第一辆北汽BJ212诞生以来，北汽在中国开创了越野车的先河，成为一代人心目中“越野”的代名词。然而，正是因为北京（BJ）系列车“越野”的纯粹性，它们总是在小众品牌的序列中徘徊。因此，如何让“越野”王牌响亮起来，如何让它深入人心，是摆在北京（BJ）系列车面前亟待解决的首要问题。对此，北汽副总裁、销售公司总经理吴周涛表示，目前北京（BJ）系列车型都是基于越野基因开发的。下一步，北京（BJ）系列车型的产品战略将从重型越野转向轻型越野，北京（BJ）品牌将得到提升。

不难发现，这一想法在今年5月刚刚上市的北京（BJ）40 PULS上得到了很好的体现。新车不仅在舒适性方面进行了更好的调整，而且在智能配置方面也有了很大的改进。这一变化使其在考虑越野性能的同时，具有一定的“城市”属性。对于一直坚持强硬风格的北京（BJ）品牌来说，这一变化无疑是一次全新的转变。

目前，北京（BJ）系列有四个系列型号：20、40、80和90。这样的阵容对徐和谊来说是远远不够的。他说，北京（BJ）品牌正在开发轻型车型，50、60和70系列车型已经在路上。“未来，我们将在越野车领域推出更高端的产品。我们支持公务车和政府用车的红旗，但我们将誓死捍卫‘中国越野车第一品牌’的金字招牌。很快，北汽新能源将开辟一条新的生存之路。2017年，北汽新能量的销量为103199辆，同比增长98%。这一销量占2017年新能源汽车国内市场份额的23%，北汽新能源也成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。基于此，徐和谊喊出“2020年北汽将停止在北京销售燃油车，2025年北汽将全面停止在全国市场销售燃油车”。

这实际上是对自我的清晰理解。与其在下沉的传统燃油车市场中苦苦挣扎，不如干脆放弃，在已经探索出一条道路的新能源汽车市场中开辟一片新天地。在这一点上，北汽早就计划好了。早在2014年，北汽在香港证券交易所上市时，新能源汽车业务就从北汽剥离。此后，徐和谊多次在公开场合表示，北汽新能源未来将单独上市。随着北汽集团于2017年12月进入SST前锋，北汽新能源的上市正式开启。

如今，北汽新能源距离上市只有一步之遥。一旦成功上市，北汽新能源将成为中国A股市场上第一辆纯电动汽车。对此，徐和谊笑着说，最大的遗憾是北汽新能源的运气不太好，因为最近中国股市稍差……

ly。“本来是在这两天（上市），但A股上市比较复杂，所以不是在8月底，而是在9月初。”玩笑归玩笑，北汽新能源面临的问题仍然非常明显。根据SST前锋发布的《收购报告》，北汽新能源2015年、2016年和2017年1-10月的收入分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元；同期净利润分别为1.84亿元、1.08亿元和3924.4万元。值得一提的是，同期计入当期损益的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475.25万元。如何在国家新能源补贴退坡的背景下继续前行，是北汽新能源面临的一大难题。为此，北汽集团试图走上一条全新的“共享平台”之路。

“本月初，在国家发改委的领导下，北汽集团与长城汽车和国投签署了战略合作协议。未来，双方除了在零部件和车辆平台方面的合作外，还将在越野车的混合动力系统上进行共享。”徐和谊还透露，北汽新能源旗下全新生态品牌——ARCFOX的首款半钢半铝车型将于今年正式上市，这是北汽与麦格纳合资建厂后的首款车型。

不难发现，北汽新能源正在朝着一条共享、开放的道路前进。在竞争激烈的汽车市场中，只有合作才能获得更多的资源，降低生产成本，缩短研发周期。在这一点上，北汽新能源确实给出了外界期待的理由。未来汽车的竞争就是文化的竞争。“未来汽车的竞争就是文化的竞争！

“面对现场媒体提出的北汽如何从众多竞争对手中脱颖而出的问题，徐和谊给出了这样的答案。在徐和谊看来，文化是企业的灵魂。没有文化，就没有信心。因此，北汽集团未来要做的是在把产品做透的基础上，打造自己的文化。只有这样，我们才能在意识形态上与消费者产生共鸣ly，提高企业的认同感。

为此，北汽集团计划每年在夏季和冬季举办一次试驾体验活动。通过此次活动，我们不仅可以体验四轮驱动汽车在冰雪路面上的性能，还可以更好地测试新能源汽车在极寒天气下的使用情况，如充电和冷启动。此外，北汽还将在北京市顺义区建设占地6000多亩的“北京（越野）小镇”，未来主要用于展示北汽越野文化，为广大越野爱好者提供交流、交流和体验的平台。

“未来，我们将弘扬北汽的越野文化，通过建设越野小镇、打造以探索和越野为主题的俱乐部，真正实现人文融合。”总结：通过这次交流会不难看出，今天的北汽集团对未来有着明确的方向，而越野和新能源的选择恰恰反映了其在品牌发展中的坚持和创新。当然，在许多人看来，转型中的北汽集团仍面临一系列问题：传统燃油车销量萎缩、品牌推广瓶颈和新能源补贴退坡，都给这位汽车领域的“老人”带来了不小的挑战。然而，作为中国第一家站出来喊出停止销售燃油车时间的公司，北汽的决心令人钦佩。因此，对于敢于抓住机会的北汽来说，这样的考验可能只是一个机会。8月20日，北汽集团召开媒体沟通会。北汽集团党委书记、董事长徐和谊及高管就北汽未来发展路径、产品规划和企业文化建设等进行了详细说明。

誓死捍卫“中国越野车第一品牌”。“每个企业都有自己的差异化竞争优势。北汽的杀手卡是越野卡。经过60多年的技术积累，我们正在努力专营越野。”活动一开始，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就亮出了北汽手中的第一张王牌。

作为一个拥有60年越野历史的品牌，北汽在越野技术储备方面有着深厚的历史积淀。自1969年第一辆北汽BJ212诞生以来，北汽在中国开创了越野车的先河，成为一代人心目中“越野”的代名词。然而，正是因为北京（BJ）系列车“越野”的纯粹性，它们总是在小众品牌的序列中徘徊。因此，如何让“越野”王牌响亮起来，如何让它深入人心，是摆在北京（BJ）系列车面前亟待解决的首要问题。对此，北汽副总裁、销售公司总经理吴周涛表示，目前北京（BJ）系列车型都是基于越野基因开发的。下一步，北京（BJ）系列车型的产品战略将从重型越野转向轻型越野，北京（BJ）品牌将得到提升。

不难发现，这一想法在今年5月刚刚上市的北京（BJ）40 PULS上得到了很好的体现。新车不仅在舒适性方面进行了更好的调整，而且在智能配置方面也有了很大的改进。这一变化使其在考虑越野性能的同时，具有一定的“城市”属性。对于一直坚持强硬风格的北京（BJ）品牌来说，这一变化无疑是一次全新的转变。

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目前，北京（BJ）系列有四个系列型号：20、40、80和90。这样的阵容对徐和谊来说是远远不够的。他说，北京（BJ）品牌正在开发轻型车型，50、60和70系列车型已经在路上。“未来，我们将在越野车领域推出更高端的产品。我们支持公务车和政府用车的红旗，但我们将誓死捍卫‘中国越野车第一品牌’的金字招牌。很快，北汽新能源将开辟一条新的生存之路。2017年，北汽新能量的销量为103199辆，同比增长98%。这一销量占2017年新能源汽车国内市场份额的23%，北汽新能源也成为国内首家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业。基于此，徐和谊喊出“2020年北汽将停止在北京销售燃油车，2025年北汽将全面停止在全国市场销售燃油车”。

这实际上是对自我的清晰理解。与其在下沉的传统燃油车市场中苦苦挣扎，不如干脆放弃，在已经探索出一条道路的新能源汽车市场中开辟一片新天地。在这一点上，北汽早就计划好了。早在2014年，北汽在香港证券交易所上市时，新能源汽车业务就从北汽剥离。此后，徐和谊多次在公开场合表示，北汽新能源未来将单独上市。随着北汽集团于2017年12月进入SST前锋，北汽新能源的上市正式开启。

如今，北汽新能源距离上市只有一步之遥。一旦成功上市，北汽新能源将成为中国A股市场上第一辆纯电动汽车。对此，徐和谊笑着说，最大的遗憾是北汽新能源的运气不太好，因为最近中国股市稍微差了一些。“本来是在这两天（上市），但A股上市比较复杂，所以不是8月底而是9月初。”玩笑归玩笑，北汽新能源面临的问题仍然非常明显。根据SST前锋发布的《收购报告》，北汽新能源2015年、2016年和2017年1-10月的收入分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元；同期净利润分别为1.84亿元、1.08亿元和3924.4万元。值得一提的是，同期计入当期损益的政府补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475.25万元。如何在国家新能源补贴退坡的背景下继续前行，是北汽新能源面临的一大难题。为此，北汽集团试图走上一条全新的“共享平台”之路。

“本月初，在国家发改委的领导下，北汽集团与长城汽车和国投签署了战略合作协议。未来，双方除了在零部件和车辆平台方面的合作外，还将在越野车的混合动力系统上进行共享。”徐和谊还透露，北汽新能源旗下全新生态品牌——ARCFOX的首款半钢半铝车型将于今年正式上市，这是北汽与麦格纳合资建厂后的首款车型。

不难发现，北汽新能源正在朝着一条共享、开放的道路前进。在竞争激烈的汽车市场中，只有合作才能获得更多的资源，降低生产成本，缩短研发周期。在这一点上，北汽新能源确实给出了外界期待的理由。未来汽车的竞争就是文化的竞争。“未来汽车的竞争就是文化的竞争！

“面对现场媒体提出的北汽如何从众多竞争对手中脱颖而出的问题，徐和谊给出了这样的答案。在徐和谊看来，文化是企业的灵魂。没有文化，就没有信心。因此，北汽集团未来要做的是在把产品做透的基础上，打造自己的文化。只有这样，我们才能在意识形态上与消费者产生共鸣ly，提高企业的认同感。

为此，北汽集团计划每年在夏季和冬季举办一次试驾体验活动。通过此次活动，我们不仅可以体验四轮驱动汽车在冰雪路面上的性能，还可以更好地测试新能源汽车在极寒天气下的使用情况，如充电和冷启动。此外，北汽还将在北京市顺义区建设占地6000多亩的“北京（越野）小镇”，未来主要用于展示北汽越野文化，为广大越野爱好者提供交流、交流和体验的平台。

“未来，我们将弘扬北汽的越野文化，通过建设越野小镇、打造以探索和越野为主题的俱乐部，真正实现人文融合。”总结：通过这次交流会不难看出，今天的北汽集团对未来有着明确的方向，而越野和新能源的选择恰恰反映了其在品牌发展中的坚持和创新。当然，在许多人看来，转型中的北汽集团仍面临一系列问题：传统燃油车销量萎缩、品牌推广瓶颈和新能源补贴退坡，都给这位汽车领域的“老人”带来了不小的挑战。然而，作为中国第一家站出来喊出停止销售燃油车时间的公司，北汽的决心令人钦佩。因此，对于敢于抓住机会的北汽来说，这样的考验可能只是一个机会。

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