造车新势力资金门槛： 20亿还是200亿？

蔚来在美国的IPO招股书揭开了其近年来花了多少钱的神秘面纱，同时也再次引发了业内对新车企资金“门槛”的热议。根据蔚来创始人李斌和Xpeng Motors董事长何小鹏的说法，如果没有200亿元，新势力就无法造车。其他新车制造商对此表示反对。“200亿可以造车，20亿也可以造车。有办法多钱，也有办法少钱，每家企业都有自己的方法。”近日，未来汽车董事长陆群在接受CBN采访时表示。爱知汽车首席执行官谷峰此前曾强调“200亿”的说法：“我清楚地知道一家车企的日常运营费用需要多少，它真的不需要那么多钱来造车。”造车新势力在不同的想法和做事方式下，在资金投入上形成了“挥霍无度”和“节俭”两大派系。但无论选择哪条道路，造车新势力都离不开资金、资源、产品和服务。要在“三四年”的短窗口期内与传统车企竞争，目前还没有人完全确定。目前造车新势力中，蔚来、魏玛和Xpeng Motors无疑是融资金额最大的三家企业。魏玛汽车透露，该公司已经筹集了近200亿元人民币。蔚来汽车招股书数据显示，其分别在2016年和2017年进行了6轮股权融资，加上南京银行的贷款，共融资24亿美元，约合165亿元人民币。在Xpeng Motors最近完成40亿元B+轮融资后，融资规模也超过了100亿元。目前，这些企业仍在准备“粮草”。Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪表示，Xpeng汽车计划在2019年底前实现总融资约300亿元。而蔚来汽车在美国的首次公开募股显然有资金的渴求。与上述在资本市场“抢钱”的公司不同，爱知、未来等公司对资金的渴求似乎并没有那么迫切。“如果新造车企业倒闭，肯定不是资金问题。”谷峰和陆群在接受记者采访时也持类似观点。截至目前，爱驰汽车的融资金额约为70亿元，陆群在接受记者采访时也透露，未来汽车的融资规模只有30亿元左右。关于融资规模对公司发展的影响，顾峰认为，在合理的阶段获得合理的资金将更有利于公司的发展。“拿出100亿元，老股东和管理层的股份都被稀释了。管理层的稀释度越低，新的投资者就越少。”据他说，爱驰汽车在选择投资者时非常谨慎。前两轮融资基本上都是行业投资者，直到第三轮才逐渐有资本投资者加入。在选择投资者时，顾峰谈到了“三个原则”：第一，他不会签署“桌下协议”，也不会与投资者签署和回购收益，他也不会承诺年化收益率等投资回报；其次，融化大量资金并非不现实；

第三，投资者和爱驰汽车应该有相同的理念，专注于产品和企业，不要急于上市。陆群还告诉记者，虽然母公司登陆新三板的融资渠道和金额相对有限，但未来并不担心资金问题。“从K50开始，未来将迅速进入收入周期阶段，然后随着后续产品的问世，它将慢慢进入盈利期。”他说，只需要一点耐心，汽车行业本身就是大进大出，一旦进入盈利期，就是大规模盈利。尽管Xpeng Motors的新车计划在11月批量交付，但何小鹏似乎不想像陆群那样通过自己的“造血”慢慢推动整体业务的滚动发展，而是希望聚集更多资金，建立安全感。“我个人感觉明年上半年不是个好年头，我得为过冬准备很多钱。”何小鹏说。“拓宽融资渠道有利于提高公司抵御风险的能力，不会因为资金压力而在不合适的时候失去机会。”顾宏迪解释了图奇高融资计划背后的原因。他们都强调，即使是大量融资也不会对公司股权造成太大稀释，而是通过私募股权、债务融资和另类资本参与来实现。其中，股权融资占三分之一，债务融资和另类资本占三分之二。高昂的运营成本目前，市场上的造车新势力已经超过100家，但最终可能获胜的只有少数。更重要的是，业内一致认为，造车新势力应该与传统车企比较效率和速度，而窗口期只有三四年。在短短三四年内，这些公司必须迅速建立自己的核心优势，才能在传统车企和属于造车新势力的企业中找到出路。产品质量当然是造车新势力非常关注的问题，但与此同时，他们也非常重视运营投资和生态链建设。此外，使品牌在市场上“一炮而红”是一项紧迫的任务和挑战。作为Xpeng Motors的掌舵人，何小鹏强调，智能汽车生态的核心是运营，而不是制造。他认为，与传统车企相比，Xpeng Motors必须向消费者突出这款车的生态和运营价值，才能在市场上占有一席之地。因此，在途驰的300亿元融资计划中，何小鹏希望用这300亿元打造覆盖大出行领域价值链的生态系统，通过投资、并购和战略合作，在汽车、新技术、汽车金融、服务和运营等方面发力。蔚来的招股书也呈现出一个现实：即在运营和生态链方面的资金投入不输甚至不超过研发和制造。从2016年到2018年上半年的数据可以发现，蔚来的研发成本一直在运营成本的50%左右。2018年上半年，蔚来在运营上的投入超过5亿美元，同期的研发支出为2.2亿美元。目前，蔚来有6231名员工，其中5467人在中国，近800名员工分布在加利福尼亚州、慕尼黑和英国。从具体职责来看，有1789名员工从事制造业，500至600名员工从事管理、产品开发和软件研发。负责销售和服务的人员占比最大，达到2000人左右。截至2017年7月31日，蔚来ES8的交付数量仅为481辆。如果按照今年1万辆的交付计划，蔚来可能会继续增加这里的人员数量，以确保服务质量。此外，根据蔚来的计划，今年将有53家服务网点投入运营。预计年底前将建成60-80座电站，新增移动充电车400-500辆。充电和更换电力服务的成本也将进一步增加。Tucki也是如此，它正在积极部署超级充电桩，并计划在2020年底前建设1000个超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。此外，销售额……

以北部、广州和深圳为重点的tem正在建设中。预计今年第四季度将有10家销售门店完工，这将涉及高昂的运营成本。品牌还是产品优先？蔚来一直被业界视为“中国特斯拉”。尽管在短短两年半的时间里烧钱、亏损109亿元，但从目前的情况来看，蔚来的品牌知名度和影响力是造车新势力中最大的。相比之下，比如资本投入较少的车企，未来用不到30亿的资金完成了产品落地和交付的全过程，但其品牌影响力明显较弱。“谁会花近70万元买一辆国产跑车？”最近上市的第一辆电动跑车K50的定价在业内存在疑问。据信，就品牌影响力而言，未来不足以支撑其高端产品的销售和消费认可度。此外，从目前来看，虽然首款车定位于高端跑车市场，但在充换电服务和销售服务体系方面，未来似乎没有太大动作。对于消费者的品牌认知来说，买车只是一个开始，在后期的使用过程和服务过程中建立了更多的品牌印象。一旦在服务中暴露出不足，对品牌的损害将是非常直接的。是产品第一，还是产品、品牌和服务同行？对于陆群来说，他认为品牌的培育是一个长期的过程。新势力要想与传统车企竞争，就必须耐得住寂寞，用产品逐步打造品牌。李斌一边选择产品，一边选择品牌，一边选择服务。无论是前者还是后者，要想在市场上站稳脚跟，金钱和时间都非常重要，而谁能最终获胜，现阶段还很难确定。蔚来在美国的IPO招股书揭开了其近年来花了多少钱的神秘面纱，同时也再次引发了业内对新车企资金“门槛”的热议。根据蔚来创始人李斌和Xpeng Motors董事长何小鹏的说法，如果没有200亿元，新势力就无法造车。其他新车制造商对此表示反对。“200亿可以造车，20亿也可以造车。有办法多钱，也有办法少钱，每家企业都有自己的方法。”近日，未来汽车董事长陆群在接受CBN采访时表示。爱知汽车首席执行官谷峰此前曾强调“200亿”的说法：“我清楚地知道一家车企的日常运营费用需要多少，它真的不需要那么多钱来造车。”造车新势力在不同的想法和做事方式下，在资金投入上形成了“挥霍无度”和“节俭”两大派系。但无论选择哪条道路，造车新势力都离不开资金、资源、产品和服务。要在“三四年”的短窗口期内与传统车企竞争，目前还没有人完全确定。目前造车新势力中，蔚来、魏玛和Xpeng Motors无疑是融资金额最大的三家企业。魏玛汽车透露，该公司已经筹集了近200亿元人民币。蔚来汽车招股书数据显示，其分别在2016年和2017年进行了6轮股权融资，加上南京银行的贷款，共融资24亿美元，约合165亿元人民币。在Xpeng Motors最近完成40亿元B+轮融资后，融资规模也超过了100亿元。目前，这些企业仍在准备“粮草”。Xpeng Motors副董事长兼总裁顾宏迪表示，Xpeng汽车计划在2019年底前实现总融资约300亿元。而蔚来汽车在美国的首次公开募股显然有资金的渴求。与上述在资本市场“抢钱”的公司不同，爱知、未来等公司对资金的渴求似乎并没有那么迫切。“如果新造车企业倒闭，肯定不是资金问题。”谷峰和陆群在接受记者采访时也持类似观点。截至目前，爱驰汽车的融资金额约为70亿元，陆群在接受记者采访时也透露，未来汽车的融资规模只有30亿元左右。关于imp……

关于融资规模对公司发展的影响，顾峰认为，在合理的阶段获得合理的资金将更有利于公司的发展。“拿出100亿元，老股东和管理层的股份都被稀释了。管理层的稀释度越低，新的投资者就越少。”据他说，爱驰汽车在选择投资者时非常谨慎。前两轮融资基本上都是行业投资者，直到第三轮才逐渐有资本投资者加入。在选择投资者时，顾峰谈到了“三个原则”：第一，他不会签署“桌下协议”，也不会与投资者签署和回购收益，他也不会承诺年化收益率等投资回报；其次，融化大量资金并非不现实；

第三，投资者和爱驰汽车应该有相同的理念，专注于产品和企业，不要急于上市。陆群还告诉记者，虽然母公司登陆新三板的融资渠道和金额相对有限，但未来并不担心资金问题。“从K50开始，未来将迅速进入收入周期阶段，然后随着后续产品的问世，它将慢慢进入盈利期。”他说，只需要一点耐心，汽车行业本身就是大进大出，一旦进入盈利期，就是大规模盈利。尽管Xpeng Motors的新车计划在11月批量交付，但何小鹏似乎不想像陆群那样通过自己的“造血”慢慢推动整体业务的滚动发展，而是希望聚集更多资金，建立安全感。“我个人感觉明年上半年不是个好年头，我得为过冬准备很多钱。”何小鹏说。“拓宽融资渠道有利于提高公司抵御风险的能力，不会因为资金压力而在不合适的时候失去机会。”顾宏迪解释了图奇高融资计划背后的原因。他们都强调，即使是大量融资也不会对公司股权造成太大稀释，而是通过私募股权、债务融资和另类资本参与来实现。其中，股权融资占三分之一，债务融资和另类资本占三分之二。高昂的运营成本目前，市场上的造车新势力已经超过100家，但最终可能获胜的只有少数。更重要的是，业内一致认为，造车新势力应该与传统车企比较效率和速度，而窗口期只有三四年。在短短三四年内，这些公司必须迅速建立自己的核心优势，才能在传统车企和属于造车新势力的企业中找到出路。产品质量当然是造车新势力非常关注的问题，但与此同时，他们也非常重视运营投资和生态链建设。此外，使品牌在市场上“一炮而红”是一项紧迫的任务和挑战。作为Xpeng Motors的掌舵人，何小鹏强调，智能汽车生态的核心是运营，而不是制造。他认为，与传统车企相比，Xpeng Motors必须向消费者突出这款车的生态和运营价值，才能在市场上占有一席之地。因此，在途驰的300亿元融资计划中，何小鹏希望用这300亿元打造覆盖大出行领域价值链的生态系统，通过投资、并购和战略合作，在汽车、新技术、汽车金融、服务和运营等方面发力。蔚来的招股书也呈现出一个现实：即在运营和生态链方面的资金投入不输甚至不超过研发和制造。从2016年到2018年上半年的数据可以发现，蔚来的研发成本一直在运营成本的50%左右。2018年上半年，蔚来在运营上的投入超过5亿美元，同期的研发支出为2.2亿美元。目前，蔚来有6231名员工，其中5467人在中国，近800名员工分布在加利福尼亚州、慕尼黑和英国。从具体职责来看，有1789名员工从事制造业，500至600名员工从事管理、产品开发和软件研发。负责销售和服务的人员占比最大，达到2000人左右。截至2017年7月31日，蔚来ES8的交付数量仅为481辆。如果按照今年1万辆的交付计划，蔚来可能会继续增加这里的人员数量，以确保服务质量。此外，根据蔚来的计划，今年将有53家服务网点投入运营。预计年底前将建成60-80座电站，新增移动充电车400-500辆。充电和更换电力服务的成本也将进一步增加。Tucki也是如此，它正在积极部署超级充电桩，并计划在2020年底前建设1000个超级充电站、1万个专用充电桩和10万个第三方合作接入充电桩。此外，销售额……

以北部、广州和深圳为重点的tem正在建设中。预计今年第四季度将有10家销售门店完工，这将涉及高昂的运营成本。品牌还是产品优先？蔚来一直被业界视为“中国特斯拉”。尽管在短短两年半的时间里烧钱、亏损109亿元，但从目前的情况来看，蔚来的品牌知名度和影响力是造车新势力中最大的。相比之下，比如资本投入较少的车企，未来用不到30亿的资金完成了产品落地和交付的全过程，但其品牌影响力明显较弱。“谁会花近70万元买一辆国产跑车？”最近上市的第一辆电动跑车K50的定价在业内存在疑问。据信，就品牌影响力而言，未来不足以支撑其高端产品的销售和消费认可度。此外，从目前来看，虽然首款车定位于高端跑车市场，但在充换电服务和销售服务体系方面，未来似乎没有太大动作。对于消费者的品牌认知来说，买车只是一个开始，在后期的使用过程和服务过程中建立了更多的品牌印象。一旦在服务中暴露出不足，对品牌的损害将是非常直接的。是产品第一，还是产品、品牌和服务同行？对于陆群来说，他认为品牌的培育是一个长期的过程。新势力要想与传统车企竞争，就必须耐得住寂寞，用产品逐步打造品牌。李斌一边选择产品，一边选择品牌，一边选择服务。无论是前者还是后者，要想在市场上站稳脚跟，金钱和时间都非常重要，而谁能最终获胜，现阶段还很难确定。

标签：小鹏蔚来前途爱驰理念

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