魏玛EX5在北京车展前夕召开上市发布会，是较早公布价格和车型信息的企业之一。关注电动车的朋友会发现，威马EX5 500车型460公里的续航里程确实很给力，但56.94kWh的电池组能量并不出众。魏玛是一个虚拟的标准吗？8月17日，魏玛召开技术研讨会，工程师们在会上公开阐述了魏玛在三电设计过程中的理念和策略，并向公众展示了三电的核心部件，让消费者直观感受到魏玛。那么，魏玛在降低能源消耗和提高能源利用率方面的秘密武器是什么呢？让我们听听工程师怎么说。
威马EX5的动力总成具有高度集成的电驱动系统和高传动效率，是在博格华纳成熟的电驱动产品EDM集成桥的基础上开发的，动力总成的核心部件是独立集成的。整个动力总成高度集成，包括PCU、车载充电器、电动压缩机、高压电加热器、电动机、电动真空泵等部件，几乎所有与强电相关的部件都集成在一起。高度集成意味着更少的电缆应用、更小的体积和质量以及更高的传输效率。
较少的电缆应用很容易理解。如果所有组件都是独立的，则需要连接许多导线。电线本身具有电阻，工作时会产生热量并消耗一定的电量，还会增加过热和短路的风险。高度集成的方案可以杀死大多数电线，消除冗余功耗和安全风险。
威马EX5电机和减速器的总重量只有73.5公斤，但它实现了160千瓦的最大功率和315牛米的最大扭矩，而同级别汽车的电机减速器重量约为90公斤。此外，威马EX5电机的输出轴和减速器的输入轴是同一根轴，省去了花键连接的过程，减少了主轴上的动力传递，可以大大降低传动效率损失，使整个驱动桥在常见工况下的传动效率达到93%。第二，威马EX5的电池组内阻小，放电深度宽，通过选择电池和优化模块设计，整个电池组的内阻达到了相当低的水平。低内阻意味着低热值，这意味着更多的电能被用来驱动汽车，而不是以电池加热的形式浪费。
同时，威马EX5的BMS将根据电池寿命、电池性能和寿命保护数据，拓宽放电深度，释放更多电能。业内的普遍做法是储备约10%的电能作为储备，而魏玛使用的是这种警告能量，这相当于变相提高了电池组的容量。至于将释放多少电力，目前还没有具体数据。车辆会根据电池和车辆状态等参数进行动态智能调整，确保电池不会因过度放电而损坏。整车的阻力系数较低。对于汽车来说，如果速度增加到2倍，空气阻力将增加4倍。结合公式W=FS，这意味着2倍的速度需要消耗4倍的能量。因此，降低空气阻力已成为降低能源消耗的一个非常重要的环节。魏玛表示，风阻系数每降低0.01Cd，就可以减少5%的能源消耗。上图中的阻力公式是所有汽车设计师的“噩梦”，全世界的从业者都不得不面对它的挑战。威马协调了造型、研发、制造、工厂等部门，成功使威马EX5生产车型的阻力系数低于0.3Cd，这在SUV领域是一个非常优秀的水平。奥迪Q3的阻力系数已经很出色了，只有0.32。第四，行驶过程中的第一阻力……
ow滚动阻力轮胎是空气阻力，第二个阻力是轮胎滚动阻力。魏玛EX5在研发之初就选择了低滚动阻力的目标，这听起来很简单，但实现起来并不容易。据魏玛的工程师介绍，低滚动阻力方案意味着低摩擦，这对制动来说是一个巨大的挑战，因此原魏玛EX5原型车在100公里/小时的制动距离超过43米。经过多次复杂的设计和计算，工程师们将电机和制动系统深度巧妙地结合在一起，最终在保证EX5低滚动阻力的前提下，将EX5的制动距离控制在40米以内。
五高能量回收效率如上所述，威马EX5在控制制动距离的过程中，将电机和制动系统深度结合，不仅减少了威马EX五的制动距离，还提高了能量回收率。据威马的工程师介绍，当威马EX5在松开开关踏板后滑行时，能量回收系统会进行干预，可以在从高速下降到低速的过程中实现95%的最高能量回收。当驾驶员需要采取紧急制动并踩下制动踏板时，前半部分仍然是电机制动，后半部分会使传统的液压制动机构介入。这种逻辑校准可以尽可能多地回收动能。
威马EX5的电池组不仅在内阻和能量管理方面进行了优化，在外壳等物理结构方面也进行了优化。据魏玛的工程师介绍，EX5的电池组箱采用抗拉强度超过780MPa的高强度钢设计，用于内部和外部加固，并建造了球笼箱。仅使用少量钢材即可实现坚固的结构，实际减重效果达到17%，电池组的能量密度也提高了4%。
虽然电池组重量很轻，但安全性并没有降低。例如，魏玛的工程师表示，在电池组挤压实验过程中，最新的国家标准要求在水平和垂直方向上对电池组施加10吨的压力，而EX5在开发过程中对电池组水平和垂直施加20吨的压力，并且电池组的变形仍然小于国家标准的要求。
这些只是魏玛EX5降低能耗的部分手段，其他包括：采用高效的热管理系统、减少闲置能耗、调整质心分布、通过高精度车身降低变形能耗等。看来魏玛的工程师对他们的工作很有信心，但魏玛EX5的实际强度几何结构目前尚不清楚。我只能希望威马尽快交付，并尽快进行实测，看看它在城市和高速路况下的实际续航几何是否真的像宣传一样强大。魏玛EX5在北京车展前夕召开上市发布会，是较早公布价格和车型信息的企业之一。关注电动车的朋友会发现，威马EX5 500车型460公里的续航里程确实很给力，但56.94kWh的电池组能量并不出众。魏玛是一个虚拟的标准吗？8月17日，魏玛召开技术研讨会，工程师们在会上公开阐述了魏玛在三电设计过程中的理念和策略，并向公众展示了三电的核心部件，让消费者直观感受到魏玛。那么，魏玛在降低能源消耗和提高能源利用率方面的秘密武器是什么呢？让我们听听工程师怎么说。
威马EX5的动力总成具有高度集成的电驱动系统和高传动效率，是在博格华纳成熟的电驱动产品EDM集成桥的基础上开发的，动力总成的核心部件独立集成……
ed.整个动力总成高度集成，包括PCU、车载充电器、电动压缩机、高压电加热器、电动机、电动真空泵等部件，几乎所有与强电相关的部件都集成在一起。高度集成意味着更少的电缆应用、更小的体积和质量以及更高的传输效率。
较少的电缆应用很容易理解。如果所有组件都是独立的，则需要连接许多导线。电线本身具有电阻，工作时会产生热量并消耗一定的电量，还会增加过热和短路的风险。高度集成的方案可以杀死大多数电线，消除冗余功耗和安全风险。
威马EX5电机和减速器的总重量只有73.5公斤，但它实现了160千瓦的最大功率和315牛米的最大扭矩，而同级别汽车的电机减速器重量约为90公斤。此外，威马EX5电机的输出轴和减速器的输入轴是同一根轴，省去了花键连接的过程，减少了主轴上的动力传递，可以大大降低传动效率损失，使整个驱动桥在常见工况下的传动效率达到93%。第二，威马EX5的电池组内阻小，放电深度宽，通过选择电池和优化模块设计，整个电池组的内阻达到了相当低的水平。低内阻意味着低热值，这意味着更多的电能被用来驱动汽车，而不是以电池加热的形式浪费。
同时，威马EX5的BMS将根据电池寿命、电池性能和寿命保护数据，拓宽放电深度，释放更多电能。业内的普遍做法是储备约10%的电能作为储备，而魏玛使用的是这种警告能量，这相当于变相提高了电池组的容量。至于将释放多少电力，目前还没有具体数据。车辆会根据电池和车辆状态等参数进行动态智能调整，确保电池不会因过度放电而损坏。整车的阻力系数较低。对于汽车来说，如果速度增加到2倍，空气阻力将增加4倍。结合公式W=FS，这意味着2倍的速度需要消耗4倍的能量。因此，降低空气阻力已成为降低能源消耗的一个非常重要的环节。魏玛表示，风阻系数每降低0.01Cd，就可以减少5%的能源消耗。上图中的阻力公式是所有汽车设计师的“噩梦”，全世界的从业者都不得不面对它的挑战。威马协调了造型、研发、制造、工厂等部门，成功使威马EX5生产车型的阻力系数低于0.3Cd，这在SUV领域是一个非常优秀的水平。奥迪Q3的阻力系数已经很出色了，只有0.32。第四，使用低滚动阻力轮胎行驶过程中的第一阻力是空气阻力，第二阻力是轮胎滚动阻力。魏玛EX5在研发之初就选择了低滚动阻力的目标，这听起来很简单，但实现起来并不容易。据魏玛的工程师介绍，低滚动阻力方案意味着低摩擦，这对制动来说是一个巨大的挑战，因此原魏玛EX5原型车在100公里/小时的制动距离超过43米。经过多次复杂的设计和计算，工程师们将电机和制动系统深度巧妙地结合在一起，最终在保证EX5低滚动阻力的前提下，将EX5的制动距离控制在40米以内。
五高能量回收效率如上所述，威马EX5在控制制动距离的过程中，将电机和制动系统深度结合，不仅减少了威马EX五的制动距离，还提高了能量回收率。根据魏玛的工程师的说法，当威马……
EX5在松开开关踏板后滑行，能量回收系统将进行干预，在从高速下降到低速的过程中可以实现95%的最高能量回收。当驾驶员需要采取紧急制动并踩下制动踏板时，前半部分仍然是电机制动，后半部分会使传统的液压制动机构介入。这种逻辑校准可以尽可能多地回收动能。
威马EX5的电池组不仅在内阻和能量管理方面进行了优化，在外壳等物理结构方面也进行了优化。据魏玛的工程师介绍，EX5的电池组箱采用抗拉强度超过780MPa的高强度钢设计，用于内部和外部加固，并建造了球笼箱。仅使用少量钢材即可实现坚固的结构，实际减重效果达到17%，电池组的能量密度也提高了4%。
虽然电池组重量很轻，但安全性并没有降低。例如，魏玛的工程师表示，在电池组挤压实验过程中，最新的国家标准要求在水平和垂直方向上对电池组施加10吨的压力，而EX5在开发过程中对电池组水平和垂直施加20吨的压力，并且电池组的变形仍然小于国家标准的要求。
这些只是魏玛EX5降低能耗的部分手段，其他包括：采用高效的热管理系统、减少闲置能耗、调整质心分布、通过高精度车身降低变形能耗等。看来魏玛的工程师对他们的工作很有信心，但魏玛EX5的实际强度几何结构目前尚不清楚。我只能希望威马尽快交付，并尽快进行实测，看看它在城市和高速路况下的实际续航几何是否真的像宣传一样强大。
在刚刚过去的一周，有两件事又将中国民族汽车企业的代表吉利汽车推到舆论的焦点。
1900/1/1 0:00:008月8日，SST前锋发布公告称，公司名称拟由“北京前锋电子股份有限公司”变更为“北汽蓝谷新能源科技股份有限公司”。这标志着，历经大半年时间，北汽新能源登陆资本市场已经进入倒计时。
1900/1/1 0:00:00蔚来赴美IPO招股书，揭开了其这几年花了多少钱的谜底，同时再度引发业内对于新造车公司资金“门槛”的热议。按照蔚来创始人李斌和小鹏汽车董事长何小鹏的说法，新势力要造车，没有200亿的资金是玩不转的。
1900/1/1 0:00:00继MINI之后，Smart也要国产？近日，彭博社报道称，知情人透露戴姆勒计划联手本地企业，在中国生产电池驱动的Smart汽车。
1900/1/1 0:00:00“我们不反对中国，希望与中国建立良好、友好的关系。”8月20日，时隔15年重新当选马来西亚总理的马哈蒂尔在访华期间表示。
1900/1/1 0:00:00伴随汽车保有量的不断增多及汽车消费观念的变化，国内二手车交易前景受到各方普遍看好。但不论是线下还是线上市场，信用问题依旧是当前显著制约这一市场进一步壮大的瓶颈。
1900/1/1 0:00:00
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