吉利加码宝腾：全面启动电气化战略

“我们不反对中国，希望与中国建立良好友好关系。”8月20日，时隔15年再次当选马来西亚总理的马哈蒂尔在访华时表示。8月18日，93岁的马哈蒂尔在结束对阿里巴巴的访问后，出席了吉利与马来西亚“国宝级”汽车公司宝腾的母公司DRB集团成立新能源合资公司的签字仪式。同日，浙江吉利控股集团有限公司有限公司与马来西亚质子控股公司签署了关于深化新能源领域战略合作的协议，双方将深化新能源电气化领域合作。“今天签署合作协议是为了进一步落实去年与DRB-HICOM签署的协议，将双方合作推向新阶段。当前，中马关系正处于重要发展阶段。我们应抓住新能源和汽车行业智能化转型的机遇，全面提升宝腾在出口技术和产品的基础上，寻求资源协同和规模效应，加快宝腾品牌转型升级和国际化进程。“同日，吉利控股集团董事长李书福表示。根据框架协议，双方未来将继续深化合作。此外，吉利控股控股集团和DRB集团将成立一家持股比例为50:50的合资公司。质子即将进入中国，并开始全面的电气化合作。一位业内人士表示：“宝腾是马哈蒂尔的代言人。今年他再次当选马来西亚总理后，肯定会全面推动宝腾的发展。”宝腾汽车复苏？宝腾公司由马哈蒂尔·穆罕默德于1983年创立，旨在指导该国的工业化计划，并被视为马来西亚独立后工业化和经济增长的象征。在鼎盛时期，宝腾占据了马来西亚80%以上的汽车市场，是马来西亚的“国宝”品牌。“当宝腾制造汽车时，吉利并不存在，但在质量、生产效率和系统能力方面，吉利后来居上。”8月19日，马哈蒂尔在新闻发布会上表示。对此，一位业内人士告诉《21世纪经济导报》记者：“吉利寻求进入东盟市场已经有很长一段时间了。在过去的几次交流中，双方都不了解两国的市场和政策。当时人们都看不起吉利。”然而，宝腾近年来的发展并不顺利。2016年，国内市场份额仅为15%，日系车占据主导地位。“所有国家都会在一定程度上支持弱小的行业，但我们对宝腾的支持很少。因为我们的市场相对较小，政府没有提供足够的支持，宝腾稍微落后一些。但未来马来西亚政府对宝腾汽车的支持不会太多。”马哈蒂尔说。上述知情人士告诉记者，随着马来西亚加入东盟，质子汽车失去了本国的保护政策。此外，质子电机由于之前的“闭关锁国”和整体技术落后而变得落后。2017年6月23日，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署了最终协议。吉利集团收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花51%的股份，成为宝腾汽车的独家对外战略合作伙伴。当时，李书福承诺吉利将积极推动宝腾和莲花的复兴，首要任务是扭亏为盈。按照既定计划，吉利旗下SUV车型博越科技平台定价2.9亿元，率先进入马来西亚市场。此时，距离吉利收购宝腾49.9%的股份已经过去了13个月。尽管吉利的新产品尚未推出，但宝腾在优化渠道和供应体系的过程中，今年的业绩持续攀升，6月达到30个月新高。新能源深入东盟市场，东盟是世界第四大市场。东盟市场以日本汽车为主，主要以当地组装为主。如今，马哈蒂尔政府不再满足于过去汽车制造商向发展中国家提供的流线型或过时的汽车，而是希望像发达国家的消费者一样拥有新的车型。因此，在宝腾与吉利的合作中，可以预期的是，宝腾……

兰特可以继续前进。而现在对于吉利来说，双方的婚姻应该会更深。值得注意的是，在签约当天，马哈蒂尔试驾了博瑞通用、帝豪GSe和勒克特拉02，并体验了沃尔沃S90荣誉版等最新车型。“在马来西亚，我最喜欢的汽车是途观，但现在博越的质量可以与德国汽车相媲美。在过去的几年里，吉利汽车在生产质量和乘客体验方面都有了很大的提高。吉利汽车已经达到了世界级汽车制造商的水平，可以与德国等世界一流汽车制造商竞争，完全有能力与宝腾在新能源领域开展合作。”马哈蒂尔说。尽管宝腾目前生产右舵驾驶汽车，但他希望在中国生产宝腾左驾汽车，“因为在中国的生产成本会更低，质量也会比马来西亚制造的汽车更好。“关于双方在新能源领域的合作，外界认为，此次合作并不是简单地将吉利的博越改为右舵宝腾车型。据悉，随着全面电动化，吉利和宝腾在马来西亚联合开发新能源汽车，这与当地日系车的低成本路线不同，从而即兴发挥ng马来西亚当地汽车技术的更新步伐，这与世界汽车发展战略相一致。此外，宝腾的新能源汽车未来将进入中国，在全球最大的新能源车市场获得回报。同时，吉利将在当地获得更多马来西亚优惠政策，加快吉利在全球形成一批标准统一的新能源研发生产基地，形成长期合作关系。通过新能源技术合作，加快人才培养和分销商、供应商体系建设，与宝腾母公司DRB-HICOM在电池关键技术、航空等各个领域形成长期合作关系。“现在，全球汽车格局发生了巨大变化。吉利收购沃尔沃、入股戴姆勒、参与宝腾的研发，不仅仅是“买买买”。李书福的野心有多大，吉利能以什么方式引领世界？我相信，未来吉利在国际合作中肯定会采取与连横相结合的战略。上述知情人士表示，“我们并不反对中国，希望与中国建立良好友好的关系。8月20日，时隔15年再次当选马来西亚总理的马哈蒂尔在访问中国时表示。8月18日，93岁的马哈蒂尔在结束对阿里巴巴的访问后，出席了吉利与马来西亚“国宝”母公司DRB集团成立新能源合资公司的签字仪式“汽车公司宝腾。同日，浙江吉利控股集团有限公司有限公司与马来西亚宝腾控股签署了关于深化新能源领域战略合作的协议，双方将深化新能源电气化领域合作。 “今天签署合作协议是为了进一步落实去年与DRB-HICOM签署的协议，将双方合作推向新阶段。当前，中马关系正处于重要发展阶段。我们应抓住新能源和汽车行业智能化转型的机遇，全面提升宝腾在出口技术和产品的基础上，寻求资源协同和规模效应，加快宝腾品牌转型升级和国际化进程。“同日，吉利控股集团董事长李书福表示。根据框架协议，双方未来将继续深化合作。此外，吉利控股控股集团和DRB集团将成立一家持股比例为50:50的合资公司。质子即将进入中国，并开始全面的电气化合作。一位业内人士表示：“宝腾是马哈蒂尔的代言人。今年他再次当选马来西亚总理后，肯定会全面推动宝腾的发展。”宝腾汽车复苏？宝腾公司由马哈蒂尔·穆罕默德于1983年创立，旨在指导该国的工业化计划，并被视为马来西亚独立后工业化和经济增长的象征。在其鼎盛时期，质子占据了马来西亚80%以上的土地……

omobile市场，是马来西亚的“国宝”品牌。“当宝腾制造汽车时，吉利并不存在，但在质量、生产效率和系统能力方面，吉利后来居上。”8月19日，马哈蒂尔在新闻发布会上表示。对此，一位业内人士告诉《21世纪经济导报》记者：“吉利寻求进入东盟市场已经有很长一段时间了。在过去的几次交流中，双方都不了解两国的市场和政策。当时人们都看不起吉利。”然而，宝腾近年来的发展并不顺利。2016年，国内市场份额仅为15%，日系车占据主导地位。“所有国家都会在一定程度上支持弱小的行业，但我们对宝腾的支持很少。因为我们的市场相对较小，政府没有提供足够的支持，宝腾稍微落后一些。但未来马来西亚政府对宝腾汽车的支持不会太多。”马哈蒂尔说。上述知情人士告诉记者，随着马来西亚加入东盟，质子汽车失去了本国的保护政策。此外，质子电机由于之前的“闭关锁国”和整体技术落后而变得落后。2017年6月23日，吉利集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署了最终协议。吉利集团收购了DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花51%的股份，成为宝腾汽车的独家对外战略合作伙伴。当时，李书福承诺吉利将积极推动宝腾和莲花的复兴，首要任务是扭亏为盈。按照既定计划，吉利旗下SUV车型博越科技平台定价2.9亿元，率先进入马来西亚市场。此时，距离吉利收购宝腾49.9%的股份已经过去了13个月。尽管吉利的新产品尚未推出，但宝腾在优化渠道和供应体系的过程中，今年的业绩持续攀升，6月达到30个月新高。新能源深入东盟市场，东盟是世界第四大市场。东盟市场以日本汽车为主，主要以当地组装为主。如今，马哈蒂尔政府不再满足于过去汽车制造商向发展中国家提供的流线型或过时的汽车，而是希望像发达国家的消费者一样拥有新的车型。因此，在宝腾与吉利的合作中，可以期待宝腾品牌能够向前发展。而现在对于吉利来说，双方的婚姻应该会更深。值得注意的是，在签约当天，马哈蒂尔试驾了博瑞通用、帝豪GSe和勒克特拉02，并体验了沃尔沃S90荣誉版等最新车型。“在马来西亚，我最喜欢的汽车是途观，但现在博越的质量可以与德国汽车相媲美。在过去的几年里，吉利汽车在生产质量和乘客体验方面都有了很大的提高。吉利汽车已经达到了世界级汽车制造商的水平，可以与德国等世界一流汽车制造商竞争，完全有能力与宝腾在新能源领域开展合作。”马哈蒂尔说。尽管宝腾目前生产右舵驾驶汽车，但他希望在中国生产宝腾左驾汽车，“因为在中国的生产成本会更低，质量也会比马来西亚制造的汽车更好。“关于双方在新能源领域的合作，外界认为，此次合作并不是简单地将吉利的博越改为右舵宝腾车型。据悉，随着全面电动化，吉利和宝腾在马来西亚联合开发新能源汽车，这与当地日系车的低成本路线不同，从而即兴发挥ng马来西亚当地汽车技术的更新步伐，这与世界汽车发展战略相一致。此外，宝腾的新能源汽车未来将进入中国，在全球最大的新能源车市场获得回报。同时，吉利将在当地获得更多马来西亚优惠政策，加快吉利在全球形成一批标准统一的新能源研发生产基地，形成长期合作关系。通过新能源技术合作，加快人才培养和分销商、供应商体系建设，与宝腾母公司DRB-HICOM在电池关键技术、航空等各个领域形成长期合作关系。“现在，巨大的变化哈……

发生在全球汽车格局中。吉利对沃尔沃的收购、对戴姆勒的持股以及参与宝腾的研发不仅仅是“买买买”。李书福的野心有多大，吉利能以什么方式引领世界？我相信，在未来的国际合作中，吉利一定会采取与连横相结合的战略。”上述知情人士表示。

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