东京车展陷入被迫进行根本性改革的局面

为了吸引更多的人，从2020年起，世界著名的底特律国际车展的展览时间将从一个月延长到六个月。事实上，不仅是底特律车展，整个车展行业的关注度也在下降。东京车展的上座率正在下降。东京车展与底特律、日内瓦、巴黎和法兰克福并称为“世界五大车展”之一，在1991年达到顶峰时，出席人数为200万。然而，2017年在东京友明展览馆举行的第45届车展的出席人数减少到约77万人。在为期十天的展览中，在场的大多数人都是业内人士。当时，同样在幽冥展览馆举办的动漫展在三天内达到了50万人。汽车产品的吸引力似乎比动画还要差。

相反，除了五大世界博览会之外，博洛尼亚、布鲁塞尔、布加勒斯特、圣保罗和伊斯坦布尔等世界主要城市几乎每年或每隔一年都会举办车展。北京和上海的车展也吸引了世界汽车公司和媒体的关注。亚洲的车展市场正在蓬勃发展。德里的印度车展和雅加达的印尼车展虽然规模不如中国，但同样精彩。在如此激烈的竞争中，东京车展衰落的主要原因之一是2008年的次贷危机。次贷危机之后，它的地位一直在下降。随着日本市场的萎缩和中国市场的崛起，越来越多的海外车企不再出现在东京车展上。尤其是在2009年的东京车展上，由于参展商大幅削减资金，会场灯光昏暗，毫无生气。它不仅没有国际展览的形象，而且就像降到了日本国内展览的水平。东京车展的历史东京车展起源于1954年，即第二次世界大战结束九年后的日比谷公园。当时，在日本汽车行业，马自达只能生产卡车，而斯巴鲁的代表车“瓢虫”仍在量产过程中。铃木尚未进入小型乘用车市场，本田有10年的时间开始生产汽车。只有丰田独立设计了几款国产乘用车。更大的问题是，战后，美国总司令部在1947年之前禁止日本生产客车。进入1950年后，日野、日产和五十铃分别开始了雷诺、奥斯汀和希尔曼品牌的代工生产。这与中国的情况类似。早期，大量外国汽车公司设计的汽车在日本进行代工。回到第一届东京车展，当时展出的267辆轿车中只有17辆乘用车，其中大部分是卡车和摩托车。尽管如此，在当时极其恶劣的交通条件下，吸引了54人前来参观，这足以表明当时公众对汽车的热情。自1959年起，东京车展迁至新建的东京国际展览馆，自1989年起迁至千叶窗帘展览中心，总展览面积超过70000平方米。这一阶段正处于日本泡沫经济时期，汽车销量持续上升，各家汽车公司也在增加车型。当时，本田实施了三大销售渠道体系：CLIO、VERNO和PRIMO，而马自达是五大销售渠道系统：马自达商店、ENFINI商店、EUNOS商店、AUTOZAM转售商店和AUTORAMA商店。划时代的1989年是日本汽车史上划时代的一年。今年，马自达跑车Roadster一上市就赢得了国内外消费者的心。丰田推出了Celsior，就连梅赛德斯-奔驰都感到震惊。日产推出了R32天际GT-R，直接影响法拉利和迈凯轮汽车生产模式的本田NSX也于1989年推出。事实上，今年也迎来了日本汽车时代的一个转折点。从那以后，日本人对日本自主品牌汽车情有独钟，没有人不表现出他们销售日本汽车以赶上世界的高度热情。书店里最引人注目的位置也是汽车杂志。当时，东京车展以前所未有的盛况举行。1987年，只有不到130万人参加了这场演出。到1989年第28届东京车展，出席人数达到192万……

n、 然后在泡沫经济高峰期的1991年车展上，观众人数首次也是唯一一次达到200万。当时，展览持续了15天，令人难以想象的是，窗帘展览中心平均每天接待40万人。你知道，2009年，也就是美国次贷危机后的第二年，游客人数只有61万。谈论汽车的时代已经悄然过去，甚至人们已经忘记了过去发生的事情。在过去，车展归根到底是一种普通人故意花钱买票，千里迢迢来到展厅，想尽办法挤在人群中，只为了看一看自己向往的汽车的活动。东京车展的组织者日本汽车制造商协会尽最大努力吸引海外媒体和汽车公司，但事与愿违。底特律车展已经举办了100多年，现在不得不进行调整。车展的风格在不知不觉中发生了变化。如果没有根本性的改革，2019年的东京车展会发生什么？为了吸引更多的人，从2020年起，世界著名的底特律国际车展的展览时间将从一个月延长到六个月。事实上，不仅是底特律车展，整个车展行业的关注度也在下降。东京车展的上座率正在下降。东京车展与底特律、日内瓦、巴黎和法兰克福并称为“世界五大车展”之一，在1991年达到顶峰时，出席人数为200万。然而，2017年在东京友明展览馆举行的第45届车展的出席人数减少到约77万人。在为期十天的展览中，在场的大多数人都是业内人士。当时，同样在幽冥展览馆举办的动漫展在三天内达到了50万人。汽车产品的吸引力似乎比动画还要差。

相反，除了五大世界博览会之外，博洛尼亚、布鲁塞尔、布加勒斯特、圣保罗和伊斯坦布尔等世界主要城市几乎每年或每隔一年都会举办车展。北京和上海的车展也吸引了世界汽车公司和媒体的关注。亚洲的车展市场正在蓬勃发展。德里的印度车展和雅加达的印尼车展虽然规模不如中国，但同样精彩。在如此激烈的竞争中，东京车展衰落的主要原因之一是2008年的次贷危机。次贷危机之后，它的地位一直在下降。随着日本市场的萎缩和中国市场的崛起，越来越多的海外车企不再出现在东京车展上。尤其是在2009年的东京车展上，由于参展商大幅削减资金，会场灯光昏暗，毫无生气。它不仅没有国际展览的形象，而且就像降到了日本国内展览的水平。东京车展的历史东京车展起源于1954年，即第二次世界大战结束九年后的日比谷公园。当时，在日本汽车行业，马自达只能生产卡车，而斯巴鲁的代表车“瓢虫”仍在量产过程中。铃木尚未进入小型乘用车市场，本田有10年的时间开始生产汽车。只有丰田独立设计了几款国产乘用车。更大的问题是，战后，美国总司令部在1947年之前禁止日本生产客车。进入1950年后，日野、日产和五十铃分别开始了雷诺、奥斯汀和希尔曼品牌的代工生产。这与中国的情况类似。早期，大量外国汽车公司设计的汽车在日本进行代工。回到第一届东京车展，当时展出的267辆轿车中只有17辆乘用车，其中大部分是卡车和摩托车。尽管如此，在当时极其恶劣的交通条件下，吸引了54人前来参观，这足以表明当时公众对汽车的热情。自1959年起，东京车展迁至新建的东京国际展览馆，自1989年起迁至千叶窗帘展览中心，总展览面积超过70000平方米。这一阶段正处于日本泡沫经济时期，汽车销量持续上升，各家汽车公司也在增加车型。当时，……

onda实施了三大销售渠道体系：CLIO、VERNO和PRIMO，而马自达是五大销售渠道系统：马自达商店、ENFINI商店、EUNOS商店、AUTOZAM转售商店和AUTORAMA商店。划时代的1989年是日本汽车史上划时代的一年。今年，马自达跑车Roadster一上市就赢得了国内外消费者的心。丰田推出了Celsior，就连梅赛德斯-奔驰都感到震惊。日产推出了R32天际GT-R，直接影响法拉利和迈凯轮汽车生产模式的本田NSX也于1989年推出。事实上，今年也迎来了日本汽车时代的一个转折点。从那以后，日本人对日本自主品牌汽车情有独钟，没有人不表现出他们销售日本汽车以赶上世界的高度热情。书店里最引人注目的位置也是汽车杂志。当时，东京车展以前所未有的盛况举行。1987年，只有不到130万人参加了这场演出。到1989年第28届东京车展，出席人数达到192万人，然后在泡沫经济高峰期的1991年车展上，出席人数首次也是唯一一次达到200万人。当时，展览持续了15天，令人难以想象的是，窗帘展览中心平均每天接待40万人。你知道，2009年，也就是美国次贷危机后的第二年，游客人数只有61万。谈论汽车的时代已经悄然过去，甚至人们已经忘记了过去发生的事情。在过去，车展归根到底是一种普通人故意花钱买票，千里迢迢来到展厅，想尽办法挤在人群中，只为了看一看自己向往的汽车的活动。东京车展的组织者日本汽车制造商协会尽最大努力吸引海外媒体和汽车公司，但事与愿违。底特律车展已经举办了100多年，现在不得不进行调整。车展的风格在不知不觉中发生了变化。如果没有根本性的改革，2019年的东京车展会发生什么？

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