Waymo被曝发展艰难：转弯、停车都是问题

大多数关于无人驾驶公司Waymo的报道都是积极的消息，但一份新的报告称，其试点项目并非一帆风顺。据The Information报道，Waymo的无人驾驶克莱斯勒Pacifica面包车正试图完成一些驾驶任务，但与此同时，它们也引起了路上其他汽车司机的愤怒。媒体采访了多位熟悉Waymo业务的人士和车辆运营区的居民。

尽管大多数关于Waymo的新闻报道都是正面的，但这些知情人士提供的信息却不是。其他司机和居民抱怨说，这些车在停车标志处停留的时间太长，很难处理一些交通问题，比如在车辆超速行驶的道路上左转或在高峰时段并入道路。据说，这些车辆会突然停车或刹车，这会混淆其他司机，造成交通拥堵。Waymo的一位发言人在一封电子邮件声明中写道：“作为唯一一家拥有全自动驾驶车队的公司，我们的汽车正在不断学习，我们已经制定了可靠的测试流程。在一段时间内，我们可以安全地提高汽车的无人驾驶能力。”。“该公司还告诉The Information，它已经收到了当地居民的大量反馈，这将有助于该公司进一步开发无人驾驶平台。由于Waymo的汽车仍在开发过程中，Phoenix项目只是一个试点项目，不能算作正式推出，该车也被编程为“相当保守”“。在每个停车标志处，车辆将完全停车三秒，转弯时会更倾向于更宽的地方。在十字路口停车时，很容易发现人类司机会抄近路，而无人驾驶汽车不会。信息报告还指出，Waymo系统还面临一个问题，即一些司机不遵守道路交通法规启示。令人惊讶的是，在成为一名完美的驾驶员和成为一名综合驾驶员之间似乎存在着平衡。作为一名模范学生，显然不知道大多数司机是如何驾驶汽车的。尽管Waymo试图找到实现其目标的方法，但其他公司采用了完全不同的解决方案。例如，Mobileye依赖于一种名为RSS（责任敏感安全）的模型，该模型承认无人驾驶汽车并不存在于泡沫中，因此其运营模式至少应该与当今人类司机的运营模式相似。路演的Tim Stevens测试了Mobileye的汽车。汽车会慢慢挤进小路，直到人类司机放弃并抓住位置，从而造成交通缺口。此外，Waymo还坦率地承认，其系统从根本上来说并不是完全自动化的。它的汽车目前符合SAE 4级自动化标准，这意味着尽管车辆可以自动运行，但它必须处于特定的位置和模式。Waymo还谈到了无人驾驶汽车面临的局限性和痛点。事实上，2017年Medium上的一篇博客文章讨论了左转。显然，Waymo仍在努力解决这个问题。《信息通报》还提到了另一个问题。Waymo已经在尝试规划其操作区域的普朗克长度。如果Waymo要在全国各地运营车辆，它需要测量全国的每一个角落，这是一项艰巨的任务。尽管Waymo简短地谈到了业务发展，但很明显，为了确保无人驾驶汽车在特定地区的安全，他们需要采取更简单的方式。然而，所有这些都需要时间才能完成。信息报告强调了一个事实，即功能齐全的无人驾驶汽车项目仍需要几年时间才能完成。但Waymo再次毫不掩饰这样一个事实，即今年早些时候，Waymo首席执行官John Krafcik表示，无人驾驶汽车的普及“需要比我们理解的更多的时间”。Waymo的最终目标不仅是创建一个全自动驾驶的平台，而且是基于其技术创建一个共享汽车环境。在该公司设想的未来，人们可以使用一个应用程序呼叫无人驾驶汽车，并轻松地将人从a点送到B点。该公司估值的部分来源是该项目的预期利润，但到目前为止，该试点项目仍对400多名乘客免费。大多数关于无人驾驶公司Waymo的报道都是积极的消息，但一份新的报告称，其试点项目并非一帆风顺。据The Information报道，Waymo的无人驾驶克莱斯勒Pacifica面包车正试图完成一些驾驶任务，但与此同时，它们也引起了路上其他汽车司机的愤怒。媒体谈话……

与许多熟悉Waymo业务的人和车辆运营区的居民会面。

尽管大多数关于Waymo的新闻报道都是正面的，但这些知情人士提供的信息却不是。其他司机和居民抱怨说，这些车在停车标志处停留的时间太长，很难处理一些交通问题，比如在车辆超速行驶的道路上左转或在高峰时段并入道路。据说，这些车辆会突然停车或刹车，这会混淆其他司机，造成交通拥堵。Waymo的一位发言人在一封电子邮件声明中写道：“作为唯一一家拥有全自动驾驶车队的公司，我们的汽车正在不断学习，我们已经制定了可靠的测试流程。在一段时间内，我们可以安全地提高汽车的无人驾驶能力。”。“该公司还告诉The Information，它已经收到了当地居民的大量反馈，这将有助于该公司进一步开发无人驾驶平台。由于Waymo的汽车仍在开发过程中，Phoenix项目只是一个试点项目，不能算作正式推出，该车也被编程为“相当保守”“。在每个停车标志处，车辆将完全停车三秒，转弯时会更倾向于更宽的地方。在十字路口停车时，很容易发现人类司机会抄近路，而无人驾驶汽车不会。信息报告还指出，Waymo系统还面临一个问题，即一些司机不遵守道路交通法规启示。令人惊讶的是，在成为一名完美的驾驶员和成为一名综合驾驶员之间似乎存在着平衡。作为一名模范学生，显然不知道大多数司机是如何驾驶汽车的。尽管Waymo试图找到实现其目标的方法，但其他公司采用了完全不同的解决方案。例如，Mobileye依赖于一种名为RSS（责任敏感安全）的模型，该模型承认无人驾驶汽车并不存在于泡沫中，因此其运营模式至少应该与当今人类司机的运营模式相似。路演的Tim Stevens测试了Mobileye的汽车。汽车会慢慢挤进小路，直到人类司机放弃并抓住位置，从而造成交通缺口。此外，Waymo还坦率地承认，其系统从根本上来说并不是完全自动化的。它的汽车目前符合SAE 4级自动化标准，这意味着尽管车辆可以自动运行，但它必须处于特定的位置和模式。Waymo还谈到了无人驾驶汽车面临的局限性和痛点。事实上，2017年Medium上的一篇博客文章讨论了左转。显然，Waymo仍在努力解决这个问题。《信息通报》还提到了另一个问题。Waymo已经在尝试规划其操作区域的普朗克长度。如果Waymo要在全国各地运营车辆，它需要测量全国的每一个角落，这是一项艰巨的任务。尽管Waymo简短地谈到了业务发展，但很明显，为了确保无人驾驶汽车在特定地区的安全，他们需要采取更简单的方式。然而，所有这些都需要时间才能完成。信息报告强调了一个事实，即功能齐全的无人驾驶汽车项目仍需要几年时间才能完成。但Waymo再次毫不掩饰这样一个事实，即今年早些时候，Waymo首席执行官John Krafcik表示，无人驾驶汽车的普及“需要比我们理解的更多的时间”。Waymo的最终目标不仅是创建一个全自动驾驶的平台，而且是基于其技术创建一个共享汽车环境。在该公司设想的未来，人们可以使用一个应用程序呼叫无人驾驶汽车，并轻松地将人从a点送到B点。该公司估值的部分来源是该项目的预期利润，但到目前为止，该试点项目仍对400多名乘客免费。

标签：发现

汽车资讯热门资讯