创业者毕福康:时刻都要想如何成功

“在飞机上的13个小时是我最放松的时间，因为没有人打扰我。”拜腾汽车首席执行官毕福康近日在接受CBN记者专访时表示，他现在经常往返于中国、美国和德国。被称为宝马i8之父的毕福康于2016年结束了职业经理人生涯，加入拜腾创业。身份的改变也让毕福康在创业之初就感到了压力。“基本上，我每周工作七天，每天都要面对各种挑战。每一天都是全新的挑战。我不知道明天会发生什么。虽然很难，但我感到充满乐趣，因为我舍不得汽车。”毕福康说，看着公司的发展，就像看着他的孩子一天天长大。尽管他每天都很累，但他热情而兴奋的工作让他感觉年轻了十岁。目前，拜腾位于南京的全球总部已经正式启用。由一汽集团领投、当代安培科技有限公司参与的第二轮融资也已完成，南京工厂将于今年10月完工。第一辆量产车预计将于2019年第四季度上市。创业有明显的风险。对于在宝马工作多年的毕福康来说，宝马i8的荣耀可能会为他提供一个更稳定的生活环境。但通过加入贝滕，他可能会创造另一个成功。

职业转变毕福康拥有机械工程博士学位，在宝马集团任职超过20年，担任集团副总裁超过10年。他曾担任豪华汽车品牌的多个高级管理职位，负责底盘开发、动力总成系统研发和企业战略。2010年，毕福康被任命为宝马i8项目总经理，领导这一新一代插电式混合动力汽车的研发。在他的领导下，该项目仅用了38个月就成功推出了i8，迄今为止，宝马在传统汽车领域拥有电动汽车的先行者优势。拜腾成立于2016年，当时造车新势力的市场声音已经响起。对于这家由宝马i8之父毕福康和东风英菲尼迪前总经理戴磊共同创立的公司来说，这次有点被动。戴利曾向记者坦言：“我们确实迟到了一点，但这不是一件坏事，我们可以借鉴别人的经验。”毕福康和戴磊都来自传统汽车行业，他们都有自己的特长。“我不会说中文，两年前我对中国还不够了解，所以我介绍了戴雷。我认为戴雷是德国人，是中国人。我们有很好的合作伙伴关系，可以说是绝配。”毕福康说，他们之间的分工很明显。他是公司的首席执行官兼董事长，戴雷是总裁，主要负责中国市场的整体运营，包括销售、营销和日常业务。事实上，起初，毕福康并没有换工作的想法。2015年，腾讯负责人马化腾、和谐汽车负责人冯长革和富士康负责人郭台铭共同注册成立了和谐富腾公司，并计划建设两个电动汽车项目FMC，即拜腾汽车的前身。2016年，应冯长革三次邀请，毕福康出任首席执行官，此后拜腾汽车公司应运而生。“最重要的因素是，这三位投资者对未来很有远见，他们都是非常伟大的企业家。在这么多人的支持下，中国本身就有巨大的市场，发展速度也很快。这里是创业的沃土，在政府的大力支持下，所有这些因素都说服了我创办这家企业。”毕福康说。目前，拜腾在中国拥有超过一半的本土高管，涵盖金融、资本市场、公关、营销、战略等多个方面。外国高管主要负责研发，大屏幕相关内容的研发由一位曾在苹果工作的美籍华人领导。时刻思考如何取得成功。今年6月，拜腾完成了5亿美元的B轮融资，一汽集团作为主要投资者，当代安培科技有限公司参与投资。以前，合作社有很多先例……

传统汽车公司和汽车制造公司之间的合作，但在资本层面的合作尚属首次。一般来说，资本的渗透相当于更深层次的合作，双方都成为了对方的首选合作伙伴。换言之，一汽成熟的供应链体系、生产资质等资源以及当代安培科技股份有限公司的电池为拜腾提供了强有力的背书。“因为汽车行业是一个资本密集型行业，这样的合作必然需要长期投资，通过资本合作会产生更紧密的合作关系。”毕福康说。不过，业内对一汽与拜腾的合作也存在疑虑。与一汽相比，拜腾是一家基础较浅的初创企业。随着一汽资源全面介入拜腾，拜腾管理层对公司的控制力会下降吗？毕福康对此并不担心：“一汽不是控股股东。任何投资者都希望看到拜腾的成功，而拜腾成功的前提必须由其自己的管理团队独立运营。在选择投资者时，我们还需要确保他们保持拜腾的独立运营。”根据公开信息，拜腾汽车迄今已获得三轮融资，累计融资额已超过11亿美元。毕福康对每一轮融资的使用情况都非常清楚。A轮融资基于业务规划和产品设计，B轮融资基于概念车和自动驾驶，C轮融资在预生产节点进行，即2019年第一季度。“我们把钱集中在研发上，不会在工厂建设上花太多钱，因为地方政府给了很多补贴。”毕福康说，在融资方向上，既会选择战略投资，也会选择产业投资者。现在大多数投资者都是中国企业，下一轮融资将更加关注投资者的国际化。“我们毕竟是一个国际品牌。”“风险投资和私募股权投资是非常好的融资方式。建立一个成功的产品和商业模式需要花费大量资金。上市是一个很好的解决方案，但需要在时机成熟时进行。”毕福康表示，产品落地后将考虑IPO。烧钱确实是汽车制造业的一个属性，资金仍然关系到造车新势力的生死存亡。过去几年，数百亿资金加速进入互联网造车领域，资本泡沫也随之加剧。经纬中国创始合伙人张颖表示，资本市场不缺资本，但资本不断向头部公司聚集。只要资本在特定领域得到认可，行业前两名就可以获得不成比例的融资。那些赚不到钱的造车企业只能被扫地出门。由于资金问题，中国最早的造车企业优夏汽车一度被关停，随后在不久的将来被西拓实业集团接管后又重新回到了公众的视野中。它还获得了新一轮融资，博泰汽车因财务问题于2015年停止了造车计划。事实上，在创业之初，拜腾也曾受到质疑，甚至一度传出腾讯和富士康撤资的传闻。如今，拜腾正在迅速成长，但它每天也面临着不同的挑战。毕福康说：“人们经常问我创业最大的风险是什么，如果失败会发生什么。我认为这种思维模式是错误的。我们的思维模式永远不允许失败。这是我们的思维方向。我们必须时刻思考如何取得成功，这将带来完全不同的思想模式。”。“预计经过两年的量产，利润就会实现。尽管造车企业如雨后春笋般涌现，但毕福康认为，并不是所有企业都能成功。能否成功，取决于有多少消费者愿意买单，以及他们买单后对产品是否满意。”2019年和2020年，最脆弱的造车力量将消失，2020年左右，市场将优胜劣汰。”毕福康告诉第一财经记者，汽车制造企业要想成功，首先必须拥有强大的产品、高质量的量产能力、良好的品牌建设和全新的商业模式。根据毕福康的计划，拜腾将增加……

四年内生产能力达到每年300000辆。预计第一年的产销量将低于10万辆，量产后两年可能实现盈利。“我们需要时间来开拓这个市场，并在高质量的市场中站稳脚跟。”，开发流程和采购制造系统，从项目启动到第一辆量产新车的生产，需要投资约10亿美元，仅相当于特斯拉的一个模型平台。

s的开发成本“在正常情况下，一家公司从成立到量产第一辆车，包括建厂，需要16亿至18亿美元。”毕福康说，拜腾采用在同一平台上生产多个车型的模式，可以带来规模效应，提高产量。商业模式也根据销售业绩进行规划，不仅销售汽车，还销售数字内容和旅行服务。在毕福康看来，即使是最好的企业，税前利润率也只有10%，而且未来各种成本会越来越高，利润率还会持续下降，因此在利润来源方面有必要探索其他业务。“共享出行将是未来最大的市场。目前，汽车的使用率基本在3%-5%之间。如果将汽车使用率提高到70%，再加上自动驾驶服务，将带来非常丰厚的利润。这可以实现双赢，首先可以减少车辆事故，缓解交通拥堵；其次，共享出行可以减少交通拥堵e消费者的差旅成本；

第三，对于提供旅游服务的公司来说，这也是一个很好的机会。”“在飞机上的13个小时是我最放松的时间，因为没有人打扰我。“拜腾汽车首席执行官毕福康最近在接受CBN记者专访时表示，他现在经常往返于中国、美国和德国。被称为宝马i8之父的毕福康于2016年结束了职业经理人生涯，加入拜腾创业。身份的改变也让毕福康在创业之初感到压力。”第。“基本上，我每周工作七天，每天都要面对各种挑战。每一天都是全新的挑战。我不知道明天会发生什么。虽然很难，但我感到充满乐趣，因为我舍不得汽车。”毕福康说，看着公司的发展，就像看着他的孩子一天天长大。尽管他每天都很累，但他热情而兴奋的工作让他感觉年轻了十岁。目前，拜腾位于南京的全球总部已经正式启用。由一汽集团领投、当代安培科技有限公司参与的第二轮融资也已完成，南京工厂将于今年10月完工。第一辆量产车预计将于2019年第四季度上市。创业有明显的风险。对于在宝马工作多年的毕福康来说，宝马i8的荣耀可能会为他提供一个更稳定的生活环境。但通过加入贝滕，他可能会创造另一个成功。

职业转变毕福康拥有机械工程博士学位，在宝马集团任职超过20年，担任集团副总裁超过10年。他曾担任豪华汽车品牌的多个高级管理职位，负责底盘开发、动力总成系统研发和企业战略。2010年，毕福康被任命为宝马i8项目总经理，领导这一新一代插电式混合动力汽车的研发。在他的领导下，该项目仅用了38个月就成功推出了i8，迄今为止，宝马在传统汽车领域拥有电动汽车的先行者优势。拜腾成立于2016年，当时造车新势力的市场声音已经响起。对于这家由宝马i8之父毕福康和东风英菲尼迪前总经理戴磊共同创立的公司来说，这次有点被动。戴利曾向记者坦言：“我们确实迟到了一点，但这不是一件坏事，我们可以借鉴别人的经验。”毕福康和戴磊都来自传统汽车行业，他们都有自己的特长。“我不会说中文，两年前我对中国还不够了解，所以我介绍了戴雷。我认为戴雷是德国人，是中国人。我们有很好的合作伙伴关系，可以说是绝配。”毕福康说，他们之间的分工很明显。他是公司的首席执行官兼董事长，戴雷是总裁，主要负责中国市场的整体运营，包括销售、营销和日常业务。事实上，起初，毕福康并没有换工作的想法。2015年，腾讯负责人马化腾、和谐汽车负责人冯长革和富士康负责人郭台铭共同注册成立了和谐富腾公司，并计划建设两个电动汽车项目FMC，即拜腾汽车的前身。2016年，应冯长革三次邀请，毕福康出任首席执行官，此后拜腾汽车公司应运而生。“最重要的因素是，这三位投资者对未来很有远见，他们都是非常伟大的企业家。在这么多人的支持下，中国本身就有巨大的市场，发展速度也很快。这里是创业的沃土，在政府的大力支持下，所有这些因素都说服了我创办这家企业。”毕福康说。目前，拜腾在中国拥有超过一半的本土高管，涵盖金融、资本市场、公关、营销、战略等多个方面。外国高管主要负责研发，大屏幕相关内容的研发由一位曾在苹果工作的美籍华人领导。时刻思考如何取得成功。今年6月，拜腾完成了5亿美元的B轮融资，一汽集团作为主要投资者，当代安培科技有限公司……

参与投资。此前，传统车企与造车公司的合作已有不少先例，但资本层面的合作尚属首次。一般来说，资本的渗透相当于更深层次的合作，双方都成为了对方的首选合作伙伴。换言之，一汽成熟的供应链体系、生产资质等资源以及当代安培科技股份有限公司的电池为拜腾提供了强有力的背书。“因为汽车行业是一个资本密集型行业，这样的合作必然需要长期投资，通过资本合作会产生更紧密的合作关系。”毕福康说。不过，业内对一汽与拜腾的合作也存在疑虑。与一汽相比，拜腾是一家基础较浅的初创企业。随着一汽资源全面介入拜腾，拜腾管理层对公司的控制力会下降吗？毕福康对此并不担心：“一汽不是控股股东。任何投资者都希望看到拜腾的成功，而拜腾成功的前提必须由其自己的管理团队独立运营。在选择投资者时，我们还需要确保他们保持拜腾的独立运营。”根据公开信息，拜腾汽车迄今已获得三轮融资，累计融资额已超过11亿美元。毕福康对每一轮融资的使用情况都非常清楚。A轮融资基于业务规划和产品设计，B轮融资基于概念车和自动驾驶，C轮融资在预生产节点进行，即2019年第一季度。“我们把钱集中在研发上，不会在工厂建设上花太多钱，因为地方政府给了很多补贴。”毕福康说，在融资方向上，既会选择战略投资，也会选择产业投资者。现在大多数投资者都是中国企业，下一轮融资将更加关注投资者的国际化。“我们毕竟是一个国际品牌。”“风险投资和私募股权投资是非常好的融资方式。建立一个成功的产品和商业模式需要花费大量资金。上市是一个很好的解决方案，但需要在时机成熟时进行。”毕福康表示，产品落地后将考虑IPO。烧钱确实是汽车制造业的一个属性，资金仍然关系到造车新势力的生死存亡。过去几年，数百亿资金加速进入互联网造车领域，资本泡沫也随之加剧。经纬中国创始合伙人张颖表示，资本市场不缺资本，但资本不断向头部公司聚集。只要资本在特定领域得到认可，行业前两名就可以获得不成比例的融资。那些赚不到钱的造车企业只能被扫地出门。由于资金问题，中国最早的造车企业优夏汽车一度被关停，随后在不久的将来被西拓实业集团接管后又重新回到了公众的视野中。它还获得了新一轮融资，博泰汽车因财务问题于2015年停止了造车计划。事实上，在创业之初，拜腾也曾受到质疑，甚至一度传出腾讯和富士康撤资的传闻。如今，拜腾正在迅速成长，但它每天也面临着不同的挑战。毕福康说：“人们经常问我创业最大的风险是什么，如果失败会发生什么。我认为这种思维模式是错误的。我们的思维模式永远不允许失败。这是我们的思维方向。我们必须时刻思考如何取得成功，这将带来完全不同的思想模式。”。“预计经过两年的量产，利润就会实现。尽管造车企业如雨后春笋般涌现，但毕福康认为，并不是所有企业都能成功。能否成功，取决于有多少消费者愿意买单，以及他们买单后对产品是否满意。”2019年和2020年，最脆弱的造车力量将消失，市场将在2020年左右优胜劣汰。”毕福康告诉第一财经记者，造车企业要想成功，首先必须拥有强大的产品、优质的量产能力、良好的品牌建设……

全新的商业模式。根据毕福康的计划，拜腾将在四年内将产能提高到每年30万辆。预计第一年的产销量将低于10万辆，量产后两年可能实现盈利。“我们需要时间来开拓这个市场，并在高质量的市场中站稳脚跟。”，开发流程和采购制造系统，从项目启动到第一辆量产新车的生产，需要投资约10亿美元，仅相当于特斯拉的一个模型平台。

s的开发成本“在正常情况下，一家公司从成立到量产第一辆车，包括建厂，需要16亿至18亿美元。”毕福康说，拜腾采用在同一平台上生产多个车型的模式，可以带来规模效应，提高产量。商业模式也根据销售业绩进行规划，不仅销售汽车，还销售数字内容和旅行服务。在毕福康看来，即使是最好的企业，税前利润率也只有10%，而且未来各种成本会越来越高，利润率还会持续下降，因此在利润来源方面有必要探索其他业务。“共享出行将是未来最大的市场。目前，汽车的使用率基本在3%-5%之间。如果将汽车使用率提高到70%，再加上自动驾驶服务，将带来非常丰厚的利润。这可以实现双赢，首先可以减少车辆事故，缓解交通拥堵；其次，共享出行可以减少交通拥堵e消费者的差旅成本；第三，对于提供旅游服务的公司来说，这也是一个很好的机会。"

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