仅三家“造车新军”入馆参展，成都车展造车新势力的“小算盘”

四月的北京车展似乎和昨天一样。造车新军集体奔赴前线，现场订车的场景历历在目。眨眼间四个月过去了，一年一度的成都车展即将开幕。作为2018年造车新势力的“元年”，造车新力量如何放过任何业绩机会？然而，令人惊讶的是，在今年的成都车展上，只有三家造车新势力参加了媒体日活动。此外，一些新势力选择在车展前举行新闻发布会。那么，本应乘风破浪的新势力，为何集体“哑口无言”荣成呢？为数不多的参与品牌正在策划什么样的算盘？魏玛：在量产之前，北京车展上的魏玛汽车可以说是关注度最高的造车新势力之一，原因也很容易理解。在北京车展前一晚的魏玛大会上，10万以下的起步价让魏玛汽车成为了新能源领域的“价格屠夫”，而在北京车展的订车现场，魏玛展台甚至排起了长队。

在接下来的四个月里，魏玛汽车完全没有空闲时间。从新车的交付前验证，到深圳体验店的开业和电池隐患，威马可以说经历了有史以来最繁忙的夏天。此前，魏玛承诺，9月底的大规模交付进程将很快结束，在此之前的压力可想而知。这意味着威玛没有推出任何新产品，但不可否认的是，就目前的量产进度和产品成熟度而言，威玛在造车方面仍然可以排在新势力的前列。因此，魏玛参与成都的目的可能仍然是在传统的9月黄金和10月白银的汽车销售季节再做一件大事。毕竟，魏玛并不缺钱。未来：为中国超级跑车“正名”与魏玛现场订车的“野心”相比，未来汽车在本届成都车展上的目的更加明显。9号展厅的未来汽车毗邻兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷等世界顶级超跑品牌。很难想象，2018年8月31日是中国跑车向世界宣战的日子。

全碳纤维车身面板、全铝合金车身框架、前后四轮双叉臂悬架系统，未来的汽车工程师董事长陆群正在以前所未有的行业建筑标准向参加同一展会的跑车“致敬”。然而，造车不是一蹴而就的。与保时捷和兰博基尼相比，尽管在性价比方面可以完全赢得未来，但品牌情怀和技术积累是让未来比对手更糟糕的因素。此外，如何防止展览参观者将自己视为“模仿者”和“山寨”，是未来最需要解决的问题。辛特：我忘了四月份，我不是摩拜。“摩拜要造车了！

“北京车展前几天，几乎一夜之间，朋友圈里满屏都是“摩拜造车”的消息。要知道，经过多年的策划，闹得沸沸扬扬的新特汽车其实是带着自己的目标首次亮相的，让人们只知道“摩拜汽车”，不知道新特汽车。

在接下来的四个月里，新特的消息也不断，不难发现，新特汽车正在逐渐摆脱“摩拜制造”的影响。从与一汽的“联姻”，到随后豪华电动车品牌格昂国运的发布，再到最近体验店的推出，都展现了新特汽车的理想和信心。这次参加成都车展，新特一定为“二宫”做了足够的准备。随着经验的积累，它将变得更加复杂。洗清名称后，新特汽车将面临巨大的订单和交付压力，与其他造车新势力类似。零跑：在错误的峰值上市，专注于参与。不知道大家是否还记得，在北京车展上，零跑汽车展出了一款双门四座电动轿跑车S01，它抢了其他造车新势力的大部分风头，刷出了存在感。其中，零跑汽车董事长朱江明也提出了2019年年年销量达到1万辆的目标。随后几天，零跑汽车也一改“IT风”的低调，宣布了三电系统，并表示将在2025年后量产搭载L4/L5自动驾驶系统的车型。

虽然零跑汽车此次不会参加成都车展，但它仍将通过这辆东风宣布全新内饰、高续航里程版本，以及第二阶段车主在成都的预订号。目前，将于2019年交付并量产的零跑汽车可能仍有意获得更多曝光，以便在未来一年实现其“小目标”。“退潮后，我们可以看到谁在裸泳。”我们不追求其他几十家造车新势力，因为我们觉得作为中国四大车展之一的成都车展在规模上仍然略逊一筹、缺席，或者因为我们自己的原因，我们觉得时机还未到。纵观几家参展、错峰上市的造车新势力，都展现出了雄心壮志和“小算盘”。最终，目的是不错过任何展示的机会，以期待未来“大干一场”。四月的北京车展似乎和昨天一样。造车新军集体奔赴前线，现场订车的场景历历在目。眨眼间四个月过去了，一年一度的成都车展即将开幕。作为2018年造车新势力的“元年”，造车新力量如何放过任何业绩机会？然而，令人惊讶的是，在今年的成都车展上，只有三家造车新势力参加了媒体日活动。此外，一些新势力选择在车展前举行新闻发布会。那么，本应乘风破浪的新势力，为何集体“哑口无言”荣成呢？为数不多的参与品牌正在策划什么样的算盘？魏玛：在量产之前，北京车展上的魏玛汽车可以说是关注度最高的造车新势力之一，原因也很容易理解。在北京车展前一晚的魏玛大会上，10万以下的起步价让魏玛汽车成为了新能源领域的“价格屠夫”，而在北京车展的订车现场，魏玛展台甚至排起了长队。

在接下来的四个月里，魏玛汽车完全没有空闲时间。从新车的交付前验证，到深圳体验店的开业和电池隐患，威马可以说经历了有史以来最繁忙的夏天。此前，魏玛承诺，9月底的大规模交付进程将很快结束，在此之前的压力可想而知。这意味着威玛没有推出任何新产品，但不可否认的是，就目前的量产进度和……而言，威玛在造车方面仍然可以排在新势力的前列……

产品成熟度。因此，魏玛参与成都的目的可能仍然是在传统的9月黄金和10月白银的汽车销售季节再做一件大事。毕竟，魏玛并不缺钱。未来：为中国超级跑车“正名”与魏玛现场订车的“野心”相比，未来汽车在本届成都车展上的目的更加明显。9号展厅的未来汽车毗邻兰博基尼、阿斯顿马丁、保时捷等世界顶级超跑品牌。很难想象，2018年8月31日是中国跑车向世界宣战的日子。

全碳纤维车身面板、全铝合金车身框架、前后四轮双叉臂悬架系统，未来的汽车工程师董事长陆群正在以前所未有的行业建筑标准向参加同一展会的跑车“致敬”。然而，造车不是一蹴而就的。与保时捷和兰博基尼相比，尽管在性价比方面可以完全赢得未来，但品牌情怀和技术积累是让未来比对手更糟糕的因素。此外，如何防止展览参观者将自己视为“模仿者”和“山寨”，是未来最需要解决的问题。辛特：我忘了四月份，我不是摩拜。“摩拜要造车了！”北京车展前几天，几乎一夜之间，“摩拜造车”的消息在朋友圈刷屏。要知道，大张旗鼓的新特汽车经过多年的策划，其实是带着自己的目标首次亮相，让人们只知道“摩拜汽车”，不知道新特汽车。

在接下来的四个月里，新特的消息也不断，不难发现，新特汽车正在逐渐摆脱“摩拜制造”的影响。从与一汽的“联姻”，到随后豪华电动车品牌格昂国运的发布，再到最近体验店的推出，都展现了新特汽车的理想和信心。这次参加成都车展，新特一定为“二宫”做了足够的准备。随着经验的积累，它将变得更加复杂。洗清名称后，新特汽车将面临巨大的订单和交付压力，与其他造车新势力类似。零跑：在错误的峰值上市，专注于参与。不知道大家是否还记得，在北京车展上，零跑汽车展出了一款双门四座电动轿跑车S01，它抢了其他造车新势力的大部分风头，刷出了存在感。其中，零跑汽车董事长朱江明也提出了2019年年年销量达到1万辆的目标。随后几天，零跑汽车也一改“IT风”的低调，宣布了三电系统，并表示将在2025年后量产搭载L4/L5自动驾驶系统的车型。

虽然零跑汽车此次不会参加成都车展，但它仍将通过这辆东风宣布全新内饰、高续航里程版本，以及第二阶段车主在成都的预订号。目前，将于2019年交付并量产的零跑汽车可能仍有意获得更多曝光，以便在未来一年实现其“小目标”。“退潮后，我们可以看到谁在裸泳。”我们不追求其他几十家造车新势力，因为我们觉得作为中国四大车展之一的成都车展在规模上仍然略逊一筹、缺席，或者因为我们自己的原因，我们觉得时机还未到。纵观几家参展、错峰上市的造车新势力，都展现出了雄心壮志和“小算盘”。最终，目的是不错过任何展示的机会，以期待未来“大干一场”。

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