丰田电动化提速，2025年所有车型设电动化选项

“2020年，丰田将首先在中国正式推出自主研发的量产电动汽车，然后向全世界推广丰田和雷克萨斯品牌的产品。然后，计划到20世纪20年代上半叶在全球推出10多辆电动汽车。”这是丰田汽车在2018年电动化技术交流会上透露的信息。丰田表示，到2025年，所有在售车型都将配备电动化选项，普锐斯和MIRAI等电动专用车的产品阵容将不断扩大。同时，将为所有车型设置电气化车型的选择。到那时，“只有配备传统发动机的燃油发动机才会变为零。”

有限公司常务副总经理董长征特别强调，没有燃料发动机专用汽车，也没有传统燃料汽车不会被出售，但只配备内燃机的车型将不再被开发。届时，丰田所有车型都将有电动化选项，如卡罗拉，包括燃油版、混合动力版、插电版和电动汽车版，有些车型甚至有电动化版本，如普锐斯和Mirai。1.电动化不等于电动汽车。事实上，从上图可以看出，在丰田未来的电动化战略规划中，到2025年，传统发动机车型仍将占相当大的比例，与HEV（混合动力）和PHEV（插电式）大致相同，而EV（纯电动汽车）和FCV（氢燃料电池汽车）只占很小的比例，丰田表示，到2030年，到2050年，传统内燃机汽车的比例将大幅降低，但电动汽车和FCV的比例仍然有限，HEV和PHEV的份额将进一步扩大。电气化无疑是汽车行业的未来。自从丰田开发出第一代普锐斯以来，它已经意识到电动化技术是下一代汽车的关键。然而，电动化并不等于电动汽车。HEV、PHEV和FCV都是汽车电动化的不同方向，就市场份额而言，它们可能比电动汽车更重要的技术方向，这是事实。2017年，全球新能源汽车销量总计约122万辆，其中纯电动汽车销量约80万辆。相比之下，丰田的混合动力汽车早在几年前就突破了100万辆的年销量。截至2017年1月底，丰田混合动力车的累计销量已超过1000万辆，截至今年4月底，已达到1200万辆。换句话说，在这15个月里，丰田混合动力车型的全球销量达到了200万辆，也就是每年约160万辆！

这是市场的选择。2.通电是一种手段，而不是目的。丰田强调，电动化不是目的，而是一种手段。汽车电动化有三个主要挑战需要解决：能源、温室气体减排和空气污染。从温室气体减排的角度来看，电动汽车和FCV在使用中是零排放的，但只关注驾驶过程中的二氧化碳排放是没有意义的。二氧化碳排放将在汽车制造、能源生产和采购中产生，这些排放应包括在内。当我们比较所谓的“Well To Wheel”排放时，HEV的排放水平大致相当于PHEV和EV的排放水平（下图），当然，这也取决于发电方式。

从“Well To Wheel”碳排放的角度来看，如果不在电力生产中使用清洁可再生能源，HEV大致相当于PHEV和EV。从空气污染的角度来看，氮氧化物是汽车尾气中的主要有害污染物之一。德国汽车协会（ADAC）在欧洲市场购买了汽车，并测试了不同类型汽车在NEDC工况和高负荷高速工况下的Nox（氮氧化物）和CO2排放。下图显示了去年ADAC的测试结果。横轴表示氮氧化物的排放，纵轴表示CO2的排放。可以看出，柴油车的氮氧化物排放量差异很大，采用先进净化装置的柴油车尾气也非常干净。丰田的HEV和PHEV的环保性能与EV和FCV非常接近。需要注意的是，ADAC还考虑了德国电力和氢能生产的二氧化碳排放。

ADAC的测试表明，丰田的HEV和PHEV的环境性能与EV和FCV非常接近。当然，在可持续能源供应方面，混合动力并不能完全摆脱对化石能源的依赖。然而，混合动力可以极大地提高汽车的能源效率，并大大降低油耗。在向完全可再生能源时代过渡的阶段，混合动力无疑是一个重要的技术解决方案。而且，因为它不会给消费者增加额外的麻烦（如充电），也不会降低汽车产品的使用便利性（无里程焦虑），尤其是因为丰田不断发展和改进，其成本也大大降低。混合动力在市场上越来越受欢迎，并开始在许多市场广泛普及。

从第一代到第四代，丰田混合动力系统的燃油效率大大提高，成本也大大降低。3.四代混合动力技术的积累是丰田全面电动化的最大力量。丰田此次举办的“电动化技术交流会”的重点是，他们带来了汽车电动化所需的最核心的技术对象——电机、电子控制和电池。丰田表示，通过掌握这些技术，并将其与发动机、充电设备、燃料电池和储氢罐相结合，可以制造出所有电动汽车。在过去的20年里，在四代混合动力系统的发展过程中，电池、电机和电子控制的技术积累是丰田全面电动化的最大基础。在某种程度上，汽车电气化还没有尖端技术，难点在于如何同时实现这三项核心技术的高性能、轻量化和低成本。事实上，这也是所有工程问题的难点，而工程问题只有通过不断的实践才能不断积累、优化和改进。

丰田第四代驱动电机的功率密度大约是第一代的4.2倍。例如，在第一代普锐斯之前，没有这样的市场需求，自然也没有这样的现成产品，所以丰田只能自己开发。从第一代到第四代，普锐斯驱动电机定子/转子的核心部件……

体积为5.1至2.2升，功率为30千瓦至53千瓦，最高转速为5600转/分至17000转/分钟。

第四代普锐斯锂离子电池组的体积比第一代减少了67%，另一个核心部件功率控制单元（PCU）的功率密度也从第一代到第四代增加了1.5倍。同时，在性能大幅提升的情况下，整个混合动力系统的成本也大大降低。截至今年4月，丰田混合动力汽车的累计销量已超过1200万辆。每种HEV都有电机、电池和电子控制，事实上，混合动力车上的三电系统比纯电动汽车技术更复杂。20多年的混合动力技术开发实践和1200万辆HEV的实际销量，使丰田积累了业内最丰富、最先进、最成熟的电动化技术和经验，这也是丰田全面电动化的最大底气。电动化本身并不是丰田的目标。丰田的目标是到2050年，在全球销售的新车的平均驾驶过程中，将二氧化碳排放量减少90%。为了实现这一目标，丰田将通过包括电动汽车、PHEV和FCV在内的多种基于混合动力的电动汽车产品来推动电动汽车的普及。“2020年，丰田将首先在中国正式推出自主研发的量产电动汽车，然后向全世界推广丰田和雷克萨斯品牌的产品。然后，计划到20世纪20年代上半叶在全球推出10多辆电动汽车。”这是丰田汽车在2018年电动化技术交流会上透露的信息。丰田表示，到2025年，所有在售车型都将配备电动化选项，普锐斯和MIRAI等电动专用车的产品阵容将不断扩大。同时，将为所有车型设置电气化车型的选择。到那时，“只有配备传统发动机的燃油发动机才会变为零。”

有限公司常务副总经理董长征特别强调，没有燃料发动机专用汽车，也没有传统燃料汽车不会被出售，但只配备内燃机的车型将不再被开发。届时，丰田所有车型都将有电动化选项，如卡罗拉，包括燃油版、混合动力版、插电版和电动汽车版，有些车型甚至有电动化版本，如普锐斯和Mirai。1.电动化不等于电动汽车。事实上，从上图可以看出，在丰田未来的电动化战略规划中，到2025年，传统发动机车型仍将占相当大的比例，与HEV（混合动力）和PHEV（插电式）大致相同，而EV（纯电动汽车）和FCV（氢燃料电池汽车）只占很小的比例，丰田表示，到2030年，到2050年，传统内燃机汽车的比例将大幅降低，但电动汽车和FCV的比例仍然有限，HEV和PHEV的份额将进一步扩大。电气化无疑是汽车行业的未来。自从丰田开发出第一代普锐斯以来，它已经意识到电动化技术是下一代汽车的关键。然而，电动化并不等于电动汽车。HEV、PHEV和FCV都是汽车电动化的不同方向，就市场份额而言，它们可能比电动汽车更重要的技术方向，这是事实。2017年，全球新能源汽车销量总计约122万辆，其中纯电动汽车销量约80万辆。相比之下，丰田的混合动力汽车早在几年前就突破了100万辆的年销量。截至2017年1月底，丰田混合动力车的累计销量已超过1000万辆，截至今年4月底，已达到1200万辆。换句话说，在这15个月里，丰田混合动力车型的全球销量达到了200万辆，也就是每年约160万辆！

这是市场的选择。2.通电是一种手段，而不是目的。丰田强调，电动化不是目的，而是一种手段。汽车电动化有三个主要挑战需要解决：能源、温室气体减排和空气污染。从温室气体减排的角度来看，电动汽车和FCV在使用中是零排放的，但只关注驾驶过程中的二氧化碳排放是没有意义的。二氧化碳排放将在汽车制造、能源生产和采购中产生，这些排放应包括在内。当我们比较所谓的“Well To Wheel”排放时，HEV的排放水平大致相当于PHEV和EV的排放水平（下图），当然，这也取决于发电方式。

从“Well To Wheel”碳排放的角度来看，如果不在电力生产中使用清洁可再生能源，HEV大致相当于PHEV和EV。从空气污染的角度来看，氮氧化物是汽车尾气中的主要有害污染物之一。德国汽车协会（ADAC）在欧洲市场购买了汽车，并测试了不同类型汽车在NEDC工况和高负荷高速工况下的Nox（氮氧化物）和CO2排放。下图显示了去年ADAC的测试结果。横轴表示氮氧化物的排放，纵轴表示CO2的排放。可以看出，柴油车的氮氧化物排放量差异很大，采用先进净化装置的柴油车尾气也非常干净。丰田的HEV和PHEV的环保性能与EV和FCV非常接近。需要注意的是，ADAC还考虑了德国电力和氢能生产的二氧化碳排放。

ADAC的测试表明，丰田的HEV和PHEV的环境性能与EV和FCV非常接近。当然，在可持续能源供应方面，混合动力并不能完全摆脱对化石能源的依赖。然而，混合动力可以极大地提高汽车的能源效率，并大大降低油耗。在向完全可再生能源时代过渡的阶段，混合动力无疑是一个重要的技术解决方案。而且，因为它不会给消费者增加额外的麻烦（如充电），也不会降低汽车产品的使用便利性（无里程焦虑），尤其是因为丰田不断发展和改进，其成本也大大降低。混合动力在市场上越来越受欢迎，并开始在许多市场广泛普及。

从第一代到第四代，丰田混合动力系统的燃油效率大大提高，成本也大大降低。3.四代混合动力技术的积累是丰田全面电动化的最大力量。丰田此次举办的“电动化技术交流会”的重点是，他们带来了汽车电动化所需的最核心的技术对象——电机、电子控制和电池。丰田表示，通过掌握这些技术，并将其与发动机、充电设备、燃料电池和储氢罐相结合，可以制造出所有电动汽车。在过去的20年里，在四代混合动力系统的发展过程中，电池、电机和电子控制的技术积累是丰田全面电动化的最大基础。在某种程度上，汽车电气化还没有尖端技术，难点在于如何同时实现这三项核心技术的高性能、轻量化和低成本。事实上，这也是所有工程问题的难点，而工程问题只有通过不断的实践才能不断积累、优化和改进。

丰田第四代驱动电机的功率密度大约是第一代的4.2倍。例如，在第一代普锐斯之前，没有这样的市场需求，自然也没有这样的现成产品，所以丰田只能自己开发。从第一代到第四代，普锐斯驱动电机定子/转子的核心部件……

体积为5.1至2.2升，功率为30千瓦至53千瓦，最高转速为5600转/分至17000转/分钟。

第四代普锐斯锂离子电池组的体积比第一代减少了67%，另一个核心部件功率控制单元（PCU）的功率密度也从第一代到第四代增加了1.5倍。同时，在性能大幅提升的情况下，整个混合动力系统的成本也大大降低。截至今年4月，丰田混合动力汽车的累计销量已超过1200万辆。每种HEV都有电机、电池和电子控制，事实上，混合动力车上的三电系统比纯电动汽车技术更复杂。20多年的混合动力技术开发实践和1200万辆HEV的实际销量，使丰田积累了业内最丰富、最先进、最成熟的电动化技术和经验，这也是丰田全面电动化的最大底气。电动化本身并不是丰田的目标。丰田的目标是到2050年，在全球销售的新车的平均驾驶过程中，将二氧化碳排放量减少90%。为了实现这一目标，丰田将通过包括电动汽车、PHEV和FCV在内的多种基于混合动力的电动汽车产品来推动电动汽车的普及。

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