近日，第十二届中国道路交通安全论坛在北京举行。会上，日产汽车公司绩效发展部部长严高浩（Makoto Takahashi Yan）和日产（中国）投资有限公司（Nissan（China）Investment Co.，Ltd.）副总经理小林（Kobayashi）分享了日产对中国道路交通安全的思考和建议。
国家级高速公路是所有道路等级中风险最大的道路。在本次论坛上，日产汽车公司车辆性能开发部门负责人Makoto Takahashi Yan发表了题为“更新中国道路交通安全方法”的主题演讲，并指出，“日产汽车有限公司希望通过先进的驾驶员辅助技术为道路交通参与者创造更安全的交通环境，并与中国更多的利益相关者共同构建未来和谐交通的蓝图。”
Makoto Takahashi Yan表示，由于中国汽车数量的增加，事故和死亡人数也在相应上升。根据日产汽车对中国道路交通的统计，2015-2016年，中国国家高速公路是所有道路类别中风险最大的道路，其死亡风险呈上升趋势。其中，疲劳驾驶和超速驾驶是最常见的违法行为，超速驾驶占致命风险的80%以上。
在对所有路况的分析中，6点时所有道路都出现了致命危险，黄昏时死亡人数和致命风险增加，20点时死亡人数达到峰值。在这份分析报告中，一个现象引起了很多人的注意，那就是人口老龄化与交通事故之间的关系。
在2016年中国道路交通事故分析中，65岁以上老年人口的死亡人数比2015年增加了22%，而老年驾驶员面临的问题主要集中在认知能力、判断能力和行动能力延迟三个方面。此外，老年司机的身体状况对常规伤害相对较低，因此他们的事故风险指数相对较高。
根据趋势，中国65岁以上人口的比例可能在20年内超过21%，因此到2036年，中国老年司机的数量可能比2016年增加5倍。未来驾驶的责任将从人转移到车上。随着汽车智能技术的蓬勃发展，未来不仅是一个智能时代，也是一个安全时代。因此，智能交通和汽车的发展首先要解决交通安全问题。作为世界上最大的汽车市场，中国背后复杂的交通问题引起了全球汽车公司的关注。
“日产汽车已连续第12年参加由中国汽车技术研究中心主办的中国道路交通安全论坛。十多年来，通过我们对中国交通安全问题的观察、研究和实践经验，我们认为解决交通事故的关键在于主被动安全技术的紧密结合，驾驶员辅助系统（ADAS）等技术将成为解决这些问题的主要对策之一。”Makoto Takahashi Yan表示。目前，许多刚刚下线并将在未来销售的国产车型，如Kicks Jinke、奇骏、途达、全新天籁和Sylphy Pure Electric，都配备了日产i-SAFETY智能主动安全系统，其中包括LDW车道偏离预警系统、FEB智能制动辅助系统等主动安全技术st系统、BSW变道盲区预警系统和CTA倒车侧预警系统，可以帮助驾驶员降低发生交通事故的概率。
n、 北京、宣仪、金科、图达“src=”/eimg/jndp/ig/20230304011302765384/10.jpg“/>
作为“日产智行科技”的标志性成果之一，日产ProPILOT自动驾驶技术也已应用于全新日产聆风等车型。该系统由自适应巡航和车道保持组成，在SAE的分类中处于L1和L2之间。整个ProPILOT系统的传感器由单眼相机和毫米波雷达组成。这种组合也是目前ADAS领域最常见的硬件解决方案。“我们公司专注于高速公路驾驶的自动驾驶辅助技术。下一步的研发方向是实现能够应对更复杂路况的自动驾驶技术。我们的技术应该和人类一样，我们可以预测许多不同的情况。目前，我们正在研究如何使自动驾驶成为可能。”g辅助系统实现了在城市中控制车辆左右变道、顺利通过十字路口的功能。”日产（中国）投资有限公司有限公司副总经理小林肯树表示。当然，对于一些不可避免的碰撞情况，日产不会“出丑”。目前，“ZONE BODY”“其车型的车身采用了超刚性钢板，在确保车内乘客安全的基础上，可以兼顾强度和重量。小林健树表示，到目前为止，每个人都将驾驶过程中的责任推给了驾驶员。未来，日产将考虑慢慢将驾驶责任从人转移到车上，从而将驾驶员从日常驾驶操作中解放出来，缓解驾驶员的疲劳和压力，提高驾驶安全性和整体可控性。近日，第十二届中国道路交通安全论坛在北京举行。会上，日产汽车公司绩效发展部部长严高浩（Makoto Takahashi Yan）和日产（中国）投资有限公司（Nissan（China）Investment Co.，Ltd.）副总经理小林（Kobayashi）分享了日产对中国道路交通安全的思考和建议。
国家级高速公路是所有道路等级中风险最大的道路。在本次论坛上，日产汽车公司车辆性能开发部门负责人Makoto Takahashi Yan发表了题为“更新中国道路交通安全方法”的主题演讲，并指出，“日产汽车有限公司希望通过先进的驾驶员辅助技术为道路交通参与者创造更安全的交通环境，并与中国更多的利益相关者共同构建未来和谐交通的蓝图。”
Makoto Takahashi Yan表示，由于中国汽车数量的增加，事故和死亡人数也在相应上升。根据日产汽车对中国道路交通的统计，2015-2016年，中国国家高速公路是所有道路类别中风险最大的道路，其死亡风险呈上升趋势。其中，疲劳驾驶和超速驾驶是最常见的违法行为，超速驾驶占致命风险的80%以上。
在对所有路况的分析中，6点时所有道路都出现了致命危险，黄昏时死亡人数和致命风险增加，20点时死亡人数达到峰值。在这份分析报告中，一个现象引起了很多人的注意，那就是人口老龄化与交通事故之间的关系。
在2016年中国道路交通事故分析中，65岁以上老年人口的死亡人数比2015年增加了22%，而老年驾驶员面临的问题主要集中在认知能力、判断能力和行动能力延迟三个方面。此外，老年司机的身体状况对常规伤害相对较低，因此他们的事故风险指数相对较高。
根据趋势，中国65岁以上人口的比例可能在20年内超过21%，因此到2036年，老年人的数量……
中国的ly司机数量可能比2016年高出五倍。未来驾驶的责任将从人转移到车上。随着汽车智能技术的蓬勃发展，未来不仅是一个智能时代，也是一个安全时代。因此，智能交通和汽车的发展首先要解决交通安全问题。作为世界上最大的汽车市场，中国背后复杂的交通问题引起了全球汽车公司的关注。
“日产汽车已连续第12年参加由中国汽车技术研究中心主办的中国道路交通安全论坛。十多年来，通过我们对中国交通安全问题的观察、研究和实践经验，我们认为解决交通事故的关键在于主被动安全技术的紧密结合，驾驶员辅助系统（ADAS）等技术将成为解决这些问题的主要对策之一。”Makoto Takahashi Yan表示。目前，许多刚刚下线并将在未来销售的国产车型，如Kicks Jinke、奇骏、途达、全新天籁和Sylphy Pure Electric，都配备了日产i-SAFETY智能主动安全系统，其中包括LDW车道偏离预警系统、FEB智能制动辅助系统等主动安全技术st系统、BSW变道盲区预警系统和CTA倒车侧预警系统，可以帮助驾驶员降低发生交通事故的概率。
作为“日产智行科技”的标志性成果之一，日产ProPILOT自动驾驶技术也已应用于全新日产聆风等车型。该系统由自适应巡航和车道保持组成，在SAE的分类中处于L1和L2之间。整个ProPILOT系统的传感器由单眼相机和毫米波雷达组成。这种组合也是目前ADAS领域最常见的硬件解决方案。“我们公司专注于高速公路驾驶的自动驾驶辅助技术。下一步的研发方向是实现能够应对更复杂路况的自动驾驶技术。我们的技术应该和人类一样，我们可以预测许多不同的情况。目前，我们正在研究如何使自动驾驶成为可能。”g辅助系统实现了在城市中控制车辆左右变道、顺利通过十字路口的功能。”日产（中国）投资有限公司有限公司副总经理小林肯树表示。当然，对于一些不可避免的碰撞情况，日产不会“出丑”。目前，“ZONE BODY”“其车型的车身采用了超刚性钢板，在确保车内乘客安全的基础上，可以兼顾强度和重量。小林健树表示，到目前为止，每个人都将驾驶过程中的责任推给了驾驶员。未来，日产将考虑慢慢将驾驶责任从人转移到车上，从而将驾驶员从日常驾驶操作中解放出来，缓解驾驶员的疲劳和压力，提高驾驶安全性和整体可控性。
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