1000万与1000，不只差了个万字

几乎每个人都知道如何通过三个步骤将大象放入冰箱。然而，如果一家车企想晋级数千万的订单，并不是打开和关闭冰箱门那么简单。在15年的时间里，东风日产将累计产量1000万辆的国内汽车制造商增加到了4家，其次是上汽大众（30年）、一汽大众（23年）和上汽通用（17年）。

无独有偶，作为国内首家实现上市销售的新造车企业，刚刚更新IPO招股书的蔚来宣布交付量超过1000辆。1000万和1000万之间的直接比较没有任何意义，但这个数量级的差距基本上反映了新旧势力在造车理念上的巨大差异。对于经常开会的记者来说，他们甚至可以闭着眼睛分辨出这是哪一阵营的新闻发布会：前者更喜欢在模式上放数字，而后者更喜欢谈论产品营销。当然，Tucki可能是个例外，因为他们的首席执行官说“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”

对于大多数新车制造商来说，他们可能低估了传统制造商在转型中的决心和实力，这在刚刚开幕的成都车展上尤为明显。六个月前，蔚来ES8上市时，人们对其创新的商业模式充满了新鲜感，比如移动充电汽车和快递到车。然而，眨眼之间，180天后，上汽在荣威漫威X上提供了完全相同甚至更丰富的电动汽车服务系统。让人无法理解的是，本应默契达成统一战线的新势力似乎又开始了一场战斗。Zero Run在前晚的新闻发布会上发布的独家伴侣礼物政策（可自我搜索）有点像宣布联盟解体。这不是一个好兆头。如今，造车门槛是低还是高是一个没有人能完全说服的话题。在新势力看来，电动汽车的生产没有太大的技术壁垒，尤其是三大电力公司的核心可以通过采购获得，而传统企业则认为汽车背后有巨大的产业链，因此要制造出一辆高质量的生产汽车并不容易。不过，既然恒大法拉第可以轻松喊出500万的目标，我们不妨算一笔账，看看几千万企业背后有哪些代言，然后除以2，让网友评估FF是否有这个实力。

事实上，任何一家代工企业1000万辆的成绩背后，都考验着其在研发、制造、采购、市场、质量等各个环节的综合竞争力，尤其是质量体系，因为在这样的规模下，即使只有万分之一，其暴露出的问题也会被无限放大。在中国，吹嘘并不违法，只要你不在广告中说出来。因此，无论是重新定义交付这个词，还是发明预生产汽车的概念，新势力实际上只完成了造车闭环的前半部分，后半部分更充满了未知和变量。用一位同事的话来说，如果用传统车企的标准来要求新的车企，那么给他们十年时间可能达不到量产标准，因为资本没有时间等你那么久，甚至不管它是做什么的，只要故事精彩，钱就可以多圈钱。极限就是极限，但在汽车行业，有时速度快并不一定是一件好事。最新消息是，川软银行决定不再投资蔚来。

也许在这个阶段，没有人能看到东风日产工人在达到1000万辆后脸上的笑容与FF91第一辆量产车下线后贾跃亭脸上的微笑之间的本质区别。但有一句话很好。顶峰产生虚假的支持，黄昏见证真正的信徒。几乎每个人都知道如何填充e……

分三步进入冰箱。然而，如果一家车企想晋级数千万的订单，并不是打开和关闭冰箱门那么简单。在15年的时间里，东风日产将累计产量1000万辆的国内汽车制造商增加到了4家，其次是上汽大众（30年）、一汽大众（23年）和上汽通用（17年）。

无独有偶，作为国内首家实现上市销售的新造车企业，刚刚更新IPO招股书的蔚来宣布交付量超过1000辆。1000万和1000万之间的直接比较没有任何意义，但这个数量级的差距基本上反映了新旧势力在造车理念上的巨大差异。对于经常开会的记者来说，他们甚至可以闭着眼睛分辨出这是哪一阵营的新闻发布会：前者更喜欢在模式上放数字，而后者更喜欢谈论产品营销。当然，Tucki可能是个例外，因为他们的首席执行官说“智能汽车的核心是运营，而不是制造。”

对于大多数新车制造商来说，他们可能低估了传统制造商在转型中的决心和实力，这在刚刚开幕的成都车展上尤为明显。六个月前，蔚来ES8上市时，人们对其创新的商业模式充满了新鲜感，比如移动充电汽车和快递到车。然而，眨眼之间，180天后，上汽在荣威漫威X上提供了完全相同甚至更丰富的电动汽车服务系统。让人无法理解的是，本应默契达成统一战线的新势力似乎又开始了一场战斗。Zero Run在前晚的新闻发布会上发布的独家伴侣礼物政策（可自我搜索）有点像宣布联盟解体。这不是一个好兆头。如今，造车门槛是低还是高是一个没有人能完全说服的话题。在新势力看来，电动汽车的生产没有太大的技术壁垒，尤其是三大电力公司的核心可以通过采购获得，而传统企业则认为汽车背后有巨大的产业链，因此要制造出一辆高质量的生产汽车并不容易。不过，既然恒大法拉第可以轻松喊出500万的目标，我们不妨算一笔账，看看几千万企业背后有哪些代言，然后除以2，让网友评估FF是否有这个实力。

事实上，任何一家代工企业1000万辆的成绩背后，都考验着其在研发、制造、采购、市场、质量等各个环节的综合竞争力，尤其是质量体系，因为在这样的规模下，即使只有万分之一，其暴露出的问题也会被无限放大。在中国，吹嘘并不违法，只要你不在广告中说出来。因此，无论是重新定义交付这个词，还是发明预生产汽车的概念，新势力实际上只完成了造车闭环的前半部分，后半部分更充满了未知和变量。用一位同事的话来说，如果用传统车企的标准来要求新的车企，那么给他们十年时间可能达不到量产标准，因为资本没有时间等你那么久，甚至不管它是做什么的，只要故事精彩，钱就可以多圈钱。极限就是极限，但在汽车行业，有时速度快并不一定是一件好事。最新消息是，川软银行决定不再投资蔚来。

也许在这个阶段，没有人能看到东风日产工人在达到1000万辆后脸上的笑容与FF91第一辆量产车下线后贾跃亭脸上的微笑之间的本质区别。但有一句话很好。顶峰产生虚假的支持，黄昏见证真正的信徒。

标签：蔚来大众东风日产理念

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