共享汽车途歌大撤退：悄无声息 留下20多万欠款

途歌南京的一位运维人员表示，十几位熟悉他的运维人员支付的费用加起来有20万。“准备起诉他们（图格）。”

共享汽车品牌途歌在南京的最后一次撤退从8月7日下午5点开始，一直持续到第二天早上。这是一个安静的休养地。原本散落在城市各处的100多辆大众Polo，整齐地停在南京真武路旁一个破旧的停车场，等待最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，惊讶地发现地图上没有一辆车。几天后，这些持有“苏A”牌照的大众马球出现在Xi的，这是该公路上另一个重要的二线城市。一个月后，在Xi的的二手车网站上，一些人开始专注于销售印有路歌标志的白色汽车。卖家大方表示：“这些车以前都是共享汽车。”同时，在途歌入驻的北京、深圳、广州等城市，用户已经清楚地意识到，线下运营和维护已经接近停滞，在途戈最初签约的停车场网点很难找到可用的车辆。在软件上可以看到的大多数汽车已经在外部停车场停放了很长时间，他们需要支付高昂的停车费并点击应用程序。最后一位用户在页面上留言提醒他们“车没油了”和“停车费200元，不要开车”。

9月5日上午，北京丰台刘家窑的公路歌曲大多由无油汽车和故障汽车组成，以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马和奥迪为团队。他们是目前市场上罕见的分时租赁者，经营汽油车。免费停车、中继车（非合作停车场，用户承担停车费）模式和中高端车型曾经为他们赢得了足够的关注。然而，在其最新一轮2600万美元的B+融资八个月后，支付1500元定金的用户开始在互联网上频繁发声。在一个QQ群里，人们不断地互相询问退还押金的进展情况。途歌南京的一位运营商告诉记者，途歌目前仍拖欠南京运维人员缴纳的停车费和燃油费，“加起来有20多万”。“最近做了一些调整，我们将在9月20日左右推出新服务，而使用车辆的困难只是一个“短期过程”。一次平静的撤退留下了20多万欠款。南京最后一批汽车被带走后，途歌南京的负责人告诉运维人员，公司要“撤退”了。“第二天上班时，负责人和我们一对一交谈，说车已经调走了，公司要离开南京了。”途歌南京的运维人员李耀（化名）告诉记者，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们之前曾隐隐感到有些不对劲。自7月中下旬以来，他们已经两次拿走了该市的共享汽车。平台上的车越来越少，“我觉得公司可能真的要撤退了。”直到途歌正式将所有车辆从南京调走，相关负责人才向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京的20多名线下运维人员来说，这一切来得太快了。

途歌南京车辆调度集团，负责人在群里发信息，要求车辆“直接开到停车场”。几分钟前，运维人员还在群里发送调度信息。今年3月，图格宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和Xi的之后，该共享汽车平台第七个进驻中国的城市。在推出之初，途歌开启了“1.8亿元优惠”，并称之为“开城嘉年华……

汽车史上最优惠的强度“。用户只需注册即可立即获得1800元的汽车体验券，并获得一个月的免费出行。李耀说，在撤离之前，途歌在该市铺设了约400辆共享汽车，主要是宝马Smart和大众Polo。他主要负责南京的车辆调度，工作也很轻松。他只需要将车辆按规定开到相应的网点到用车情况，再加油，他的月收入可以达到数万。唯一不好的是，车辆的停车费和燃油费需要运维人员提前支付，然后由公司报销。一二线城市的停车位资源紧张，停车费往往是一笔昂贵的费用。李耀说，有数以万计的停车费和燃油费，这些费用往往是提前一个月支付的。正常情况下，运维人员会在本周上报费用，预付款大约两周后到账。然而，在撤离后，预先支付的费用被推迟了。“有八九千，也有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运营商表示，十几位熟悉他的运营商支付的费用加起来有20万。“准备起诉他们（图格）。”

8月7日深夜，图格南京运维人员将市区最后100辆大众马球车集中到停车场、北京等据称图格运营停滞的城市，同时也存在线下运维人员预付费的情况。在百度贴吧“途歌吧”，一位自称“北京途歌地面服务”的人士爆料称，“北京途戈公司的地面服务大部分已经离职，地面服务需要提前付款，一个月报销不下来。现在，办公室工作人员都要去提车了，经营范围缩小了，很多车都没油了。“一名自称刚离开公司的深圳途歌地勤人员也表示，途歌在深圳欠了很多网点费用。”人们的停车场不让途歌停车，所以公司删除了这些网点。“广州的地勤人员，自称是途歌，已经垫付了3万元。”我们在拖我们，害怕想走就拿不到报销，不走就越陷越深。“至少从目前来看，途歌在全国大多数城市都处于找车难的境地。在社交媒体上，可以发现大量用户在平台上找不到可用车辆的案例，线下运维效率直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开了途歌Appg、 附近的十几家分店也没有车辆。几辆车停在了外部停车场，几位用户在车下留言说：“不用加油，停车费216”。北京白领用户李阳（化名）告诉记者，最近在北京的途歌网点很难找到一辆可以开走的车，而他家附近的一家合作网点不久前就已经下了途歌平台。“撤车点其实是可以理解的，但你可以看到，很多没油的车、坏车和几百辆有停车费的车都‘瘫痪’在停车场里，没有人关心停车费。”“最近一两个月，这种情况以前从未发生过。”李阳觉得途歌的运营有问题，他正准备退还1500元押金。

在北京永安里地铁站旁边的一个停车场，途歌在这里租了三个停车位。停车场的保安说，这三个车位以前都是满的，现在已经闲置了。在过去的一个月里，很少看到运营商有办法在这里调度车辆。途歌客服人员向记者解释称，“平台会对部分车辆进行重新投保和离线维护，这可能会导致部分车辆无法及时加油或调度。”另一位客服表示，平台正在调整中，正在为北京地区的车辆安装油卡盒。到本月底，将安装约800辆汽车，汽车体验将恢复正常。首席执行官王立峰……

途歌甚至否认了线下运营停滞的质疑，称部分车辆正在更新加油卡盒和硬件。“别担心，这是一个短期的过程，只要等到下周更换硬件就可以了。”。对于运维人员拖欠费用的情况，王立峰也予以否认。“我们地勤人员工作繁忙，没有时间在网上闲逛，也不存在拖欠工资这回事。”

深圳用户没有车可以在微博上吐公路歌。这位创始人避免离开南京，并表示将于9月20日推出一项新服务。公开资料显示，途歌自2015年成立以来，已完成5轮融资，累计融资金额超过5000万美元。最新一轮B+融资于今年1月完成，由海易德开心基金（CHP）领投，海纳亚洲风险投资基金（SIG）和真格基金跟投。

彼时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市业务规模，加快二三线旅游城市扩张。途歌进入的首选城市是南京，这是一个具有良好发展潜力的二线旅游城市，但显然，扩张效果并不理想。途歌客服向记者解释，应当地交管部门的要求，南京所有下线的车辆都应在平台上进行检查和维护。“大约需要一个月的时间”，检查结束后将继续上架。不过，运维人员李耀告诉记者，途歌在南京的线下运维团队已经解散。“公司要求我们签署协议自愿申请辞职，没有给出善后处理措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是“运营成本太高”，途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。与其他“定点退货”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地退货”，这不可避免地导致了停车费的问题。用户不必在合作停车场的“网点”内支付停车费，但在“网点”外，用户必须支付大部分停车费（官方将酌情给予少量“路币”补贴）。涂歌将这种模式称为“继电器”。上一位用户将车辆停放在外部停车场后，下一位用户必须承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“路费”，这笔钱可以用来抵消用车成本。即便如此，由于一线城市的停车费较高，仍会出现用户自掏腰包支付的停车费高于租车费的情况。“在很多情况下，使用汽车的费用可能不到100元，但停车费往往是两三百元。在这种情况下，我只能放弃使用汽车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，许多用户只能将车开回自己的停车位。“我们只能继续收费，最后等待运营方付款，我们不知道他们如何赚钱。”也许是为了减轻平台的运营负担，王立峰告诉记者，途歌目前正在调整现有业务，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力车为主业，逐步稀释网点”。据其披露，途歌在过去半年的主要订单中，超过80%是中继车，这逐渐培养了用户的使用习惯。8月30日，途歌在App中推出了“网点还车”活动，鼓励用户将二手车返还给固定的合作网点，并随机奖励用户代币，“最多30个代币”。活动将持续到10月31日。王立峰拒绝了记者面对面采访的要求，也没有就途歌退出南京市场一事给出详细回应。记者就此事询问了途歌公关人员，截至发稿尚未得到回应。“我们将在不久的将来宣布（新一轮融资）。”王立峰……

ld记者。途歌南京的一位运维人员表示，十几位熟悉他的运维人员支付的费用加起来有20万。“准备起诉他们（图格）。”

共享汽车品牌途歌在南京的最后一次撤退从8月7日下午5点开始，一直持续到第二天早上。这是一个安静的休养地。原本散落在城市各处的100多辆大众Polo，整齐地停在南京真武路旁一个破旧的停车场，等待最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，惊讶地发现地图上没有一辆车。几天后，这些持有“苏A”牌照的大众马球出现在Xi的，这是该公路上另一个重要的二线城市。一个月后，在Xi的的二手车网站上，一些人开始专注于销售印有路歌标志的白色汽车。卖家大方表示：“这些车以前都是共享汽车。”同时，在途歌入驻的北京、深圳、广州等城市，用户已经清楚地意识到，线下运营和维护已经接近停滞，在途戈最初签约的停车场网点很难找到可用的车辆。在软件上可以看到的大多数汽车已经在外部停车场停放了很长时间，他们需要支付高昂的停车费并点击应用程序。最后一位用户在页面上留言提醒他们“车没油了”和“停车费200元，不要开车”。

9月5日上午，北京丰台刘家窑的公路歌曲大多由无油汽车和故障汽车组成，以漂亮的Smart、Mini Cooper甚至宝马和奥迪为团队。他们是目前市场上罕见的分时租赁者，经营汽油车。免费停车、中继车（非合作停车场，用户承担停车费）模式和中高端车型曾经为他们赢得了足够的关注。然而，在其最新一轮2600万美元的B+融资八个月后，支付1500元定金的用户开始在互联网上频繁发声。在一个QQ群里，人们不断地互相询问退还押金的进展情况。途歌南京的一位运营商告诉记者，途歌目前仍拖欠南京运维人员缴纳的停车费和燃油费，“加起来有20多万”。“最近做了一些调整，我们将在9月20日左右推出新服务，而使用车辆的困难只是一个“短期过程”。一次平静的撤退留下了20多万欠款。南京最后一批汽车被带走后，途歌南京的负责人告诉运维人员，公司要“撤退”了。“第二天上班时，负责人和我们一对一交谈，说车已经调走了，公司要离开南京了。”途歌南京的运维人员李耀（化名）告诉记者，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们之前曾隐隐感到有些不对劲。自7月中下旬以来，他们已经两次拿走了该市的共享汽车。平台上的车越来越少，“我觉得公司可能真的要撤退了。”直到途歌正式将所有车辆从南京调走，相关负责人才向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京的20多名线下运维人员来说，这一切来得太快了。

途歌南京车辆调度集团，负责人在群里发信息，要求车辆“直接开到停车场”。几分钟前，运维人员还在群里发送调度信息。今年3月，图格宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和Xi的之后，该共享汽车平台第七个进驻中国的城市。在上市之初，途歌开启了“1.8亿元优惠”，并称其为“开诚汽车……

汽车史上优惠力度最大的val“。用户只需注册即可立即获得1800元的汽车体验券，并获得一个月的免费出行。李耀说，在撤离之前，途歌在该市铺设了约400辆共享汽车，主要是宝马Smart和大众Polo。他主要负责南京的车辆调度，工作也很轻松。他只需要将车辆按规定开到相应的网点到用车情况，再加油，他的月收入可以达到数万。唯一不好的是，车辆的停车费和燃油费需要运维人员提前支付，然后由公司报销。一二线城市的停车位资源紧张，停车费往往是一笔昂贵的费用。李耀说，有数以万计的停车费和燃油费，这些费用往往是提前一个月支付的。正常情况下，运维人员会在本周上报费用，预付款大约两周后到账。然而，在撤离后，预先支付的费用被推迟了。“有八九千，也有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运营商表示，十几位熟悉他的运营商支付的费用加起来有20万。“准备起诉他们（图格）。”

8月7日深夜，图格南京运维人员将市区最后100辆大众马球车集中到停车场、北京等据称图格运营停滞的城市，同时也存在线下运维人员预付费的情况。在百度贴吧“途歌吧”，一位自称“北京途歌地面服务”的人士爆料称，“北京途戈公司的地面服务大部分已经离职，地面服务需要提前付款，一个月报销不下来。现在，办公室工作人员都要去提车了，经营范围缩小了，很多车都没油了。“一名自称刚离开公司的深圳途歌地勤人员也表示，途歌在深圳欠了很多网点费用。”人们的停车场不让途歌停车，所以公司删除了这些网点。“广州的地勤人员，自称是途歌，已经垫付了3万元。”我们在拖我们，害怕想走就拿不到报销，不走就越陷越深。“至少从目前来看，途歌在全国大多数城市都处于找车难的境地。在社交媒体上，可以发现大量用户在平台上找不到可用车辆的案例，线下运维效率直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开了途歌Appg、 附近的十几家分店也没有车辆。几辆车停在了外部停车场，几位用户在车下留言说：“不用加油，停车费216”。北京白领用户李阳（化名）告诉记者，最近在北京的途歌网点很难找到一辆可以开走的车，而他家附近的一家合作网点不久前就已经下了途歌平台。“撤车点其实是可以理解的，但你可以看到，很多没油的车、坏车和几百辆有停车费的车都‘瘫痪’在停车场里，没有人关心停车费。”“最近一两个月，这种情况以前从未发生过。”李阳觉得途歌的运营有问题，他正准备退还1500元押金。

在北京永安里地铁站旁边的一个停车场，途歌在这里租了三个停车位。停车场的保安说，这三个车位以前都是满的，现在已经闲置了。在过去的一个月里，很少看到运营商有办法在这里调度车辆。途歌客服人员向记者解释称，“平台会对部分车辆进行重新投保和离线维护，这可能会导致部分车辆无法及时加油或调度。”另一位客服表示，平台正在调整中，正在为北京地区的车辆安装油卡盒。到本月底，将安装约800辆汽车，汽车体验将恢复正常。王……

途歌首席执行官ifeng甚至否认了线下运营停滞的质疑，称部分车辆正在更新加油卡盒和硬件。“别担心，这是一个短期的过程，只要等到下周更换硬件就可以了。”。对于运维人员拖欠费用的情况，王立峰也予以否认。“我们地勤人员工作繁忙，没有时间在网上闲逛，也不存在拖欠工资这回事。”

深圳用户没有车可以在微博上吐公路歌。这位创始人避免离开南京，并表示将于9月20日推出一项新服务。公开资料显示，途歌自2015年成立以来，已完成5轮融资，累计融资金额超过5000万美元。最新一轮B+融资于今年1月完成，由海易德开心基金（CHP）领投，海纳亚洲风险投资基金（SIG）和真格基金跟投。

彼时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市业务规模，加快二三线旅游城市扩张。途歌进入的首选城市是南京，这是一个具有良好发展潜力的二线旅游城市，但显然，扩张效果并不理想。途歌客服向记者解释，应当地交管部门的要求，南京所有下线的车辆都应在平台上进行检查和维护。“大约需要一个月的时间”，检查结束后将继续上架。不过，运维人员李耀告诉记者，途歌在南京的线下运维团队已经解散。“公司要求我们签署协议自愿申请辞职，没有给出善后处理措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是“运营成本太高”，途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。与其他“定点退货”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地退货”，这不可避免地导致了停车费的问题。用户不必在合作停车场的“网点”内支付停车费，但在“网点”外，用户必须支付大部分停车费（官方将酌情给予少量“路币”补贴）。涂歌将这种模式称为“继电器”。上一位用户将车辆停放在外部停车场后，下一位用户必须承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“路费”，这笔钱可以用来抵消用车成本。即便如此，由于一线城市的停车费较高，仍会出现用户自掏腰包支付的停车费高于租车费的情况。“在很多情况下，使用汽车的费用可能不到100元，但停车费往往是两三百元。在这种情况下，我只能放弃使用汽车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，许多用户只能将车开回自己的停车位。“我们只能继续收费，最后等待运营方付款，我们不知道他们如何赚钱。”也许是为了减轻平台的运营负担，王立峰告诉记者，途歌目前正在调整现有业务，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力车为主业，逐步稀释网点”。据其披露，途歌在过去半年的主要订单中，超过80%是中继车，这逐渐培养了用户的使用习惯。8月30日，途歌在App中推出了“网点还车”活动，鼓励用户将二手车返还给固定的合作网点，并随机奖励用户代币，“最多30个代币”。活动将持续到10月31日。王立峰拒绝了记者面对面采访的要求，也没有就途歌退出南京市场一事给出详细回应。记者就此事询问了途歌公关人员，截至发稿尚未得到回应。“我们将在不久的将来宣布（新一轮融资）。”王立峰告诉记者。

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