欧洲汽车制造商公开质疑欧盟2021制定的汽车排放目标，拒绝为2030年制定更严格的减排目标，并声称欧盟的气候目标及其强制推广电动汽车将导致失业。当地时间9月4日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）承认，欧洲汽车行业很难实现欧盟每公里95克（57.4英里/加仑）的排放目标，并断然拒绝了欧盟在2030年后大幅减排的提议。ACEA负责人Erik Jonnaert表示，汽车制造商“非常担心”如何实现这些雄心勃勃的目标。Jonnaert指出，目前，最现代化的汽车制造商车队的平均二氧化碳排放量为每公里118.5克。欧盟委员会希望到2021将汽车排放量减少20%，并计划到2030年将二氧化碳排放量再减少30%。“超过20%的减排目标是不现实的，”Jonnaert说。为了证实这一点，ACEA还发布了FTI咨询公司的一份研究报告，称欧盟的排放目标及其对电动汽车的大力推广正在威胁汽车行业的制造业工作。报告指出，纯电动汽车需要更少的零部件和维护，这将对整个汽车供应链产生严重影响。该报告综合了最近几项研究的结果，显示汽车零部件供应商将受到特别严重的打击，因为他们将减少约38%的零部件供应。该研究还指出，欧盟许多零部件供应商都是中小企业，与汽车制造商相比，这些企业可能更难在短时间内完成转型。尽管FTI的报告没有量化预期的失业人数，但它指出，欧洲汽车制造商占欧盟制造业总就业人数的11%以上。对此，Jonnaert指出，汽车制造商“渴望尽快转向零排放汽车”。“然而，整个欧洲汽车产业供应链需要以可控的速度进行转型，以保护就业和汽车产业的长期生存能力。”欧洲议会环境委员会将于当地时间9月10日就2020年后的二氧化碳排放目标和电动汽车销售配额进行投票。10月初，欧洲议会将对该提案进行投票。欧洲汽车制造商公开质疑欧盟2021制定的汽车排放目标，拒绝为2030年制定更严格的减排目标，并声称欧盟的气候目标及其强制推广电动汽车将导致失业。当地时间9月4日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）承认，欧洲汽车行业很难实现欧盟每公里95克（57.4英里/加仑）的排放目标，并断然拒绝了欧盟在2030年后大幅减排的提议。ACEA负责人Erik Jonnaert表示，汽车制造商“非常担心”如何实现这些雄心勃勃的目标。Jonnaert指出，目前，最现代化的汽车制造商车队的平均二氧化碳排放量为每公里118.5克。欧盟委员会希望到2021将汽车排放量减少20%，并计划到2030年将二氧化碳排放量再减少30%。“超过20%的减排目标是不现实的，”Jonnaert说。为了证实这一点，ACEA还发布了FTI咨询公司的一份研究报告，称欧盟的排放目标及其对电动汽车的大力推广正在威胁汽车行业的制造业工作。报告指出，纯电动汽车需要更少的零部件和维护，这将对整个汽车供应链产生严重影响。该报告综合了最近几项研究的结果，显示汽车零部件供应商将受到特别严重的打击，因为他们将减少约38%的零部件供应。该研究还指出，欧盟许多零部件供应商都是中小企业，与汽车制造商相比，这些企业可能更难在短时间内完成转型。尽管FTI的报告没有量化预期的失业人数，但它指出，欧洲汽车制造商占欧盟制造业总就业人数的11%以上。对此，Jonnaert指出，汽车制造商“渴望尽快转向零排放汽车”。“然而，整个欧洲汽车工业供应……
链需要以可控的速度进行转型，以保护就业和汽车行业的长期生存能力。“欧洲议会环境委员会将于当地时间9月10日对2020年后的二氧化碳排放目标和电动汽车销售配额进行投票。10月初，欧洲议会将对该提案进行投票。
欧洲当地时间9月4日晚，在离瑞典首都斯德哥尔摩市中心20公里外的一个小岛上，梅赛德斯奔驰发布了旗下电动出行品牌EQ的首款量产新车全新梅赛德斯奔驰EQC。
1900/1/1 0:00:00随着互联网科技的飞速发展，手机二维码、智能系统等实用便捷的高科技产物在不断为人们的日常生活带来便利，而当互联网遇上汽车后，不仅诞生了一批批造车新企业，还为人们带来了新的出行理念。
1900/1/1 0:00:00欧洲汽车制造商们公开质疑欧盟制定的2021年车辆排放目标，拒绝为2030年制定更为严格的减排目标，并声称，欧盟的气候目标及其对电动汽车的强制推动将导致就业岗位减少。
1900/1/1 0:00:00日经商业周刊9月第一期报道，丰田、日产、本田日系三大车企今年一举在中国投资扩产，其中气势最强的是丰田。丰田计划到2021年将现有产能提高35。
1900/1/1 0:00:00一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。
1900/1/1 0:00:00程维近日发布内部信，其在内部信中表示乐清顺风车事件的发生是由于管理者的问题。
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