随着汽车智能技术的蓬勃发展，汽车主被动安全的融合越来越紧密，智能交通管理的要求越来越复杂，汽车的产品功能和交通运营模式发生了巨大变化。未来不仅是一个智能时代，也是一个“安全时代”。智能交通和汽车的发展首先要解决交通安全问题。日产汽车有限公司致力于通过日产智能移动的概念推广可持续的旅行模式。同时，作为日产智能交通的标志性成就之一，ProPILOT日产自动驾驶技术也应用于全新的日产Leaf等车型，这标志着日产汽车有限公司在自主驾驶的征途上迈出了重要一步。
Q： 日产汽车多年来一直参与中国交通事故的分析。这些研究数据对提高我们品牌产品在中国的安全性能起到了什么作用？这些研究成果会成为未来制定行业标准的依据吗？Makoto Takahashi Yan：交通事故分析是日产汽车最重视和最关注的研究方向。日产汽车在中国分析和调查交通事故已有10年的历史。在此之前，中国的交通事故统计数据相当匮乏，中国的事故数据收集取得了快速发展，直到“CIDAS”对中国事故的深入研究发布。日产汽车将首先观察一类事故的总体情况，然后观察事故的具体情况，以便我们知道应该采取什么措施来应对。我们的方法主要是通过对交通事故的分析，根据不同的特点，配备相应的保护系统，我们今后要做的就是对事故进行进一步的分析。
Q： ProPILOT的日产自动驾驶技术引入中国有多远？此外，日产的主动安全技术在适应中国复杂的交通条件方面有哪些考虑？小林建书：日产汽车有限公司通过制定全球相应的路线图，一直在推动ProPILOT日产自主驾驶技术的研发。现在我们可以在高速公路上实现一条车道的自动驾驶，这可以使车辆始终处于车道中间，包括车辆转弯时。这项技术已应用于日本、美国、欧洲和其他地区的汽车销售。下一阶段是实现高速公路的多车道自动驾驶技术。此外，我们还试图从另一个角度考虑自动驾驶的研究方向。到目前为止，我们已经将驾驶过程中的责任推给了驾驶员。未来，我们将考虑逐步将驾驶责任从人转移到车上。现在我们正在开发适合城市的自动驾驶技术，也就是通用道路上的自动驾驶。我们非常希望将配备相关技术的车辆引入中国市场。
从安全的角度来看，由于世界不同国家和地区的交通条件不同，这些都是我们的重要考虑因素。然而，世界各地的交通安全问题并没有什么不同。因此，我们应该在确保最高安全的前提下推进我们的发展工作。主动安全技术是从ADAS发展到ADAL的，我们将按照这个计划前进。除了一些旧车型外，大多数车型都采用了高级驾驶辅助系统（ADAS）。我们希望这项技术能为中国的道路安全做出一些贡献。
Q： ProPILOT开发日产的自动驾驶技术已经有一段时间了。2018年我们取得了哪些突破？你能为我们预测一下这项技术何时会完全成熟吗？Makoto Takahashi Yan：目前，我们公司专注于高……的自动驾驶辅助技术……
y驾驶。下一步的研发方向是实现能够应对更复杂路况的自动驾驶技术。自动驾驶辅助技术可以左右变道，还可以识别红绿灯。为了达到这种效果，我们的技术应该能够预测许多不同的情况。现在我们正在考虑在车辆上安装六个摄像头、激光探测器、雷达和其他传感设备，以帮助车辆实现这些技术的应用。我们正在研究如何分配和安装这些传感器，以便自动驾驶辅助系统能够控制车辆在城市中左右变道并顺利通过十字路口。
为了实现上述这些功能，有必要让车辆及时了解周围发生的事情。我们在研发的时候也是如此，我们会根据目前的情况进行判断，以便进行下一步的行动。汽车要预测自己并不容易。我们现在需要研究的是能够判断各种情况的技术。现在我们正在研究和开发每一个技术细节，我们需要考虑许多驾驶情况，我们需要进行各种模拟。通过体验各种场景，我们可以判断什么是安全的，会发生什么。只要我们发现一个可能的冲突，我们就会通过编程来防止它。我们目前取得的成就是通过这些努力积累起来的。此外，更重要的是，当我们开发一些技术时，我们必须在实际道路上进行测试，并且我们必须确保这些技术在车辆上是安全的，并且可以避免我们预设的事故。这项工作是我们应该长期开展的工作。因此，我们需要长期的实际测量来充分确认该技术的安全性和有效性，然后才能将相应的型号投放市场。
Q： 如何确保安装在日产汽车产品上的主动和被动系统的安全性和可靠性？在产品设计之初，除了配备这些安全系统的设备外，其车辆结构还有哪些考虑因素？严厚本：日产汽车有限公司一直在通过场景模拟的方法不断测试该技术是否仍能确保在多元化环境中安全高效地工作。无论是主动安全技术还是被动安全技术，我们都基于相同的研发理念。例如，日产汽车有限公司最近对高级驾驶员辅助系统（ADAS）进行了极其严格的测试。基于安全互动的理念，我们为驾驶员和乘客提供各种安全保障。如果碰撞后这些相关设备或系统齐全，汽车会自动向相关救援机构发送信息，他们会根据汽车发送的信息第一时间赶到事故现场。这些都是目前可以实现的功能。如今，为了保护我们驾驶员和乘客的安全，日产根据不同的事故场景，通过六个维度为用户提供全方位的安全保护。我们将继续引进安全保护系统和技术。
日产在车身结构的设计上付出了巨大的努力。日产目前的“ZONE BODY”车身拥有相对成熟的技术，我们将继续改进这一技术。“ZONE BODY”车身由具有超强刚度的钢板制成，既能兼顾强度又能兼顾重量轻，燃油经济性也很好。这是我们经过综合考虑后选择的材料。Q： 我们在中国市场推出的车型中有多少配备了高级驾驶辅助系统（ADAS）？我们计划分阶段进口的ProPILOT自动驾驶技术处于什么阶段，何时才能全面普及？小林健树：除了老平台车型外，东风日产的主要车型基本都配备了ADAS。关于ProPILOT的日产自动驾驶技术的进步，路况有时会更加复杂，判断的难度会越来越大，这需要一项技术的进化，我们现在正努力朝着这个技术方向前进。
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我们认为这是自动驾驶的难点，但我们不仅关注这一方面，还考虑其他技术关键点。事实上，对我们来说，自动驾驶当然是安全第一，我们还必须考虑驾驶员在驾驶时是否能感到“放心”，以及驾驶的便利性和舒适性。除了安心之外，另一个就是方便。当我们开车时，我们想把车停在特别狭窄的地方，担心停车问题，所以我们可以启用ProPILOT park的自动停车功能。当我们开发技术时，我们应该考虑各种场景，并尽可能提供便利。在中国，城市道路条件极其复杂。我们可能需要很长时间才能在中国的城市道路上实现完整的ProPILOT日产自动驾驶技术。这是一项长期而艰巨的任务，但我们将一步一步向前迈进。随着汽车智能技术的蓬勃发展，汽车主被动安全的融合越来越紧密，智能交通管理的要求越来越复杂，汽车的产品功能和交通运营模式发生了巨大变化。未来不仅是一个智能时代，也是一个“安全时代”。智能交通和汽车的发展首先要解决交通安全问题。日产汽车有限公司致力于通过日产智能移动的概念推广可持续的旅行模式。同时，作为日产智能交通的标志性成就之一，ProPILOT日产自动驾驶技术也应用于全新的日产Leaf等车型，这标志着日产汽车有限公司在自主驾驶的征途上迈出了重要一步。
Q： 日产汽车多年来一直参与中国交通事故的分析。这些研究数据对提高我们品牌产品在中国的安全性能起到了什么作用？这些研究成果会成为未来制定行业标准的依据吗？Makoto Takahashi Yan：交通事故分析是日产汽车最重视和最关注的研究方向。日产汽车在中国分析和调查交通事故已有10年的历史。在此之前，中国的交通事故统计数据相当匮乏，中国的事故数据收集取得了快速发展，直到“CIDAS”对中国事故的深入研究发布。日产汽车将首先观察一类事故的总体情况，然后观察事故的具体情况，以便我们知道应该采取什么措施来应对。我们的方法主要是通过对交通事故的分析，根据不同的特点，配备相应的保护系统，我们今后要做的就是对事故进行进一步的分析。
Q： ProPILOT的日产自动驾驶技术引入中国有多远？此外，日产的主动安全技术在适应中国复杂的交通条件方面有哪些考虑？小林建书：日产汽车有限公司通过制定全球相应的路线图，一直在推动ProPILOT日产自主驾驶技术的研发。现在我们可以在高速公路上实现一条车道的自动驾驶，这可以使车辆始终处于车道中间，包括车辆转弯时。这项技术已应用于日本、美国、欧洲和其他地区的汽车销售。下一阶段是实现高速公路的多车道自动驾驶技术。此外，我们还试图从另一个角度考虑自动驾驶的研究方向。到目前为止，我们已经将驾驶过程中的责任推给了驾驶员。未来，我们将考虑逐步将驾驶责任从人转移到车上。现在我们正在开发适合城市的自动驾驶技术，也就是通用道路上的自动驾驶。我们非常希望将配备相关技术的车辆引入中国市场。
从安全的角度来看……
由于世界上不同国家和地区的交通状况不同，这些都是我们的重要考虑因素。然而，世界各地的交通安全问题并没有什么不同。因此，我们应该在确保最高安全的前提下推进我们的发展工作。主动安全技术是从ADAS发展到ADAL的，我们将按照这个计划前进。除了一些旧车型外，大多数车型都采用了高级驾驶辅助系统（ADAS）。我们希望这项技术能为中国的道路安全做出一些贡献。
Q： ProPILOT开发日产的自动驾驶技术已经有一段时间了。2018年我们取得了哪些突破？你能为我们预测一下这项技术何时会完全成熟吗？Makoto Takahashi Yan：目前，我们公司专注于高速公路驾驶的自动驾驶辅助技术。下一步的研发方向是实现能够应对更复杂路况的自动驾驶技术。自动驾驶辅助技术可以左右变道，还可以识别红绿灯。为了达到这种效果，我们的技术应该能够预测许多不同的情况。现在我们正在考虑在车辆上安装六个摄像头、激光探测器、雷达和其他传感设备，以帮助车辆实现这些技术的应用。我们正在研究如何分配和安装这些传感器，以便自动驾驶辅助系统能够控制车辆在城市中左右变道并顺利通过十字路口。
为了实现上述这些功能，有必要让车辆及时了解周围发生的事情。我们在研发的时候也是如此，我们会根据目前的情况进行判断，以便进行下一步的行动。汽车要预测自己并不容易。我们现在需要研究的是能够判断各种情况的技术。现在我们正在研究和开发每一个技术细节，我们需要考虑许多驾驶情况，我们需要进行各种模拟。通过体验各种场景，我们可以判断什么是安全的，会发生什么。只要我们发现一个可能的冲突，我们就会通过编程来防止它。我们目前取得的成就是通过这些努力积累起来的。此外，更重要的是，当我们开发一些技术时，我们必须在实际道路上进行测试，并且我们必须确保这些技术在车辆上是安全的，并且可以避免我们预设的事故。这项工作是我们应该长期开展的工作。因此，我们需要长期的实际测量来充分确认该技术的安全性和有效性，然后才能将相应的型号投放市场。
Q： 如何确保安装在日产汽车产品上的主动和被动系统的安全性和可靠性？在产品设计之初，除了配备这些安全系统的设备外，其车辆结构还有哪些考虑因素？严厚本：日产汽车有限公司一直在通过场景模拟的方法不断测试该技术是否仍能确保在多元化环境中安全高效地工作。无论是主动安全技术还是被动安全技术，我们都基于相同的研发理念。例如，日产汽车有限公司最近对高级驾驶员辅助系统（ADAS）进行了极其严格的测试。基于安全互动的理念，我们为驾驶员和乘客提供各种安全保障。如果碰撞后这些相关设备或系统齐全，汽车会自动向相关救援机构发送信息，他们会根据汽车发送的信息第一时间赶到事故现场。这些都是目前可以实现的功能。如今，为了保护我们驾驶员和乘客的安全，日产根据不同的事故场景，通过六个维度为用户提供全方位的安全保护。我们将继续引进安全保护系统和技术。
日产在车身结构的设计上付出了巨大的努力。日产目前的“ZONE BODY”车身拥有相对成熟的技术……
我们将继续改进这项技术。“ZONE BODY”车身由具有超强刚度的钢板制成，既能兼顾强度又能兼顾重量轻，燃油经济性也很好。这是我们经过综合考虑后选择的材料。Q： 我们在中国市场推出的车型中有多少配备了高级驾驶辅助系统（ADAS）？我们计划分阶段进口的ProPILOT自动驾驶技术处于什么阶段，何时才能全面普及？小林健树：除了老平台车型外，东风日产的主要车型基本都配备了ADAS。关于ProPILOT的日产自动驾驶技术的进步，路况有时会更加复杂，判断的难度会越来越大，这需要一项技术的进化，我们现在正努力朝着这个技术方向前进。
我们认为这是自动驾驶的难点，但我们不仅关注这一方面，还考虑其他技术关键点。事实上，对我们来说，自动驾驶当然是安全第一，我们还必须考虑驾驶员在驾驶时是否能感到“放心”，以及驾驶的便利性和舒适性。除了安心之外，另一个就是方便。当我们开车时，我们想把车停在特别狭窄的地方，担心停车问题，所以我们可以启用ProPILOT park的自动停车功能。当我们开发技术时，我们应该考虑各种场景，并尽可能提供便利。在中国，城市道路条件极其复杂。我们可能需要很长时间才能在中国的城市道路上实现完整的ProPILOT日产自动驾驶技术。这是一项长期而艰巨的任务，但我们将一步一步向前迈进。
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