试装车的故事——车厂里被报废的英雄

你可以背着氧气瓶攀登4768米的昆仑山，毫不犹豫地踏入-37.8摄氏度的牦牛石。70摄氏度的吐鲁番腹地已经成为第二个家，魏玛的工程师要么正在测试，要么正在测试的路上。最近，新车制造商一直处于领先地位。资本运作、烧钱模式、延迟交付等，让新造车企业备受质疑。因此，行业迫切需要一款真正成熟的产品和真正的批量交付，来重启人们对新造车企业的信心。公布车辆配置，举办“北极冰屋寻光”线下体验活动，首批智行合作网点将于9月开业。。。作为新造车企业的代表之一，威马汽车将于9月底陆续交付，旗下全车交互纯电动SUV EX5正式上市的“进度条”正在迅速向前推进。

试验里程超过300万公里，绕地球飞行了75圈。为了确保批量上市的顺利进行，威马除了CFD模拟分析外，还将EX5开到了漠河、吐鲁番、昆仑山等极端环境中，并进行了实车测试。事实上，早在开发过程中，威马首款量产车型EX5就已经进行了多轮驾驶联调、两轮夏季高温路试、三轮冷试（包括MINUS 40℃的低温环境座舱和MINUS 20-42℃的路试）、多轮车辆续航校准，以及多轮诊断校准。400多辆车相继投入测试（传统车企的新产品一般在100辆左右，改款车型只有几十辆），累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时间约10万小时。地球赤道圈为4万公里，300万公里意味着魏玛EX5绕地球运行了75圈。累计测试工作时间为100000小时，如果转换为成年人，大约需要11年。最高环境温度为50℃的吐鲁番、最低温度为-40℃的牙克石和魏玛EX5都需要在当地进行2-3轮路测。除了校准动力电池最重要的热管理系统外，还应对车辆系统、空调、内外装饰和车辆电子系统进行可靠性测试，以确保车辆在任何恶劣天气下正常使用。为什么要进行这些测试？高温测试是电动汽车三高测试（高温、高寒、高原）的一部分。在高温环境下，电池的内部阻抗会增加，电池容量会降低，这会影响电池的性能，并存在一定的安全隐患。扩展到整车，最直观的是电动汽车的续航里程下降，驾驶体验会很差。

由于电池对温度变化很敏感，过高或过低都会影响电池的性能；

其次，由于电池组由许多电池连接，因此有必要保持电池组的“一致性”，以发挥电池组的最大性能。事实上，这是为了验证电动汽车在极端环境下的安全性和可靠性。显然，威马EX5做到了。经过几轮全面的校准测试，威马EX 5具有良好的驾驶性能和出色的环境适应性，并展示了其三电系统的技术优势。魏玛汽车在成立之初就建立了完善的测试认证体系，以三电系统为中心，涵盖三电系统、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶和智能系统等九个验证领域，包括120项车辆级测试，3400次系统级测试、14000多次组件级测试和34次校准测试。魏玛汽车在国内率先完成了以三电系统为核心的实验开发过程，并独立建立了一套完整的电动汽车开发体系。自主研发液冷/加热电池热管理技术，确保电池性能在-30度和+50度的环境中保持最佳性能。在极冷天气下静置24小时后，预热系统可以快速使三电系统进入合理的工作温度，威马汽车的热管理设计标准也在高温环境下得到验证。从车辆的反复测试中不难看出，魏玛非常重视电动汽车的质量控制，并进行反复测试以达到验证标准。而且，可以看出，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼在造车方面态度严谨。不是一个制造新车的新手，而是一个经验丰富的老司机。早在8月17日，魏玛就召开了技术座谈会，工程师们公开阐述了魏玛在三大发电厂设计过程中的思路和策略，并向公众展示了核心的三大发电站，让消费者能够直观地感受到魏玛的汽车。

在电池组管理方面，威马汽车专门以电池组平台的形式服务于电池组系统。本次电池组平台化主要包括电池模块平台化、热管理系统平台化和箱体结构平台化三个方面。电池模块的平台化意味着威马汽车在设计之初就采用了VDA标准的电池和模块。VDA是由德国工业协会制定的一套关于电池尺寸和模块尺寸的标准。通过采用该标准，威马汽车可以定制和固化边界接口，并实现与当代安培技术有限公司、天津力神和苏州裕量等大多数主流电池供应商的产品的兼容性。热管理系统的平台化是指通过CFD模拟，对流道设计、流阻分布和热平衡进行早期模拟。在生产不同容量的电池组时，威玛汽车只需调整水排的大小和长度即可适应PACK。这种平台化形式可以有效地实现产品的快速开发，降低产品成本。在箱体结构的平台方面，威马汽车主要通过箱体平台模块设计的形式，快速实现不同电量的PACK的开发。在电池组的材料选择上，威玛采用了比例超过70%、抗拉强度超过780MPa的高强度钢。通过高强度内支架和外支架的设计，它形成了球笼形状，从而可以使用最少的钢材来实现最强的结构。实验数据显示，电池组的减重效果达到17%，能量密度增加4%，从而提高了巡航续航里程。

在高强度钢材的加持下，它一次性通过了16项综合安全测试。通过CAE分析和匹配，包括挤压、反转、振动、坠落、机械冲击、外部火灾等，结果均超过国家标准的两倍以上。例如，在挤压t……中……

t（分为X/Y方向），国家标准要求10t，而威马汽车使用20t挤压，但最终测试结果是，即使在20t的挤压下，电池的变形仍然小于国家标准。魏玛汽车对通用汽车的GVDP流程进行了标准化，吸收了汽车制造的先进设计理念，并与北美和中国的当地系统相结合，形成了一个完整的系统。正是因为魏玛一直以高标准要求自己，才能在很多方面达到更高的标准。在某种程度上，我们可以说一个产品是否强大取决于它背后的团队是否强大。魏玛汽车整个研发团队拥有500多名研发人员，其中80%来自通用汽车和泛亚，可以吸收通用GVDP流程的精华，根据电动汽车固有部件的财产形成魏玛自己的测试开发流程和研发认证体系。拥有如此完美的三电技术和工程师团队的魏玛能否在9月底交出一份满意的答卷？这是一件值得期待的事情。你可以背着氧气瓶攀登4768米的昆仑山，毫不犹豫地踏入-37.8摄氏度的牦牛石。70摄氏度的吐鲁番腹地已经成为第二个家，魏玛的工程师要么正在测试，要么正在测试的路上。最近，新车制造商一直处于领先地位。资本运作、烧钱模式、延迟交付等，让新造车企业备受质疑。因此，行业迫切需要一款真正成熟的产品和真正的批量交付，来重启人们对新造车企业的信心。公布车辆配置，举办“北极冰屋寻光”线下体验活动，首批智行合作网点将于9月开业。。。作为新造车企业的代表之一，威马汽车将于9月底陆续交付，旗下全车交互纯电动SUV EX5正式上市的“进度条”正在迅速向前推进。

试验里程超过300万公里，绕地球飞行了75圈。为了确保批量上市的顺利进行，威马除了CFD模拟分析外，还将EX5开到了漠河、吐鲁番、昆仑山等极端环境中，并进行了实车测试。事实上，早在开发过程中，威马首款量产车型EX5就已经进行了多轮驾驶联调、两轮夏季高温路试、三轮冷试（包括MINUS 40℃的低温环境座舱和MINUS 20-42℃的路试）、多轮车辆续航校准，以及多轮诊断校准。400多辆车相继投入测试（传统车企的新产品一般在100辆左右，改款车型只有几十辆），累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时间约10万小时。地球赤道圈为4万公里，300万公里意味着魏玛EX5绕地球运行了75圈。累计测试工作时间为100000小时，如果转换为成年人，大约需要11年。最高环境温度为50℃的吐鲁番、最低温度为-40℃的牙克石和魏玛EX5都需要在当地进行2-3轮路测。除了校准动力电池最重要的热管理系统外，还应对车辆系统、空调、内外装饰和车辆电子系统进行可靠性测试，以确保车辆在任何恶劣天气下正常使用。为什么要进行这些测试？高温测试是电动汽车三高测试（高温、高寒、高原）的一部分。在高温环境下，电池的内部阻抗会增加，电池容量会降低，这会影响电池的性能，并存在一定的安全隐患。扩展到整车，最直观的是电动汽车的续航里程下降，驾驶体验会很差。

由于电池对温度变化很敏感，过高或过低都会影响电池的性能；

其次，由于电池组由许多电池连接，因此有必要保持电池组的“一致性”，以发挥电池组的最大性能。事实上，这是为了验证电动汽车在极端环境下的安全性和可靠性。显然，威马EX5做到了。经过几轮全面的校准测试，威马EX 5具有良好的驾驶性能和出色的环境适应性，并展示了其三电系统的技术优势。魏玛汽车在成立之初就建立了完善的测试认证体系，以三电系统为中心，涵盖三电系统、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶和智能系统等九个验证领域，包括120项车辆级测试，3400次系统级测试、14000多次组件级测试和34次校准测试。魏玛汽车在国内率先完成了以三电系统为核心的实验开发过程，并独立建立了一套完整的电动汽车开发体系。自主研发液冷/加热电池热管理技术，确保电池性能在-30度和+50度的环境中保持最佳性能。在极冷天气下静置24小时后，预热系统可以快速使三电系统进入合理的工作温度，威马汽车的热管理设计标准也在高温环境下得到验证。从车辆的反复测试中不难看出，魏玛非常重视电动汽车的质量控制，并进行反复测试以达到验证标准。而且，可以看出，魏玛汽车创始人、董事长兼首席执行官沈弗里曼在造车方面态度严谨。不是一个制造新车的新手，而是一个经验丰富的老司机。早在8月17日，魏玛就召开了技术座谈会，工程师们公开阐述了魏玛在三大发电厂设计过程中的思路和策略，并向公众展示了核心的三大发电站，让消费者能够直观地感受到魏玛的汽车。

在电池组管理方面，威马汽车专门以电池组平台的形式服务于电池组系统。本次电池组平台化主要包括电池模块平台化、热管理系统平台化和箱体结构平台化三个方面。电池模块的平台化意味着威马汽车在设计之初就采用了VDA标准的电池和模块。VDA是由德国工业协会制定的一套关于电池尺寸和模块尺寸的标准。通过采用该标准，威马汽车可以定制和固化边界接口，并实现与当代安培技术有限公司、天津力神和苏州裕量等大多数主流电池供应商的产品的兼容性。热管理系统的平台化是指通过CFD模拟，对流道设计、流阻分布和热平衡进行早期模拟。在生产不同容量的电池组时，威玛汽车只需调整水排的大小和长度即可适应PACK。这种平台化形式可以有效地实现产品的快速开发，降低产品成本。在箱体结构的平台方面，威马汽车主要通过箱体平台模块设计的形式，快速实现不同电量的PACK的开发。在电池组的材料选择上，威玛采用了比例超过70%、抗拉强度超过780MPa的高强度钢。通过高强度内支架和外支架的设计，它形成了球笼形状，从而可以使用最少的钢材来实现最强的结构。实验数据显示，电池组的减重效果达到17%，能量密度增加4%，从而提高了巡航续航里程。

在高强度钢材的加持下，它一次性通过了16项综合安全测试。通过CAE分析和匹配，包括挤压、反转、振动、坠落、机械冲击、外部火灾等，结果均超过国家标准的两倍以上。例如，在挤压t……中……

t（分为X/Y方向），国家标准要求10t，而威马汽车使用20t挤压，但最终测试结果是，即使在20t的挤压下，电池的变形仍然小于国家标准。魏玛汽车对通用汽车的GVDP流程进行了标准化，吸收了汽车制造的先进设计理念，并与北美和中国的当地系统相结合，形成了一个完整的系统。正是因为魏玛一直以高标准要求自己，才能在很多方面达到更高的标准。在某种程度上，我们可以说一个产品是否强大取决于它背后的团队是否强大。魏玛汽车整个研发团队拥有500多名研发人员，其中80%来自通用汽车和泛亚，可以吸收通用GVDP流程的精华，根据电动汽车固有部件的财产形成魏玛自己的测试开发流程和研发认证体系。拥有如此完美的三电技术和工程师团队的魏玛能否在9月底交出一份满意的答卷？这是一件值得期待的事情。

标签：威马汽车威马EX5理念

汽车资讯热门资讯