药不能停的“造车新势力”，能量产也只能续上0.01条命

特斯拉将在中国建厂，FF（法拉第未来）引入恒大集团的投资以延续其生命。亏损超过100亿元的蔚来计划在纽约证券交易所上市。今年以来，这些“造车新势力”的赛车手已经赢得了足够的关注。不完全统计，包括蔚来、魏玛、途驰、FF、拜腾、奇点、爱知、云度等知名或不知名的公司，已经达到了近百家新车公司的庞大规模。汽车制造业的新生力量——一场罕见的资本——一直在不断发展，各行各业在互联网+上开始取得长足进步。其中，具有互联网概念的新车公司已经形成了目前“造新车”的格局。然而，对于整个国家来说，这是一项艰巨的任务，因为市场资本的疯狂进入，人们似乎看到了一线希望。仔细分析可以发现，这些造车新势力更像是罕见的资本浪潮。造一辆汽车不像造一部手机。即使是外行也能知道其对质量控制零容忍的难度和对核心技术的要求。要知道汽车是由数万个零件组成的产品，其中有数百个核心零件。自国产汽车发展以来，发动机、自动变速箱和底盘的标准无法与国外相比。造车新势力大多集中在中高端车型上，必须整合尚未成熟的自动驾驶、车联网、信息化等前沿技术。说这是一次“大跃进”并不为过。与传统造车的投资相比，新造车大军对资本的消耗是惊人的。烧钱是所有新造车大军面临的第一道障碍。即使是完成融资超过140亿元的蔚来，截至7月底也交付了481辆ES8，批量交付一再推迟。除了特斯拉，这已经是新势力的王牌。根据蔚来汽车董事长李斌的说法，造车至少需要200亿元，而Xpeng汽车董事长何小鹏甚至认为至少300亿元可以跨过门槛。新车未能领先于其他汽车的困境。2018年，新车品牌蔚来、威马和途驰承诺，是时候大规模生产了。尽管三家公司都没有按时兑现承诺的迹象，但老板们还是在朋友圈开启了嘴炮模式。几天前，何小鹏发布了一条朋友圈，称“今年，新车制造商未能交付1万辆。”然后李斌和何小鹏打，“蔚来今年将支付不到1万辆的汽车，并将支付给何小鹏一辆ES8。”蔚来正忙于IPO，意在通过上市来丰富自己的血液。近日，Xpeng Motors在筹集资金的同时，发表了一些高调的“雷人”言论，以吸引各方关注。8月，Xpeng Motors关于“智能汽车的核心是运营，而不是制造”的说法震惊了行业和外界。随后，“中国汽车厂研发制造的智能汽车只有四辆”的消息充斥网络。在内容中，途驰与国内老牌汽车品牌上汽、吉利放在一起，蔚来这一知名度很高的造车新势力也被纳入其中。虽然互联网+新车的营销能力很强，但可以高调曝光，这无法掩盖“用PPT造车”的尴尬。这一困境背后反映的是造车新势力之间普遍存在的困境。如果没有“激励苗子”的口号，就不可能在首都圈吸引更多的资金，而且八字还没留下就血流成河，之前的投资也会付之一炬。高调的市场化也反映了造车实力不足的现实。蔚来、威马和途驰都是特斯拉，所以他们想要打造的汽车并不是像吉利这样的老前辈愿意低头深挖的低端车型。需要知道的是，所有的造车企业都要经历项目立项、投资、研发、新车交付和市场测试。在这个烧钱的圈子完成后，足够数量的用户可以接受它，正式脱离生死线，进入激烈的市场大战。能否生存到底，除了过硬的产品制造能力和对核心技术的掌握，还有千变万化……

市场测试，尤其是在具有极高标准的高端汽车领域。即使是成立于2003年的特斯拉，也在钢铁侠埃隆·马斯克强大的个人光环的不断加持下，将其汽车投入太空进行营销。现在，它仍在生死线上挣扎。在国内市场上，这些新势力造车是九死一生。在这样的外部环境下，我们不得不到处放嘴炮，这无疑会让我们饮止渴。新力量的大规模生产只能持续0.01年。许多人以吉利为例。当时，李书福以1亿元的启动资金开始了他的造车生涯，最终投资了数亿。现在吉利是一家市值1431.16亿港元的巨头，沃尔沃已经完成了中高端汽车的布局。但这些造车新势力能否复制吉利当年的成功？此外，今天中国经济的繁荣程度与当年完全不同。看来，只要蔚来、魏玛、途驰等能够批量生产汽车，就不会有任何问题。然而，有三个原因决定了新势力很难复制吉利的成功。即使能够实现大规模生产，也只能从死亡升级为死里逃生。第一个原因：定位于中高端，市场接受度令人怀疑。当时，李书福虽然是一家“破产”的汽车制造商，但他的主要市场非常符合现实环境。当时国内经济刚刚发展，汽车渗透率极低，进口车型和合资车型的价格普遍“离谱”。国产汽车的低端战略是一场差异化的战争。造车新势力的野心并不愿意从“低谷”开始。让我们看看这些新车的报价。不久前，据太平洋汽车网报道，从官方渠道获悉，法拉第

未来首款量产SUV——FF

91的国内售价将超过200万元。2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，新车基本价格为44.8万~54.8万元；

Xpeng Motors G3价格区间（或高于20万元）。尽管新势力成立时仍有新能源汽车补贴的机会，但今年各地的补贴已经开始下降，有传言称将在2020年全面退出。作为在汽车市场口碑积累全部为零的新势力，他们的售价往往高达数十万美元。如今，国内高端市场已经形成了严格的品牌矩阵。这些新势力能在多大程度上撕裂它？恐怕这并不乐观。第二个原因：自动驾驶系统和智能互联网不仅仅是汽车所需要的。作为一个三岁的司机，无论是几年前买车还是将来换车，自动驾驶和智能互联网都不是我所需要的。中高端汽车中的大多数人都是商务人士和中产阶级。他们对安全的重视决定了他们很少急于成为“老鼠”，因为他们追求新的概念。此外，在特斯拉引入市场的过去几年里，无论是在国外还是国内，自动驾驶事故都不止一次。这些造车新势力面临的最大问题既不是造车，也不是营销。最重要的是如何让目标用户相信他们的安全。造车新势力的所谓“亮点”本身并不是刚需，除了互联网人对新事物的接受度很高，并将目光投向国内用户，这是非常令人担忧的。上个月交付前夕，一辆威马EX5突然自燃。从侧面证明，这些造车新势力在质量控制和核心技术方面还存在许多不足。即使是意外，作为一款在网络上关注度很高的新车，一个小小的丑闻也可能被媒体无限放大（舆论的双刃剑）。难怪长城汽车董事长魏建军说“一家新造车企业成功的概率只有0.01%”，现实中的困难可能比魏建军所说的还要严重。第三个原因：传统车企蓄势待发，新车概念硕果累累或“断供”。在全球范围内，特斯拉一直受到保时捷Taycan、捷豹I-Pace、奥迪e-tron、梅赛德斯-奔驰EQ电动概念车等的压力。与互联网对汽车的渗透相比，传统汽车制造商的向上渗透阻力会更小。这些拥有成熟品牌、造车经验和核心技术的传统车企，一旦嗅到市场的变化，就能尽快推出类似的概念车，在成本上也会更有优势。新车概念被“砍掉”不是开玩笑的。此外，国内汽车制造商也加快了互联网+的步伐。2016年7月，阿里与上汽联合推出互联网汽车，号称是全球首款量产车型，搭载阿里云OS。

对于

这辆车是上汽荣威RX5。上个月，长安汽车与百度签署了战略合作协议，双方将探讨在自动驾驶技术链流程、功能安全与信息安全、车联网等领域的合作。国产传统汽车将给低端市场的新势力带来压力。有了特斯拉的教训，即使造车新势力成功量产新车，也将面临市场接受度、实际驾驶和安全性等一系列考验。制造一辆汽车，尤其是一辆在“迭代”传统汽车中高端具有自动驾驶能力的新车，是一个燃烧金钱的无底坑。为了筹集资金，这些造车新势力不得不注重营销，只有有了关注，他们才能有资本来完成自己的理想。然而，嘴炮的后果是不断地对抗“观众”，即不断稀释公众对他们的信任。这对造车的新势力来说不是一件好事。骑虎难下，药停不下来。毕竟，这是一场漫长的行军，有9人死亡，没有生命。特斯拉将在中国建厂，FF（法拉第未来）引入恒大集团的投资以延续其生命。亏损超过100亿元的蔚来计划在纽约证券交易所上市。今年以来，这些“造车新势力”的赛车手已经赢得了足够的关注。不完全统计，包括蔚来、魏玛、途驰、FF、拜腾、奇点、爱知、云度等知名或不知名的公司，已经达到了近百家新车公司的庞大规模。新生力量……

汽车制造是一种罕见的资本，它一直在不断发展，各行各业都开始在互联网+上大踏步前进。其中，具有互联网概念的新车公司已经形成了目前“造新车”的格局。然而，对于整个国家来说，这是一项艰巨的任务，因为市场资本的疯狂进入，人们似乎看到了一线希望。仔细分析可以发现，这些造车新势力更像是罕见的资本浪潮。造一辆汽车不像造一部手机。即使是外行也能知道其对质量控制零容忍的难度和对核心技术的要求。要知道汽车是由数万个零件组成的产品，其中有数百个核心零件。自国产汽车发展以来，发动机、自动变速箱和底盘的标准无法与国外相比。造车新势力大多集中在中高端车型上，必须整合尚未成熟的自动驾驶、车联网、信息化等前沿技术。说这是一次“大跃进”并不为过。与传统造车的投资相比，新造车大军对资本的消耗是惊人的。烧钱是所有新造车大军面临的第一道障碍。即使是完成融资超过140亿元的蔚来，截至7月底也交付了481辆ES8，批量交付一再推迟。除了特斯拉，这已经是新势力的王牌。根据蔚来汽车董事长李斌的说法，造车至少需要200亿元，而Xpeng汽车董事长何小鹏甚至认为至少300亿元可以跨过门槛。新车未能领先于其他汽车的困境。2018年，新车品牌蔚来、威马和途驰承诺，是时候大规模生产了。尽管三家公司都没有按时兑现承诺的迹象，但老板们还是在朋友圈开启了嘴炮模式。几天前，何小鹏发布了一条朋友圈，称“今年，新车制造商未能交付1万辆。”然后李斌和何小鹏打，“蔚来今年将支付不到1万辆的汽车，并将支付给何小鹏一辆ES8。”蔚来正忙于IPO，意在通过上市来丰富自己的血液。近日，Xpeng Motors在筹集资金的同时，发表了一些高调的“雷人”言论，以吸引各方关注。8月，Xpeng Motors关于“智能汽车的核心是运营，而不是制造”的说法震惊了行业和外界。随后，“中国汽车厂研发制造的智能汽车只有四辆”的消息充斥网络。在内容中，途驰与国内老牌汽车品牌上汽、吉利放在一起，蔚来这一知名度很高的造车新势力也被纳入其中。虽然互联网+新车的营销能力很强，但可以高调曝光，这无法掩盖“用PPT造车”的尴尬。这一困境背后反映的是造车新势力之间普遍存在的困境。如果没有“激励苗子”的口号，就不可能在首都圈吸引更多的资金，而且八字还没留下就血流成河，之前的投资也会付之一炬。高调的市场化也反映了造车实力不足的现实。蔚来、威马和途驰都是特斯拉，所以他们想要打造的汽车并不是像吉利这样的老前辈愿意低头深挖的低端车型。需要知道的是，所有的造车企业都要经历项目立项、投资、研发、新车交付和市场测试。在这个烧钱的圈子完成后，足够数量的用户可以接受它，正式脱离生死线，进入激烈的市场大战。能否生存到底，除了过硬的产品制造能力和对核心技术的掌握，还有千变万化的市场考验，尤其是在标准极高的高端汽车领域。即使是成立于2003年的特斯拉，也在钢铁侠埃隆·马斯克强大的个人光环的不断加持下，将其汽车投入太空进行营销。现在，它仍在生死线上挣扎。在国内市场上，这些新势力造车是九死一生。在这样的外部环境下，我们不得不到处放嘴炮，这无疑会让我们饮止渴。新产品的大规模生产……

s只能持续0.01年。许多人以吉利为例。当时，李书福以1亿元的启动资金开始了他的造车生涯，最终投资了数亿。现在吉利是一家市值1431.16亿港元的巨头，沃尔沃已经完成了中高端汽车的布局。但这些造车新势力能否复制吉利当年的成功？此外，今天中国经济的繁荣程度与当年完全不同。看来，只要蔚来、魏玛、途驰等能够批量生产汽车，就不会有任何问题。然而，有三个原因决定了新势力很难复制吉利的成功。即使能够实现大规模生产，也只能从死亡升级为死里逃生。第一个原因：定位于中高端，市场接受度令人怀疑。当时，李书福虽然是一家“破产”的汽车制造商，但他的主要市场非常符合现实环境。当时国内经济刚刚发展，汽车渗透率极低，进口车型和合资车型的价格普遍“离谱”。国产汽车的低端战略是一场差异化的战争。造车新势力的野心并不愿意从“低谷”开始。让我们看看这些新车的报价。不久前，据太平洋汽车网报道，从官方渠道获悉，法拉第

未来首款量产SUV——FF

91的国内售价将超过200万元。2017年12月16日，蔚来ES8正式上市，新车基本价格为44.8万~54.8万元；

Xpeng Motors G3价格区间（或高于20万元）。尽管新势力成立时仍有新能源汽车补贴的机会，但今年各地的补贴已经开始下降，有传言称将在2020年全面退出。作为在汽车市场口碑积累全部为零的新势力，他们的售价往往高达数十万美元。如今，国内高端市场已经形成了严格的品牌矩阵。这些新势力能在多大程度上撕裂它？恐怕这并不乐观。第二个原因：自动驾驶系统和智能互联网不仅仅是汽车所需要的。作为一个三岁的司机，无论是几年前买车还是将来换车，自动驾驶和智能互联网都不是我所需要的。中高端汽车中的大多数人都是商务人士和中产阶级。他们对安全的重视决定了他们很少急于成为“老鼠”，因为他们追求新的概念。此外，在特斯拉引入市场的过去几年里，无论是在国外还是国内，自动驾驶事故都不止一次。这些造车新势力面临的最大问题既不是造车，也不是营销。最重要的是如何让目标用户相信他们的安全。造车新势力的所谓“亮点”本身并不是刚需，除了互联网人对新事物的接受度很高，并将目光投向国内用户，这是非常令人担忧的。上个月交付前夕，一辆威马EX5突然自燃。从侧面证明，这些造车新势力在质量控制和核心技术方面还存在许多不足。即使是意外，作为一款在网络上关注度很高的新车，一个小小的丑闻也可能被媒体无限放大（舆论的双刃剑）。难怪长城汽车董事长魏建军说“一家新造车企业成功的概率只有0.01%”，现实中的困难可能比魏建军所说的还要严重。第三个原因：传统车企蓄势待发，新车概念硕果累累或“断供”。在全球范围内，特斯拉一直受到保时捷Taycan、捷豹I-Pace、奥迪e-tron、梅赛德斯-奔驰EQ电动概念车等的压力。与互联网对汽车的渗透相比，传统汽车制造商的向上渗透阻力会更小。这些拥有成熟品牌、造车经验和核心技术的传统车企，一旦嗅到市场的变化，就能尽快推出类似的概念车，在成本上也会更有优势。新车概念被“砍掉”不是开玩笑的。此外，国内汽车制造商也加快了互联网+的步伐。2016年7月，阿里与上汽联合推出互联网汽车，号称是全球首款量产车型，搭载阿里云OS。

对于

这辆车是上汽荣威RX5。上个月，长安汽车与百度签署了战略合作协议，双方将探讨在自动驾驶技术链流程、功能安全与信息安全、车联网等领域的合作。国产传统汽车将给低端市场的新势力带来压力。有了特斯拉的教训，即使造车新势力成功量产新车，也将面临市场接受度、实际驾驶和安全性等一系列考验。制造一辆汽车，尤其是一辆在“迭代”传统汽车中高端具有自动驾驶能力的新车，是一个燃烧金钱的无底坑。为了筹集资金，这些造车新势力不得不注重营销，只有有了关注，他们才能有资本来完成自己的理想。然而，嘴炮的后果是不断地对抗“观众”，即不断稀释公众对他们的信任。这对造车的新势力来说不是一件好事。骑虎难下，药停不下来。毕竟，这是一场漫长的行军，有9人死亡，没有生命。

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