外媒：中国电池技术尚需突破才能超越欧美

许多人认为，中国最终可能在电动汽车领域超过欧洲、美国、日本等传统汽车制造国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。近年来，有关中国投资电动汽车的新闻报道层出不穷。有人认为，中国在柴油车制造方面落后于欧洲，在汽油车制造方面滞后于美国和日本，因此中国一直专注于发展电动汽车。但是，如果中国缺乏适当的技术，它怎么能超越这些国家呢？只有合适的技术才能确保中国的电动汽车成为主流并最终占领市场；只有技术才能帮助降低成本并显著提高电池寿命。总部位于美国的电动汽车制造商特斯拉一直在制造新闻，但该公司几乎每个季度都在亏损；中国汽车制造商比亚迪已成为电动汽车领域的主要参与者，但其第一季度利润下降了80%以上。即使是最大的电动汽车制造商也无法盈利，原因有两个：成本的快速增长和政府补贴的减少。2017年，中国电动汽车销量达到77.7万辆。与此同时，全球锂的价格上涨了四倍。至少就目前而言，锂对电动汽车电池的生产非常重要。如果没有任何技术突破，我们如何将大约3000万辆汽车转化为电动汽车？在第一辆汽车发明之前，电动汽车的铅酸电池已经存在了20多年，但为什么第一代汽车没有选择铅酸电池来提供电力？这是因为铅酸电池的能量密度约为每公斤90瓦时，与每公斤8600瓦时的汽油能量密度相比太低了。同样，锂电池的能量密度为每公斤240瓦时，因此被认为是适用于电动汽车的更先进的电池。因此，为了扩大电动汽车的使用，需要新技术来提高电池效率。除了电池技术的突破，中国还需要制定新的计划来解决电动汽车行业的电池回收和政府补贴问题。如果电动汽车的电池不能回收，数百万的电池将散落在全国各地，导致环境灾难。然而，中国政府的补贴计划并没有考虑到这一问题。尽管电动汽车不会很快成为主流，但它们在出租车、公交车和其他固定路线服务方面确实具有优势，政府应该为它们的研发提供一些支持。然而，补贴计划也存在问题。我们必须谨慎，以免补贴滋生腐败。许多人认为，中国最终可能在电动汽车领域超过欧洲、美国、日本等传统汽车制造国，但在电池领域没有任何技术突破的情况下，这种说法纯属无稽之谈。近年来，有关中国投资电动汽车的新闻报道层出不穷。有人认为，中国在柴油车制造方面落后于欧洲，在汽油车制造方面滞后于美国和日本，因此中国一直专注于发展电动汽车。但是，如果中国缺乏适当的技术，它怎么能超越这些国家呢？只有合适的技术才能确保中国的电动汽车成为主流并最终占领市场；只有技术才能帮助降低成本并显著提高电池寿命。总部位于美国的电动汽车制造商特斯拉一直在制造新闻，但该公司几乎每个季度都在亏损；

中国汽车制造商比亚迪已成为电动汽车领域的主要参与者，但其第一季度利润下降了80%以上。即使是最大的电动汽车制造商也无法盈利，原因有两个：成本的快速增长和政府补贴的减少。2017年，中国电动汽车销量达到77.7万辆。与此同时，全球锂的价格上涨了四倍。至少就目前而言，锂对电动汽车电池的生产非常重要。如果没有任何技术突破，我们如何将大约3000万辆汽车转化为电动汽车？在第一辆汽车发明之前，电动汽车的铅酸电池已经存在了20多年，但为什么第一代汽车没有选择铅酸电池来提供电力？这是因为铅酸电池的能量密度约为每公斤90瓦时，与每公斤8600瓦时的汽油能量密度相比太低了。同样，锂电池的能量密度为每公斤240瓦时，因此被认为是适用于电动汽车的更先进的电池。因此，为了扩大电动汽车的使用，需要新技术来提高电池效率。除了电池技术的突破，中国还需要制定新的计划来解决电动汽车行业的电池回收和政府补贴问题。如果电动汽车的电池不能回收，数百万的电池将散落在全国各地，导致环境灾难。然而，中国政府的补贴计划并没有考虑到这一问题。尽管电动汽车不会很快成为主流，但它们在出租车、公交车和其他固定路线服务方面确实具有优势，政府应该为它们的研发提供一些支持。然而，补贴计划也存在问题。我们必须谨慎，以免补贴滋生腐败。

标签：比亚迪特斯拉777

汽车资讯热门资讯