当合资效益优势不再 长安“壮士断腕”能否力挽狂澜？

今年前六个月，长安汽车的累计销量虽然达到120.7万辆，但同比下降了15.5%。但需要理解的是，对于处于“第三次创业”时期的长安汽车来说，在下滑数据的背后，或许也反映出它正在为未来企业的再次飞跃埋下伏笔。

“长安的知名度还可以，但它的声誉却不行。长安不能简单地追求销量和市场份额，而是提升品牌和优化效率。这是企业生存的必由之路。”长安汽车总裁朱华荣在“安亭指数”专家组访问长安汽车时对与会嘉宾说。

正因如此，长安汽车总裁朱华荣（中）正在努力优化生产结构，包括淘汰140万辆微型车的落后产能，以及一些市场份额高但与品牌高端化努力不一致的车型的产能，也已退出市场。“我们担心，当合资品牌进一步被压下去时，自主品牌将没有生存空间；此外，我们预测未来合资企业的效益将大幅下降，自主品牌必须具有自我造血功能。朱华荣表示，像“壮士断腕”一样的战略转型已成为企业发展的重中之重。因此，除了将效率作为组织核心竞争力的“核心”外，“四大转型”“这也将成为实现企业再创业的核心。事实上，长安也有创新基因，这是市场竞争的积极选择。汽车评价研究院院长李庆文表示，长安汽车是大型国有企业坚持创新驱动发展的典范、典范和榜样，是一个比较好的选择。”通过长期观察、思考和创新指数评估得出的综合结论。他认为，长安已经形成了自己的创新体系、完整的发展体系和验证体系，这在自主品牌中相对罕见。此外，长安汽车树立了自己的创新形象，形成了内部创新的小气候。

汽车评价研究院院长李庆文正是因为如此。在用户层面，长安汽车希望从服务用户向商务用户转型。值得注意的是，截至目前，长安共拥有600万品牌用户，运营客户群，盘活消费存量，这也将为长安汽车未来产业提供潜在市场。此外，长安还正在推动建立中国首个在线大数据服务体系，利用数字技术准确了解多元化需求，增强服务主动性，构建一站式生态系统，以增强用户对品牌的信任和依赖。

长安汽车执行副总裁谭本宏向专家组介绍了企业情况和品牌领域。长安希望实现从运营产品到运营品牌的转变。在品牌推广的整体战略下，长安优化了现有品牌结构，形成了长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车和开诚汽车四个品牌，以满足不同细分市场客户的需求。例如，长安乘用车将继续巩固主流乘用车市场，提供时尚、有质感、智能的驾驶体验和无忧、周到的服务体验；此外，长安欧尚更名为欧尚汽车，将为用户提供更舒适的高品质汽车；凯诚汽车沿用原有欧尚标志，在物流和智能交通领域持续深耕；

即将公布的中高端品牌也将顺应消费升级的趋势，长安汽车力求贴近用户的实际需求。至此，长安汽车全新的品牌结构已经清晰可见。在新品牌矩阵的共同努力下，长安将全面推动品牌向上发展，针对不同人群的需求进行细分升级，深耕各个细分市场，为用户提供更专注、更完善的产品和服务，实现用户和品牌的体验升级。

在产品方面，长安正在从传统产品向智能+新能源产品转型，以应对汽车作为智能终端和集成软件价值的属性变化。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标配，“香格里拉”和“北斗天书”将成为企业转型的重要动力。在服务模式领域，已经从提供产品+服务转型为提供产品+业务+出行解决方案。长安汽车还将重点布局出行服务、新零售、金融投资等领域，多维度进行业务创新布局。在智能化、新能源等行业趋势快速变化的当下，上述规划为长安汽车的向上冲刺铺平了道路。回顾企业发展的许多节点，事实是长安的许多领域都有所积累。对此，北京新世纪跨国公司研究所所长、全国企业合规委员会副主席、联合国全球契约组织第十原则专家组成员王志乐表示，建设世界一流企业的关键在于构建全球价值链和整合全球资源，长安汽车已经迈出了这一步。长安汽车一直将其年销售收入的5%用于自主研发。截至“十二五”末，累计投入490亿元，在重庆、北京、河北、合肥、恒平、英国伯明翰、美国底特律建立了“五国九地”的全球研发格局，实现24小时技术攻关。目前，长安也正依托上述模式，以重庆智能研究院为核心，在重庆、底特律和硅谷建设智能研究中心。其中，电装团队已经从最初的18名工程师发展成为1000多人的全职研发团队。

在智能化领域，早在2015年，长安就制定了2025年的“654”战略，即包括标准法规在内的“六大技术平台”、车联网和人机交互的“五大技术”以及从辅助驾驶到全自动驾驶的“四个阶段”。作为中国汽车品牌产业的领导者，长安汽车坚定不移地推进自主创新战略，通过在智能化领域的不断探索和投资，积极推动传统汽车向智能汽车的转型。基于上述条件，2020年，长安将不再生产不联网的新车，并将100%联网，并100%配备驾驶员辅助系统，这也促使北斗天书计划的诞生。目前，长安在智能网联方面的探索和实践处于行业前列。目前已掌握100多项智能技术，主导或参与了20多项行业标准。全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏交互等60多项智能功能已在生产车型上搭载，其中15项为国内首创。预计到2020年，长安的量产车将达到L3（有条件自动驾驶）级别，到2025年，将达到L4（有限区域无人驾驶）级别。

更值得注意的是，长安汽车期望通过自身的研发积累来推动行业的技术进步。其中，“北京梧桐车联科技……

y公司。，有限公司”，与腾讯的合资公司，将成为长安汽车在智能汽车领域实现技术输出的重要港口。与上汽和阿里的合资公司斑马一样，梧桐也将自己打造成了一个平台。这与北斗天书联盟的运营模式不谋而合。长安希望与更多互联网公司和其他跨界公司互动以实现优势互补，在造车平台、信息系统和人工智能领域与更多中小企业开展更具前瞻性和开放性的合作。

在新能源领域，长安去年发布了“香格里拉计划”，并宣布“2025年将停产传统燃油车”。毫无疑问，新能源改革也将是长安汽车改革的必由之路。对此，长安计划投入大量资金，以便在2020年前实现三个新能源专用平台相继落地，到2025年，长安将形成21款纯电动产品和12款插电式混合动力产品的高密度市场覆盖。未来，长安还计划发起香格里拉联盟，实现先进技术的共享和孵化。事实上，正是因为长安近年来智能化转型的频繁趋势，“安亭指数”专家组才选择前往长安进行深入研究。此外，不久前长安在2017安亭指数排行榜（乘用车）中的排名指数也直观地反映了长安在创新和转型方面的优势和愿景。随着更多战略的逐步落地，我们也期待长安交出好成绩。今年前六个月，长安汽车的累计销量虽然达到120.7万辆，但同比下降了15.5%。但需要理解的是，对于处于“第三次创业”时期的长安汽车来说，在下滑数据的背后，或许也反映出它正在为未来企业的再次飞跃埋下伏笔。

“长安的知名度还可以，但它的声誉却不行。长安不能简单地追求销量和市场份额，而是提升品牌和优化效率。这是企业生存的必由之路。”长安汽车总裁朱华荣在“安亭指数”专家组访问长安汽车时对与会嘉宾说。

正因如此，长安汽车总裁朱华荣（中）正在努力优化生产结构，包括淘汰140万辆微型车的落后产能，以及一些市场份额高但与品牌高端化努力不一致的车型的产能，也已退出市场。“我们担心，当合资品牌进一步被压下去时，自主品牌将没有生存空间；

此外，我们预测未来合资企业的效益将大幅下降，自主品牌必须具有自我造血功能。朱华荣表示，像“壮士断腕”一样的战略转型已成为企业发展的重中之重。因此，除了将效率作为组织核心竞争力的“核心”外，“四大转型”“这也将成为实现企业再创业的核心。事实上，长安也有创新基因，这是市场竞争的积极选择。汽车评价研究院院长李庆文表示，长安汽车是大型国有企业坚持创新驱动发展的典范、典范和榜样，是一个比较好的选择。”通过长期观察、思考和创新指数评估得出的综合结论。他认为，长安已经形成了自己的创新体系、完整的发展体系和验证体系，这在自主品牌中相对罕见。此外，长安汽车树立了自己的创新形象，形成了内部创新的小气候。

汽车评价研究院院长李庆文正是因为如此。在用户层面，长安汽车希望从服务用户向商务用户转型。值得注意的是，截至目前，长安共拥有600万品牌用户，运营客户群，盘活消费存量，这也将为长安汽车未来产业提供潜在市场。此外，长安还正在推动建立中国首个在线大数据服务体系，利用数字技术准确了解多元化需求，增强服务主动性，构建一站式生态系统，以增强用户对品牌的信任和依赖。

长安汽车执行副总裁谭本宏向专家组介绍了企业情况和品牌领域。长安希望实现从运营产品到运营品牌的转变。在品牌推广的整体战略下，长安优化了现有品牌结构，形成了长安乘用车、新建中高端乘用车、欧尚汽车和开诚汽车四个品牌，以满足不同细分市场客户的需求。例如，长安乘用车将继续巩固主流乘用车市场，提供时尚、有质感、智能的驾驶体验和无忧、周到的服务体验；此外，长安欧尚更名为欧尚汽车，将为用户提供更舒适的高品质汽车；凯诚汽车沿用原有欧尚标志，在物流和智能交通领域持续深耕；

即将公布的中高端品牌也将顺应消费升级的趋势，长安汽车力求贴近用户的实际需求。至此，长安汽车全新的品牌结构已经清晰可见。在新品牌矩阵的共同努力下，长安将全面推动品牌向上发展，针对不同人群的需求进行细分升级，深耕各个细分市场，为用户提供更专注、更完善的产品和服务，实现用户和品牌的体验升级。

在产品方面，长安正在从传统产品向智能+新能源产品转型，以应对汽车作为智能终端和集成软件价值的属性变化。未来，长安汽车将把“智能化”和“新能源”打造成长安产品的标配，“香格里拉”和“北斗天书”将成为企业转型的重要动力。在服务模式领域，已经从提供产品+服务转型为提供产品+业务+出行解决方案。长安汽车还将重点布局出行服务、新零售、金融投资等领域，多维度进行业务创新布局。在智能化、新能源等行业趋势快速变化的当下，上述规划为长安汽车的向上冲刺铺平了道路。回顾企业发展的许多节点，事实是长安的许多领域都有所积累。对此，北京新世纪跨国公司研究所所长、全国企业合规委员会副主席、联合国全球契约组织第十原则专家组成员王志乐表示，建设世界一流企业的关键在于构建全球价值链和整合全球资源，长安汽车已经迈出了这一步。长安汽车一直将其年销售收入的5%用于自主研发。截至“十二五”末，累计投入490亿元，在重庆、北京、河北、合肥、恒平、英国伯明翰、美国底特律建立了“五国九地”的全球研发格局，实现24小时技术攻关。目前，长安也正依托上述模式，以重庆智能研究院为核心，在重庆、底特律和硅谷建设智能研究中心。其中，电装团队已经从最初的18名工程师发展成为1000多人的全职研发团队。

在智能化领域，早在2015年，长安就制定了2025年的“654”战略，即包括标准法规在内的“六大技术平台”、车联网和人机交互的“五大技术”以及从辅助驾驶到全自动驾驶的“四个阶段”。作为中国汽车品牌产业的领导者，长安汽车坚定不移地推进自主创新战略，通过在智能化领域的不断探索和投资，积极推动传统汽车向智能汽车的转型。基于上述条件，2020年，长安将不再生产不联网的新车，并将100%联网，并100%配备驾驶员辅助系统，这也促使北斗天书计划的诞生。目前，长安在智能网联方面的探索和实践处于行业前列。目前已掌握100多项智能技术，主导或参与了20多项行业标准。全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏交互等60多项智能功能已在生产车型上搭载，其中15项为国内首创。预计到2020年，长安的量产车将达到L3（有条件自动驾驶）级别，到2025年，将达到L4（有限区域无人驾驶）级别。

更值得注意的是，长安汽车期望通过自身的研发积累来推动行业的技术进步。其中，“北京梧桐车联科技……

y公司。，有限公司”，与腾讯的合资公司，将成为长安汽车在智能汽车领域实现技术输出的重要港口。与上汽和阿里的合资公司斑马一样，梧桐也将自己打造成了一个平台。这与北斗天书联盟的运营模式不谋而合。长安希望与更多互联网公司和其他跨界公司互动以实现优势互补，在造车平台、信息系统和人工智能领域与更多中小企业开展更具前瞻性和开放性的合作。

在新能源领域，长安去年发布了“香格里拉计划”，并宣布“2025年将停产传统燃油车”。毫无疑问，新能源改革也将是长安汽车改革的必由之路。对此，长安计划投入大量资金，以便在2020年前实现三个新能源专用平台相继落地，到2025年，长安将形成21款纯电动产品和12款插电式混合动力产品的高密度市场覆盖。未来，长安还计划发起香格里拉联盟，实现先进技术的共享和孵化。事实上，正是因为长安近年来智能化转型的频繁趋势，“安亭指数”专家组才选择前往长安进行深入研究。此外，不久前长安在2017安亭指数排行榜（乘用车）中的排名指数也直观地反映了长安在创新和转型方面的优势和愿景。随着更多战略的逐步落地，我们也期待长安交出好成绩。

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