蔚来并不是特斯拉，甚至还相差甚远

据外媒报道，蔚来上月向美国证券交易委员会提交了招股书，计划于9月12日在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”。其最初计划是以每股6.25至8.25美元的价格发行1.6亿股股票。然而，在月底，有报道称，软银集团决定不投资NIO的首次公开募股。此前，这家日本公司曾考虑购买价值约2亿美元的NIO股票。

蔚来真的没有准备好成为一个有竞争力的行业成员吗？为什么上市这么难？也许，下一篇文章可以为每个人提供一些想法。本文是彭博社网站上的一篇评论文章，文章作者对中国的“特斯拉”——蔚来发表了自己的看法。你认为这篇文章的观点如何？下面，欣赏一下~蔚来图有“智能电动汽车公司”的名字，但它不是“特斯拉”。蔚来不是特斯拉这家来自中国的电动汽车公司可能具有未来汽车制造商的特征，但它充其量只有一个电动汽车外壳，这不足以成为特斯拉这样的巨头。蔚来一直声称自己是特斯拉的竞争对手。为了实现IPO蔚来招募投资者的努力，其公开募股的估值在80亿至90亿美元之间。对于一家实际上并不生产自己汽车的公司来说，这是一个令人瞠目的数字。你的价值是什么？

（蔚来的ES8是根据制造商的建议零售价进行排名的）正如马斯克的愿景引发了公众对电动汽车的追求一样，李斌也希望在中国也这样做。他在招股书中写道，蔚来旨在“重新点燃人们对汽车的热情”，并寻求创造一种包罗万象的“幸福生活方式”。（与马斯克不同的是，李没有通过推特或微博分享他的愿景。）科技巨头腾讯控股有限公司、司机辅助领头羊Mobileye NV、现代安培科技有限公司、世界最大的电池制造商有限公司、汽车零部件供应商罗伯特·博世有限公司、大陆集团和铝制造商诺贝利都是他的合作伙伴。蔚来唯一的车型ES8，座椅采用Nappa皮革包裹，汽车配备高效空气过滤器，车身采用航空级铝合金。该公司生产的第一辆电动跑车尚未上市，去年它打破了德国“绿色地狱”的记录。（“绿色地狱”是世界上最令人生畏的赛道之一）上半年，蔚来的现金消耗已超过5亿美元。燃烧

（威来经营活动产生的现金流量仍为负值）根据2016年签订的一份五年协议，威来的汽车由安徽江淮汽车集团有限公司有限公司的一家新工厂生产。在最初的三年里，蔚来为每辆车和工厂的运营损失买单。蔚来在第二季度支付了1亿元人民币（1500万美元），并预付了第三季度的费用。这可能是该公司在与买家签署协议后将该车投入生产的原因。与此同时，江淮汽车也有自己的雄心壮志。5月，江淮汽车与大众汽车合作生产了第一辆电动SUV。蔚来坚称其对汽车制造拥有“重大控制权”，但表示“无法保证我们能够成功保持质量标准。”蔚来和江淮汽车估计，今年汽车年产量将达到5万辆，未来三年将达到10万辆。从6月28日到8月28日，他们总共生产了2200辆汽车，相当于每年约13000辆。在此期间，蔚来交付了1381辆汽车。然而，该公司积压了约15761份未交付的订单，其中约40%的人支付了每份4.5万元的不可退款。自制汽车

（蔚来ES8车型的产量和交付量有所上升，但尚未接近目标）但事实上，蔚来在拥有自己的工厂之前，无法获得自己的电动汽车制造许可。上海政府正在为蔚来建造工厂，但即使工厂建成，也不能保证蔚来会获得许可证——国家发改委已经三年没有颁发许可证了。获得许可证的门槛非常高。除其他要求外，公司……

必须能够每年生产10万辆汽车，而中国最大的汽车制造商去年生产的电动汽车数量刚刚超过这个数字。只有少数其他有前途的人与制造商建立了合作关系，这是一个许可灰色地带。在工业和信息化部网站上，江淮汽车品牌被列为ES8的制造商。金伍德律师事务所的律师表示，最新的法规草案并不是很明确，但它确实指出，新的电动汽车公司只能使用自己的商标和品牌来制造汽车。蔚来确实在长沙和昆山的工厂生产逆变器和电机等零部件，但尚不清楚该公司在这些方面投入了多少资金。在其资产负债表上，生产设施约占其在建项目的9%。在过去的几年里，蔚来通过几轮融资和借款筹集了约200亿元。该公司将大部分资金投资于研发：其中一半用于支付员工工资，超过了设计和开发的投资。如果不能实现IPO，蔚来的现金将非常紧张。Wei Lai表示，明年（从7月开始）将有约6亿美元的资本支出需求，大致相当于截至6月的库存现金。它还计划在未来三年花费17亿美元。蔚来计划的13亿美元IPO资金中，约四分之一将用于制造设施，包括上海工厂。蔚来将从市政府租赁工厂，并计划投资6.5亿美元用于工厂的翻新。大部分收益将用于研发。营销费用将在下一个季度继续，包括所谓的NIO Houses——一个仅面向会员的社交俱乐部。鉴于特斯拉有据可查的生产问题，蔚来从“希望”到“制造工厂”的转变可能远非一帆风顺。目前，它仍然是一家衣冠楚楚的汽车技术公司，也是一家雄心勃勃的零部件组装商。据外媒报道，蔚来上月向美国证券交易委员会提交了招股书，计划于9月12日在纽约证券交易所上市，股票代码为“NIO”。其最初计划是以每股6.25至8.25美元的价格发行1.6亿股股票。然而，在月底，有报道称，软银集团决定不投资NIO的首次公开募股。此前，这家日本公司曾考虑购买价值约2亿美元的NIO股票。

蔚来真的没有准备好成为一个有竞争力的行业成员吗？为什么上市这么难？也许，下一篇文章可以为每个人提供一些想法。本文是彭博社网站上的一篇评论文章，文章作者对中国的“特斯拉”——蔚来发表了自己的看法。你认为这篇文章的观点如何？下面，欣赏一下~蔚来图有“智能电动汽车公司”的名字，但它不是“特斯拉”。蔚来不是特斯拉这家来自中国的电动汽车公司可能具有未来汽车制造商的特征，但它充其量只有一个电动汽车外壳，这不足以成为特斯拉这样的巨头。蔚来一直声称自己是特斯拉的竞争对手。为了实现IPO蔚来招募投资者的努力，其公开募股的估值在80亿至90亿美元之间。对于一家实际上并不生产自己汽车的公司来说，这是一个令人瞠目的数字。你的价值是什么？

（蔚来的ES8是根据制造商的建议零售价进行排名的）正如马斯克的愿景引发了公众对电动汽车的追求一样，李斌也希望在中国也这样做。他在招股书中写道，蔚来旨在“重新点燃人们对汽车的热情”，并寻求创造一种包罗万象的“幸福生活方式”。（与马斯克不同的是，李没有通过推特或微博分享他的愿景。）科技巨头腾讯控股有限公司、司机辅助领头羊Mobileye NV、现代安培科技有限公司、世界最大的电池制造商有限公司、汽车零部件供应商罗伯特·博世有限公司、大陆集团和铝制造商诺贝利都是他的合作伙伴。蔚来唯一的车型ES8，座椅采用Nappa皮革包裹，汽车配备高效空气过滤器，车身采用航空级铝合金。该公司生产的第一辆电动跑车尚未上市，去年它打破了德国“绿色地狱”的记录。（“绿色地狱……

是世界上最强大的赛道之一）今年上半年，蔚来的现金消耗已超过5亿美元。燃烧

（威来经营活动产生的现金流量仍为负值）根据2016年签订的一份五年协议，威来的汽车由安徽江淮汽车集团有限公司有限公司的一家新工厂生产。在最初的三年里，蔚来为每辆车和工厂的运营损失买单。蔚来在第二季度支付了1亿元人民币（1500万美元），并预付了第三季度的费用。这可能是该公司在与买家签署协议后将该车投入生产的原因。与此同时，江淮汽车也有自己的雄心壮志。5月，江淮汽车与大众汽车合作生产了第一辆电动SUV。蔚来坚称其对汽车制造拥有“重大控制权”，但表示“无法保证我们能够成功保持质量标准。”蔚来和江淮汽车估计，今年汽车年产量将达到5万辆，未来三年将达到10万辆。从6月28日到8月28日，他们总共生产了2200辆汽车，相当于每年约13000辆。在此期间，蔚来交付了1381辆汽车。然而，该公司积压了约15761份未交付的订单，其中约40%的人支付了每份4.5万元的不可退款。自制汽车

（蔚来ES8车型的产量和交付量有所上升，但尚未接近目标）但事实上，蔚来在拥有自己的工厂之前，无法获得自己的电动汽车制造许可。上海政府正在为蔚来建造工厂，但即使工厂建成，也不能保证蔚来会获得许可证——国家发改委已经三年没有颁发许可证了。获得许可证的门槛非常高。除其他要求外，该公司必须能够每年生产10万辆汽车，而中国最大的汽车制造商去年生产的电动汽车数量刚刚超过这个数字。只有少数其他有前途的人与制造商建立了合作关系，这是一个许可灰色地带。在工业和信息化部网站上，江淮汽车品牌被列为ES8的制造商。金伍德律师事务所的律师表示，最新的法规草案并不是很明确，但它确实指出，新的电动汽车公司只能使用自己的商标和品牌来制造汽车。蔚来确实在长沙和昆山的工厂生产逆变器和电机等零部件，但尚不清楚该公司在这些方面投入了多少资金。在其资产负债表上，生产设施约占其在建项目的9%。在过去的几年里，蔚来通过几轮融资和借款筹集了约200亿元。该公司将大部分资金投资于研发：其中一半用于支付员工工资，超过了设计和开发的投资。如果不能实现IPO，蔚来的现金将非常紧张。Wei Lai表示，明年（从7月开始）将有约6亿美元的资本支出需求，大致相当于截至6月的库存现金。它还计划在未来三年花费17亿美元。蔚来计划的13亿美元IPO资金中，约四分之一将用于制造设施，包括上海工厂。蔚来将从市政府租赁工厂，并计划投资6.5亿美元用于工厂的翻新。大部分收益将用于研发。营销费用将在下一个季度继续，包括所谓的NIO Houses——一个仅面向会员的社交俱乐部。鉴于特斯拉有据可查的生产问题，蔚来从“希望”到“制造工厂”的转变可能远非一帆风顺。目前，它仍然是一家衣冠楚楚的汽车技术公司，也是一家雄心勃勃的零部件组装商。

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