不只是为了钱？传统车企高管跳槽新势力利大于弊

近年来，一大批新兴造车企业的“落地”，让原本沉寂的车圈立刻躁动起来。暂时抛开他们自己的汽车制造流程不谈，据说他们与传统汽车公司之间的人才大战已经令人眼花缭乱。

据统计，仅2017年，就有200多个总经理及以上职位的传统汽车机器人加入新势力造车。到2018年，随着车企进入量产交付的最后阶段，从传统车企到造车新势力的人才涌入丝毫没有减弱。今年上半年，北汽原副总裁、北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军相继加盟宝能汽车。北汽新能源原副总经理张勇加盟浙江合众新能源；前捷豹路虎特种车辆部门负责人Mark stein Dun成为中国运通的首席技术官。面对传统车企的职业经理人频繁流向造车新势力的现象，业内有何看法？这种趋势在新时代会加剧吗？中高端人才的流动将对汽车行业的发展产生什么样的影响和作用？在近日举行的2018中国汽车人才高峰论坛上，盖世汽车记者有幸采访了汽车人才研究会主席朱明荣和吉利汽车集团副总裁杨学良，他们分别从行业协会和传统汽车企业的角度分析了这一现象。“人才流动一定不能是绝对的，总体流动率在5%-10%的合理范围内是良性健康的。”汽车人才研究会主席朱明荣指出，“当人才在某个企业职位上已经触顶时，找到一个能够充分发挥人才的新环境也不错。此外，如果人才不流动，企业也将成为一池死水。”其分析指出，合资企业和自主品牌之间的人才流动不仅是正常的，但在业内也很受欢迎。“这实际上是为中国独立车企的发展输送力量。同样的传统车企高管去了新的车企。这也有人才输送的作用，需要具体分析。”但它也承认，在车企人才竞争日益激烈的当下，一些汽车公司呈现的无序和恶意挖角的情况也应该引起关注。作为一家传统汽车企业，吉利汽车集团副总裁杨学良显然在人员流动方面更有经验。“我个人认为，中国汽车业和制造业的发展仍然需要工匠精神，需要立足于这个岗位，不断提高和创造价值的精神。”由于其特殊性，制造业需要从业者沉下心来，发扬工匠精神。“这种工匠精神是在一个岗位上不断提高，每天的提高可能微乎其微，但多年来日复一日地做，会让他精通这个岗位，同时创造价值。”对于传统车企的职业经理人流向新兴造车企业，或者新兴车企挖掘传统车企等现象，杨学良坦言，“要解决一个企业的发展，特别是制造业的发展，只挖几个人更难。”它坚定地表示，无论是新的力量还是旧的力量，首先，领导者应该是一个有效的集体；

第二产业工人的制造能力非常重要，必须慢慢培养和不断磨合，才能达到高效率和非常好的质量控制状态。“事实上，真正制造出一辆高品质的汽车并将其交付给用户是非常困难的。一些造车新势力在实际交付中存在问题。”此外，它还强调，零部件体系的建设和上下游产业链的开放需要时间才能完成。在正常情况下，一家主机厂可以带动5-8个就业机会，包括零部件、物流、服务和银行。“吉利经过几十年的积累，才逐渐形成了这种高效的零部件体系。”经过一番交谈，可以看出，“传统职业经理人辞职，新造车企业大多是为了薪水”的说法并不完全正确。传统汽车企业与新势力之间人才流动的合理范围，对整个汽车行业的发展将是弊大于利的。一方面，处于量产关键期的新势力大多不具备深度掌控汽车产业链的能力，急需有经验的传统汽车人才来帮助，因此会以更高的岗位工资和更广阔的发展前景吸引后者；另一方面，传统车企的危机意识已经觉醒，将更加重视人才的培养和保护。近年来，一大批新兴造车企业的“落地”，让原本沉寂的车圈立刻躁动起来。暂时抛开他们自己的汽车制造流程不谈，据说他们与传统汽车公司之间的人才大战已经令人眼花缭乱。

据统计，仅2017年，就有200多个总经理及以上职位的传统汽车机器人加入新势力造车。到2018年，随着车企进入量产交付的最后阶段，从传统车企到造车新势力的人才涌入丝毫没有减弱。今年上半年，北汽原副总裁、北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军相继加盟宝能汽车。北汽新能源原副总经理张勇加盟浙江合众新能源；

前捷豹路虎特种车辆部门负责人Mark stein Dun成为中国运通的首席技术官。面对传统车企的职业经理人频繁流向造车新势力的现象，业内有何看法？这种趋势在新时代会加剧吗？中高端人才的流动将对汽车行业的发展产生什么样的影响和作用？在近日举行的2018中国汽车人才高峰论坛上，盖世汽车记者有幸采访了汽车人才研究会主席朱明荣和吉利汽车集团副总裁杨学良，他们分别从行业协会和传统汽车企业的角度分析了这一现象。“人才流动一定不能是绝对的，总体流动率在5%-10%的合理范围内是良性健康的。”汽车人才研究会主席朱明荣指出，“当人才在某个企业职位上已经触顶时，找到一个能够充分发挥人才的新环境也不错。此外，如果人才不流动，企业也将成为一池死水。”其分析指出，合资企业和自主品牌之间的人才流动不仅是正常的，但在业内也很受欢迎。“这实际上是为中国独立车企的发展输送力量。同样的传统车企高管去了新的车企。这也有人才输送的作用，需要具体分析。”但它也承认，在车企人才竞争日益激烈的当下，一些汽车公司呈现的无序和恶意挖角的情况也应该引起关注。作为一家传统汽车企业，吉利汽车集团副总裁杨学良显然在人员流动方面更有经验。“我个人认为，中国汽车业和制造业的发展仍然需要工匠精神，需要立足于这个岗位，不断提高和创造价值的精神。”由于其特殊性，制造业需要从业者沉下心来，发扬工匠精神。“这种工匠精神是在一个岗位上不断提高，每天的提高可能微乎其微，但多年来日复一日地做，会让他精通这个岗位，同时创造价值。”对于传统车企的职业经理人流向新兴造车企业，或者新兴车企挖掘传统车企等现象，杨学良坦言，“要解决一个企业的发展，特别是制造业的发展，只挖几个人更难。”它坚定地表示，无论是新的力量还是旧的力量，首先，领导者应该是一个有效的集体；第二产业工人的制造能力非常重要，必须慢慢培养和不断磨合，才能达到高效率和非常好的质量控制状态。“事实上，真正制造出一辆高品质的汽车并将其交付给用户是非常困难的。一些造车新势力在实际交付中存在问题。”此外，它还强调，零部件体系的建设和上下游产业链的开放需要时间才能完成。在正常情况下，一家主机厂可以带动5-8个就业机会，包括零部件、物流、服务和银行。“吉利经过几十年的积累，才逐渐形成了这种高效的零部件体系。”经过一番交谈，可以看出，“传统职业经理人辞职，新造车企业大多是为了薪水”的说法并不完全正确。传统汽车企业与新势力之间人才流动的合理范围，对整个汽车行业的发展将是弊大于利的。一方面，处于量产关键期的新势力大多不具备深度掌控汽车产业链的能力，急需有经验的传统汽车人才来帮助，因此会以更高的岗位工资和更广阔的发展前景吸引后者；另一方面，传统车企的危机意识已经觉醒，将更加重视人才的培养和保护。

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