如何看待电动车高速续航？

昨天，在威玛集团，每个人都在为耐力争论不休。一位群友建议，目前国内没有一款电动汽车可以高速行驶200公里以上，这让我非常惊讶。因为不久前我们测试蔚来ES8时，从上海到绍兴的全程约230公里。虽然不是一个很好的结果，但甚至不到200公里。后来，经过交流和了解，他将120公里/小时的等速续航性能与高速续航性能划上了等号，然后给电动汽车贴上了严肃的虚拟标准。当我们的一些老读者已经开始深入研究电动汽车，比如放电率和电池内阻时，我突然意识到，仍然有很多新用户没有电动汽车的使用经验，甚至不知道国内的高速服务区早就充满了充电桩。这是一件好事，意味着电动汽车正在被推向更多的城市和用户。同时，这也意味着是时候重新解释电动汽车的电池寿命了。让我们从基本概念开始。1.电池寿命的两种方法根据测试条件的变化，电动汽车的电池寿命主要分为恒速法和工况法。前者是指汽车在恒定速度下的续航性能，后者是指不同工况下的续航表现。这两种耐力的最大区别在于速度的变化。

首先，让我们来看一个图表。该图是S100车型的续航能力与速度和温度之间的关系，由ABRP（海外电动汽车出行计划工具）统计。数据来源是511名特斯拉车主在ABRP上的日常驾驶数据。从图中可以看出，当车速为60公里/小时时，车辆可以获得最大续航性能，这是制造商经常用来宣传最大续航性能的。当车速超过60公里/小时后，车速越高，车辆的续航性能就越差。电动汽车在120公里/小时以上的高速下的恒速续航能力相当于这款汽车最差的性能。也就是说，电动汽车的续航性能不仅受到车辆自身状况（如电池性能等）的影响，还受到车辆状况变化的影响，呈现出动态趋势。不熟悉电动汽车特性的朋友经常会有一个误解。要么是制造商宣传的60公里/小时的最大续航能力相当于电动汽车的日常续航能力，要么是120公里/小时以上的恒定续航能力等同于日常续航能力。这相当于一个学生平时所有科目的平均成绩为60分，偶尔会得到100分和40分。你认为他每次都能得到100分或40分，这太极端了。当我们谈论等速续航时，我们谈论的是汽车在极其理想状态下的性能，而当我们谈论工况续航时，则是汽车的日均性能。将电动汽车宣传的最大电池寿命与该汽车测量的最差电池寿命进行比较，从而宣传汽车是严重虚假的，这也是不负责任的。真正的对比在于工作生活和实际生活之间的差距。工况续航是模拟汽车的日常使用，测试汽车的续航性能。模拟越接近真实驾驶情况，续航数据就越准确。目前，世界上流行的工况续航标准是欧洲的NEDC和WLTC，美国的EPA和日本的JC08。其中，国内工况续航基于欧洲NEDC标准，在欧洲，NEDC即将被WLTC取代。根据电动汽车车主的使用情况，美国的EPA标准是最接近日常续航性能的。在严格性方面，EPA>WLTP>NEDC>JC08。当一辆汽车在不同的国家销售时，会根据相应国家的需求，以不同的标准进行测试。因此，你可以看到BBA和其他品牌电动汽车在不同标准下的续航性能，但很少看到比亚迪等国产品牌电动汽车的EPA续航性能。然而，中国也在制定自己的选举工作条件标准……

c汽车，但在标准发布之前，我们唯一可以依赖的是NEDC的续航性能。尽管许多制造商有主观美化成绩的嫌疑，但更重要的是，消费者要了解NEDC续航能力与实际续航能力之间的差距，这样才不会在购车后感到被和委屈。2.电动汽车续航能力的影响因素电动汽车续航力的影响因素主要可以分为两部分。一个是车辆自身的条件，如车辆重量、风阻、电池容量、电机功率等。另一个是外部使用条件，如速度和温度的变化、轮胎的尺寸、空调的打开或关闭等。对于车辆自身的特性，电动汽车和燃油汽车最大的区别在于电动汽车的三电系统。风阻、车辆重量和滚动阻力的影响是相似的。我们将汽车视为能源供应商，将驾驶员视为能源需求者。当你开车从a点到B点时，你正在向车辆提出请求，车辆的能源系统决定响应模式。电动汽车的能源系统是电池、电机和电子控制的三电系统，而燃油车的能源系统则是以发动机为核心的动力系统。在驾驶员对车辆需求一致的情况下，电动汽车和燃油汽车能源系统的不同特性决定了两种汽车在不同工况下的不同能源需求。

发动机外部特性曲线

电机特性曲线

Model S的功率和扭矩变化简要理解了电动汽车加速与能量系统之间的相互作用：加速踏板是驾驶员与车辆之间的交互界面。当你驾驶电动汽车时，踩下踏板，在能源系统收到需求后，电池将开始放电。快速踩下踏板，蓄电池将开始快速放电。慢慢踩下踏板，蓄电池将开始慢慢放电。锂离子电池的放电过程是一个从高电压到放电结束的过程。每个电池都有自己的最大放电速率。电机功率越高，所需电池的放电率就越高。同时，电动汽车可以使用的电机的最大功率也受到电池放电率的影响。在快速加速的时刻，功耗将迅速上升。保持均匀的加速度有助于获得更好的续航性能。电动汽车的能量回收系统可以将汽车的动能转化为电能，并将其重新充电到电池中。有效利用电动汽车的能量回收系统可以提高电动汽车的续航性能。当一些车主发现电池电量不足时，车辆的速度就会受到限制。这是因为当电池功率过低时，为了避免过度放电，BMS电池管理系统会限制电池的输出电流，并且随着放电过程中电压的降低，汽车的功率会受到限制。当最大放电功率不能满足驾驶员的加速需求时，车速会越来越慢。在低速时，仪表等车辆配件需要消耗电力，而在高速时，电动汽车的大部分电力用于克服风阻，导致巨大的能量损失。让我们回到刚才的画面：

当谈到耐力的外部因素时，我们最关心的是速度和温度的影响。从这张图中可以看出，温度越高，电动汽车的续航性能越好；

当车速大于60公里/小时时，车速越高，电动汽车的电池寿命越低。许多制造商在开发电动汽车时很少考虑高速环境的使用。此外，电动汽车在城市道路条件下使用时，其驾驶性能远优于燃油车。因此，在电动汽车的早期发展中，有许多电池寿命小于300公里的电动汽车，完全是针对城市路况定位的。3.高速电池寿命建议电动汽车是否可以高速行驶是消费者和制造商之间的一个重要冲突点。电动汽车不擅长高速行驶。与目前使用的燃油车相比，高速使用电动汽车肯定不方便。在我们对电动汽车使用的两三年观察中发现，只有少数用户会驾驶电动汽车长途行驶。尽管电动汽车能够突破长途驾驶的障碍是好事，但没有必要用它们的短板来给电动汽车的缺点贴上标签。有过电动汽车驾驶经验的车主，或者家里有燃油车的车主，在购买电动汽车的过程中仍然是理性的，但对于第一次购买电动汽车并将其视为自己的第一辆车的用户来说，他们仍然需要充分了解电动汽车的优缺点，并认真思考。你真的需要经常高速驾驶吗？如果高速驾驶是你的日常需求，为什么你必须买一辆电动汽车？然而，如果一些消费者坚持高速使用电动汽车，我们的建议是，您可以选择最多400-500公里的行程，只需充电一次。这意味着，在一次出行中，必须包括市区+高架+高速的综合工况，并不是完全高速行驶。另一方面，即使在高速下最高速度达到120公里/小时，在道路畅通时，平均速度也会下降到80-90公里/小时的范围内。即使在最符合实际情况的EPA续航标准中，高速时的平均速度也只有77.9公里/小时。。以120公里/小时的恒速续航能力来衡量一辆汽车的高速续航能力有点苛刻。如果你在一个驾驶过程中驾驶电动汽车超过500公里，高速路段的比例会增加，充电次数也会增加。一次充电几分钟到一个小时不会有很好的体验。然而，如果你真的想完成长途挑战，除了极为偏远的地区，国内高速公路的服务区到处都是充电桩。出门前检查沿途的充电桩，做好全行程规划，偶尔进行长途旅行也是可行的。电池的能量密度正在缓慢增加，各家制造商也在推出能够满足更高充电功率（更快充电）的电池。随着充电网络密度的不断增加，电动汽车的使用环境将越来越好。在现有条件下，清楚地了解你在日常使用中的通勤和高速需求，有助于你调整对电动汽车的心理预期，选择最适合你的产品。昨天，在威玛集团，每个人都在为耐力争论不休。一位群友建议，目前国内没有一款电动汽车可以高速行驶200公里以上，这让我非常惊讶。因为不久前我们测试蔚来ES8时，从上海到绍兴的全程约230公里。虽然不是一个很好的结果，但甚至不到200公里。后来，经过交流和了解，他将120公里/小时的等速续航性能与高速续航性能划上了等号，然后给电动汽车贴上了严肃的虚拟标准。当我们的一些老读者已经开始深入研究电动汽车，比如放电率和电池内阻时，我突然意识到，仍然有很多新用户没有电动汽车的使用经验，甚至不知道国内的高速服务区早就充满了充电桩。这是一件好事，意味着电动汽车正在被推向更多的城市和用户。同时，这也意味着是时候重新解释电动汽车的电池寿命了。让我们从基本概念开始。1.电池寿命的两种方法根据试验条件的变化，电动汽车的电池寿命……

s主要分为恒速法和工况法。前者是指汽车在恒定速度下的续航性能，后者是指不同工况下的续航表现。这两种耐力的最大区别在于速度的变化。

首先，让我们来看一个图表。该图是S100车型的续航能力与速度和温度之间的关系，由ABRP（海外电动汽车出行计划工具）统计。数据来源是511名特斯拉车主在ABRP上的日常驾驶数据。从图中可以看出，当车速为60公里/小时时，车辆可以获得最大续航性能，这是制造商经常用来宣传最大续航性能的。当车速超过60公里/小时后，车速越高，车辆的续航性能就越差。电动汽车在120公里/小时以上的高速下的恒速续航能力相当于这款汽车最差的性能。也就是说，电动汽车的续航性能不仅受到车辆自身状况（如电池性能等）的影响，还受到车辆状况变化的影响，呈现出动态趋势。不熟悉电动汽车特性的朋友经常会有一个误解。要么是制造商宣传的60公里/小时的最大续航能力相当于电动汽车的日常续航能力，要么是120公里/小时以上的恒定续航能力等同于日常续航能力。这相当于一个学生平时所有科目的平均成绩为60分，偶尔会得到100分和40分。你认为他每次都能得到100分或40分，这太极端了。当我们谈论等速续航时，我们谈论的是汽车在极其理想状态下的性能，而当我们谈论工况续航时，则是汽车的日均性能。将电动汽车宣传的最大电池寿命与该汽车测量的最差电池寿命进行比较，从而宣传汽车是严重虚假的，这也是不负责任的。真正的对比在于工作生活和实际生活之间的差距。工况续航是模拟汽车的日常使用，测试汽车的续航性能。模拟越接近真实驾驶情况，续航数据就越准确。目前，世界上流行的工况续航标准是欧洲的NEDC和WLTC，美国的EPA和日本的JC08。其中，国内工况续航基于欧洲NEDC标准，在欧洲，NEDC即将被WLTC取代。根据电动汽车车主的使用情况，美国的EPA标准是最接近日常续航性能的。在严格性方面，EPA>WLTP>NEDC>JC08。当一辆汽车在不同的国家销售时，会根据相应国家的需求，以不同的标准进行测试。因此，你可以看到BBA和其他品牌电动汽车在不同标准下的续航性能，但很少看到比亚迪等国产品牌电动汽车的EPA续航性能。然而，中国也在制定自己的电动汽车工况标准，但在标准发布之前，我们唯一可以依赖的就是NEDC续航性能。尽管许多制造商有主观美化成绩的嫌疑，但更重要的是，消费者要了解NEDC续航能力与实际续航能力之间的差距，这样才不会在购车后感到被和委屈。2.电动汽车续航能力的影响因素电动汽车续航力的影响因素主要可以分为两部分。一个是车辆自身的条件，如车辆重量、风阻、电池容量、电机功率等。另一个是外部使用条件，如速度和温度的变化、轮胎的尺寸、空调的打开或关闭等。对于车辆自身的特性，电动汽车和燃油汽车最大的区别在于电动汽车的三电系统。风阻、车辆重量和滚动阻力的影响是相似的。我们将汽车视为能源供应商，将驾驶员视为能源需求者。当你开车从a点到B点时，你正在向车辆提出请求，车辆的能源系统决定响应模式。电动汽车的能源系统是……

电池、电机和电控三电系统，燃油车的能源系统是以发动机为核心的动力系统。在驾驶员对车辆需求一致的情况下，电动汽车和燃油汽车能源系统的不同特性决定了两种汽车在不同工况下的不同能源需求。

发动机外部特性曲线

电机特性曲线

Model S的功率和扭矩变化简要理解了电动汽车加速与能量系统之间的相互作用：加速踏板是驾驶员与车辆之间的交互界面。当你驾驶电动汽车时，踩下踏板，在能源系统收到需求后，电池将开始放电。快速踩下踏板，蓄电池将开始快速放电。慢慢踩下踏板，蓄电池将开始慢慢放电。锂离子电池的放电过程是一个从高电压到放电结束的过程。每个电池都有自己的最大放电速率。电机功率越高，所需电池的放电率就越高。同时，电动汽车可以使用的电机的最大功率也受到电池放电率的影响。在快速加速的时刻，功耗将迅速上升。保持均匀的加速度有助于获得更好的续航性能。电动汽车的能量回收系统可以将汽车的动能转化为电能，并将其重新充电到电池中。有效利用电动汽车的能量回收系统可以提高电动汽车的续航性能。当一些车主发现电池电量不足时，车辆的速度就会受到限制。这是因为当电池功率过低时，为了避免过度放电，BMS电池管理系统会限制电池的输出电流，并且随着放电过程中电压的降低，汽车的功率会受到限制。当最大放电功率不能满足驾驶员的加速需求时，车速会越来越慢。在低速时，仪表等车辆配件需要消耗电力，而在高速时，电动汽车的大部分电力用于克服风阻，导致巨大的能量损失。让我们回到刚才的画面：

当谈到耐力的外部因素时，我们最关心的是速度和温度的影响。从这张图中可以看出，温度越高，电动汽车的续航性能越好；

当车速大于60公里/小时时，车速越高，电动汽车的电池寿命越低。许多制造商在开发电动汽车时很少考虑高速环境的使用。此外，电动汽车在城市道路条件下使用时，其驾驶性能远优于燃油车。因此，在电动汽车的早期发展中，有许多电池寿命小于300公里的电动汽车，完全是针对城市路况定位的。3.高速电池寿命建议电动汽车是否可以高速行驶是消费者和制造商之间的一个重要冲突点。电动汽车不擅长高速行驶。与目前使用的燃油车相比，高速使用电动汽车肯定不方便。在我们对电动汽车使用的两三年观察中发现，只有少数用户会驾驶电动汽车长途行驶。尽管电动汽车能够突破长途驾驶的障碍是好事，但没有必要用它们的短板来给电动汽车的缺点贴上标签。有过电动汽车驾驶经验的车主，或者家里有燃油车的车主，在购买电动汽车的过程中仍然是理性的，但对于第一次购买电动汽车并将其视为自己的第一辆车的用户来说，他们仍然需要充分了解电动汽车的优缺点，并认真思考。你真的需要经常高速驾驶吗？如果高速驾驶是你的日常需求，为什么你必须买一辆电动汽车？然而，如果一些消费者坚持高速使用电动汽车，我们的建议是，您可以选择最多400-500公里的行程，只需充电一次。这意味着，在一次出行中，必须包括市区+高架+高速的综合工况，并不是完全高速行驶。另一方面，即使在高速下最高速度达到120公里/小时，在道路畅通时，平均速度也会下降到80-90公里/小时的范围内。即使在最符合实际情况的EPA续航标准中，高速时的平均速度也只有77.9公里/小时。。以120公里/小时的恒速续航能力来衡量一辆汽车的高速续航能力有点苛刻。如果你在一个驾驶过程中驾驶电动汽车超过500公里，高速路段的比例会增加，充电次数也会增加。一次充电几分钟到一个小时不会有很好的体验。然而，如果你真的想完成长途挑战，除了极为偏远的地区，国内高速公路的服务区到处都是充电桩。出门前检查沿途的充电桩，做好全行程规划，偶尔进行长途旅行也是可行的。电池的能量密度正在缓慢增加，各家制造商也在推出能够满足更高充电功率（更快充电）的电池。随着充电网络密度的不断增加，电动汽车的使用环境将越来越好。在现有条件下，清楚地了解你在日常使用中的通勤和高速需求，有助于你调整对电动汽车的心理预期，选择最适合你的产品。

标签：发现Model S比亚迪特斯拉蔚来

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