小鹏汽车夏珩：G3今年一定会交付，但没有量的要求

7月发生火灾，2018年下半年，途驰、蔚来、魏玛、新特等新造车企业开始向用户交付汽车。对于交付问题，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏曾表示：“今年没有人能交付1万辆车。”这被蔚来董事长兼首席首席执行官李斌喊到：“交付ES8就无法支付。”他们的合同一度成为行业热议话题。

这两家成立于2014年的车企，在如此分歧的言论背后，对交付有着不同的理解和追求。近日，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry回答了有关Xpeng汽车量产交付和质量控制的问题。在2.0版本之前，Xpeng Motors今年没有要求交付。在采访中，Henry回忆起了雷军在Xpeng Motors还处于天使融资阶段时的一句话：“第一辆车将在五年内生产。”也许正因为如此，Henry说Xpeng汽车一直坚持“慢即快”的理念，在许多造车新势力急于量产的时候，这似乎没有那么“紧迫”。事实上，早在2017年7月，Xpeng Motors的1.0版本就获得了工信部的产品公告，并获得了整车销售资格。10月，与郑州海马合作生产，15款生产车型小批量下线。此时，图奇并没有开始批量生产，但在今年3月获得专用号牌后，它将数百套交给了内部员工进行内部评估。这也符合何小鹏对造车新势力首款车的看法。他曾在朋友圈说：“最好只向内部和少数用户交付新造车公司的第一辆车，并进行中期改革，腾出时间和空间，以大幅提高质量和平台体系。”现在，经过1.0版的小规模测试，Xpeng Motors 2.0版“G3”即将下线。然而，谈到今年的交付量，Henry表示：“Xpeng Motors追求的是质量而不是数量。我们今年肯定会交付。具体数量没有要求，但我们明年将交付数万辆。”然而，由于确定下半年开始交付，Xpeng Motors的大部分相应销售门店将于今年开业。Henry表示：“我们将在第一阶段采用自营模式来建立自己的声誉，然后在后期扩张时考虑渠道多元化。”他表示，Xpeng Motors今年将开设至少20家线下门店，覆盖北上广深行等地区。既有集销售体验和售后服务于一体的综合性门店，也有纯销售门店。此外，Henry还表示，在早期的Tuki中，有一个包括供应商、技术人员、售后和营销人员在内的售后服务团队，可以在有限的时间内解决用户反馈的问题。现在，Xpeng Motors的所有交付地点都建立了带有远程诊断系统的城市服务中心。我们不仅可以积累大量的操作数据，还可以第一时间发现问题，挖掘和分析大多数故障。“包括电池的健康状况，”亨利说。“我们希望在电机出现故障之前预测问题。”事实上，Xpeng Motors不仅可以快速解决电池故障，Tuki在充电方面也有自己的方法论。Henry强调：“我们是中国唯一一家自建充电站并进行调试的造车新势力。这是途驰的特点。”据了解，2018年，Xpeng Motors已经在北上广深、深圳和杭州等城市布局了十几个充电网络，并与100多个超级充电站签订了合同。此外，Henry提到，作为造车新势力，Xpeng Motors不仅要打造智能网联汽车，还要利用智能网联工厂打造智能网联网汽车。那么Tucki是什么样的人？Henry透露，首先，每个工作站上都有一个完全连接的大屏幕，其背后是图奇和海马联合工厂的MES生产管理系统和QMS质量管理系统，对整个制造过程进行全面管理。与传统的汽车工厂不同，Xpeng Motors工厂可以通过工作站大屏幕将数据发送到每个工作站，并监控质量……

每个生产过程都是实时的。然后通过传感系统的反馈，对整个系统中各个站点的情况进行分析和控制，使数据更加准确。此外，大屏幕还可以通过视频显示该站的操作和技术，而不是汽车工厂的传统工艺卡。这种动态更新生产调试的方式可以将前后数据关联起来，确保所有数据的统一性和连贯性，减少不确定性。当然，所有设备的使用、维护和故障也可以通过大屏幕在线监控，并可以实时上传数据，减少传输过程中的失真。Henry说，“实时上传质量数据是Tuki独特的质量文化。”工厂非常智能，生产线的自动化率相对较高。Xpeng Motors将通过自动化率减少人为错误。目前，Xpeng Motors的焊接自动化率达到85%，涂装自动化率达到89%，机器人数量达到273台。其中不仅包括电池机器人、快速点胶机器人、模块搬运机器人，还包括执行搬运工作的AGV机器人。尽管汽车的制造过程受到严格控制，但Henry也提到，“一年内整车的质量问题不是制造问题，而是供应链问题。”因此，Xpeng Motors与200多家供应商合作，以确保供应质量。此外，Henry表示，SQE和技术工程师将一直参与Xpeng Motors DVPV的验证，Xpeng汽车的SQE工程师将负责所有关键部件。例如，Tucki派遣了至少200名质量和技术工程师，建立了多点联动机制，并成立了大规模生产交付的快速管理团队。导致汽车燃烧的不是极端的工作条件，而是质量。尽管许多车企声称在制造过程中尽最大努力控制质量，但近一个月来频繁发生的电动汽车火灾事件仍让人们对新能源汽车的安全性产生质疑。对此，亨利坦言，造车新势力的许多技术还不够成熟。当企业急于求成，制造工艺不规范时，新能源汽车就会有一定的起火机会。同时，在一些极端情况下，如不遵守法律法规的高速碰撞，或电动汽车的进水时间超过现有技术的限制，也会导致火灾。但他也分析说，目前中国绝大多数事故似乎不是在极端情况下发生的，而是由于生产过程中检测不足造成的。对此，Henry表示，Xpeng Motors在量产之前已经做了大量的准备工作。首先，在电池方面，Xpeng Motors使用了液冷电池组。这个电池组的冷却和绝缘管道很复杂。由于电池单元较小，即使发生安全事故，破坏力也有限，很容易被隔离。此外，Xpeng Motors将依靠互联网追踪每一块电池的来源，以确保所有存在质量问题的电池都能追溯到源头。与此同时，Xpeng Motors的许多供应商也是特斯拉的供应商。除了选择优质电池外，Xpeng Motors还对G3进行了多项测试，以确保其在极端环境下的安全性。根据自建的电动汽车测试开发系统，不仅进行了多轮高温、低温测试，还完成了高原、淡季等多项测试。200多辆汽车已投入测试，测试时间约为10万小时，里程超过500万公里。对此，Henry表示：“我们的口号是不要让用户成为老鼠。我们必须在汽车该走的时候一步一个脚印。”为了确保第一批汽车的质量，Henry说，“Xpeng Motors将控制整个质量过程和产品状态。”具体而言，它不仅与海马成立了联合工作组进行自检和质量检查，还设立了专门的质量奖，给予员工相应的考核和奖励。亨利笑着说：“我经常说，我们受到了200%的全面检查。”200%是什么？“也就是说，人们做一套测试，你做两套，100%检查两次，以确保没有问题。”7月发生火灾，2018年下半年，新车……

途驰、蔚来、魏玛、新特等王者企业开始向用户交付汽车。对于交付问题，Xpeng Motors董事长兼首席执行官何小鹏曾表示：“今年没有人能交付1万辆车。”这被蔚来董事长兼首席首席执行官李斌喊到：“交付ES8就无法支付。”他们的合同一度成为行业热议话题。

这两家成立于2014年的车企，在如此分歧的言论背后，对交付有着不同的理解和追求。近日，Xpeng Motors联合创始人兼总裁Henry回答了有关Xpeng汽车量产交付和质量控制的问题。在2.0版本之前，Xpeng Motors今年没有要求交付。在采访中，Henry回忆起了雷军在Xpeng Motors还处于天使融资阶段时的一句话：“第一辆车将在五年内生产。”也许正因为如此，Henry说Xpeng汽车一直坚持“慢即快”的理念，在许多造车新势力急于量产的时候，这似乎没有那么“紧迫”。事实上，早在2017年7月，Xpeng Motors的1.0版本就获得了工信部的产品公告，并获得了整车销售资格。10月，与郑州海马合作生产，15款生产车型小批量下线。此时，图奇并没有开始批量生产，但在今年3月获得专用号牌后，它将数百套交给了内部员工进行内部评估。这也符合何小鹏对造车新势力首款车的看法。他曾在朋友圈说：“最好只向内部和少数用户交付新造车公司的第一辆车，并进行中期改革，腾出时间和空间，以大幅提高质量和平台体系。”现在，经过1.0版的小规模测试，Xpeng Motors 2.0版“G3”即将下线。然而，谈到今年的交付量，Henry表示：“Xpeng Motors追求的是质量而不是数量。我们今年肯定会交付。具体数量没有要求，但我们明年将交付数万辆。”然而，由于确定下半年开始交付，Xpeng Motors的大部分相应销售门店将于今年开业。Henry表示：“我们将在第一阶段采用自营模式来建立自己的声誉，然后在后期扩张时考虑渠道多元化。”他表示，Xpeng Motors今年将开设至少20家线下门店，覆盖北上广深行等地区。既有集销售体验和售后服务于一体的综合性门店，也有纯销售门店。此外，Henry还表示，在早期的Tuki中，有一个包括供应商、技术人员、售后和营销人员在内的售后服务团队，可以在有限的时间内解决用户反馈的问题。现在，Xpeng Motors的所有交付地点都建立了带有远程诊断系统的城市服务中心。我们不仅可以积累大量的操作数据，还可以第一时间发现问题，挖掘和分析大多数故障。“包括电池的健康状况，”亨利说。“我们希望在电机出现故障之前预测问题。”事实上，Xpeng Motors不仅可以快速解决电池故障，Tuki在充电方面也有自己的方法论。Henry强调：“我们是中国唯一一家自建充电站并进行调试的造车新势力。这是途驰的特点。”据了解，2018年，Xpeng Motors已经在北上广深、深圳和杭州等城市布局了十几个充电网络，并与100多个超级充电站签订了合同。此外，Henry提到，作为造车新势力，Xpeng Motors不仅要打造智能网联汽车，还要利用智能网联工厂打造智能网联网汽车。那么Tucki是什么样的人？Henry透露，首先，每个工作站上都有一个完全连接的大屏幕，其背后是图奇和海马联合工厂的MES生产管理系统和QMS质量管理系统，对整个制造过程进行全面管理。与传统的汽车工厂不同，Xpeng Motors工厂可以通过工作站大屏幕将数据发送到每个工作站，并实时监控每个生产过程的质量。然后通过反馈……

对于传感系统，在整个系统中对每个站点的情况进行分析和控制，以使数据更加准确。此外，大屏幕还可以通过视频显示该站的操作和技术，而不是汽车工厂的传统工艺卡。这种动态更新生产调试的方式可以将前后数据关联起来，确保所有数据的统一性和连贯性，减少不确定性。当然，所有设备的使用、维护和故障也可以通过大屏幕在线监控，并可以实时上传数据，减少传输过程中的失真。Henry说，“实时上传质量数据是Tuki独特的质量文化。”工厂非常智能，生产线的自动化率相对较高。Xpeng Motors将通过自动化率减少人为错误。目前，Xpeng Motors的焊接自动化率达到85%，涂装自动化率达到89%，机器人数量达到273台。其中不仅包括电池机器人、快速点胶机器人、模块搬运机器人，还包括执行搬运工作的AGV机器人。尽管汽车的制造过程受到严格控制，但Henry也提到，“一年内整车的质量问题不是制造问题，而是供应链问题。”因此，Xpeng Motors与200多家供应商合作，以确保供应质量。此外，Henry表示，SQE和技术工程师将一直参与Xpeng Motors DVPV的验证，Xpeng汽车的SQE工程师将负责所有关键部件。例如，Tucki派遣了至少200名质量和技术工程师，建立了多点联动机制，并成立了大规模生产交付的快速管理团队。导致汽车燃烧的不是极端的工作条件，而是质量。尽管许多车企声称在制造过程中尽最大努力控制质量，但近一个月来频繁发生的电动汽车火灾事件仍让人们对新能源汽车的安全性产生质疑。对此，亨利坦言，造车新势力的许多技术还不够成熟。当企业急于求成，制造工艺不规范时，新能源汽车就会有一定的起火机会。同时，在一些极端情况下，如不遵守法律法规的高速碰撞，或电动汽车的进水时间超过现有技术的限制，也会导致火灾。但他也分析说，目前中国绝大多数事故似乎不是在极端情况下发生的，而是由于生产过程中检测不足造成的。对此，Henry表示，Xpeng Motors在量产之前已经做了大量的准备工作。首先，在电池方面，Xpeng Motors使用了液冷电池组。这个电池组的冷却和绝缘管道很复杂。由于电池单元较小，即使发生安全事故，破坏力也有限，很容易被隔离。此外，Xpeng Motors将依靠互联网追踪每一块电池的来源，以确保所有存在质量问题的电池都能追溯到源头。与此同时，Xpeng Motors的许多供应商也是特斯拉的供应商。除了选择优质电池外，Xpeng Motors还对G3进行了多项测试，以确保其在极端环境下的安全性。根据自建的电动汽车测试开发系统，不仅进行了多轮高温、低温测试，还完成了高原、淡季等多项测试。200多辆汽车已投入测试，测试时间约为10万小时，里程超过500万公里。对此，Henry表示：“我们的口号是不要让用户成为老鼠。我们必须在汽车该走的时候一步一个脚印。”为了确保第一批汽车的质量，Henry说，“Xpeng Motors将控制整个质量过程和产品状态。”具体而言，它不仅与海马成立了联合工作组进行自检和质量检查，还设立了专门的质量奖，给予员工相应的考核和奖励。亨利笑着说：“我经常说，我们受到了200%的全面检查。”200%是什么？“也就是说，人们做一组测试，你做两组，然后100%检查两次，以确保没有任何问题。”

标签：小鹏海马蔚来合创理念

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