电动车将杀死燃油车？没那么简单

电动汽车的销量与销量成正比。尤其是进入冬季以来，电动汽车的电池寿命缩短已成为一个热门话题。电动汽车是指引汽车未来的天使，还是折磨消费者的魔鬼？例如，蔚来汽车最受欢迎的应急救援车并不是被称为移动充电宝的纯电动汽车，而是配备柴油发电机的燃油车，可以全天候服务。我认为这是蔚来的一项伟大发明。车巨俊查看了谷歌，发现美国最大的汽车俱乐部AAA早在2011年就提供了类似的服务。电动车出了问题，燃油车被救了出来。大家一起想到了这件事。另一家造车新势力车和家推出了一款理想的电动汽车智能ONE，被称为“无里程焦虑”。表面上看，它附带了一个充电宝，其本质是安装一台汽油发动机作为增程器，最后用电机驱动车辆。这款“纯电动汽车”仍然需要内燃机的辅助才能实现无忧的电池寿命。为了更好地推广电动汽车，建议在长途旅行的情况下，电动车主可以“以电换油”，用电动汽车租赁公司作为抵押品，用补贴价格换取燃油车，避免里程焦虑。这项服务已经在一些欧洲国家启动。国内蔚来还承诺，将为喜欢在冬季探索大兴安岭的个人用户提供同样豪华的燃油车。比欧洲更先进的是，似乎没有抵押贷款。看到这些消息，车巨俊似乎发现了一个真相，那就是电动汽车的救星原来是燃油车。不相信吗？让我们看看。为什么电动汽车上耀眼的光环会受到一个又一个的质疑？1.没有补贴的电动汽车会繁荣吗？政府是所有电动汽车市场背后最大的驱动力。可以说，如果没有各国和地区政府主导充电基础设施建设，并出台减税免税、特许经营、优先通行/停车等优惠政策，就不会有今天蓬勃发展的电动汽车。然而，这是一个“进退两难”的问题。如果是电池寿命长（一般超过500公里）的电动汽车，成本决定了高昂的价格，因此政府补贴相当于用所有普通人的钱补贴富人。如果电动汽车的价格亲民，那么它的电池寿命肯定是一场噩梦，这将限制消费者的自由出行。与此同时，补贴必须面对两个“可怕的现实”。首先，在一些场景中，政府的钱补贴电池寿命不理想、工艺感人的电动汽车，这使得人们的钱花错了。第二，当监管薄弱时，一些补贴落入子手中，形成了一群靠撒谎致富的人。这是不公平的。一旦政府停止补贴，市场会发生什么？看两个例子。让我们先来谈谈荷兰。为了培育电动汽车市场，政府出台了各种组合政策，并提出了2020年销售20万辆插电式汽车（包括插电式混合动力和纯电动汽车）的目标。砸钱的效果非常有效，一度将荷兰推到了全球电动汽车销量的前三名，而且是连续三年。最高的是，2015年，电动汽车几乎达到了当年新车销量的10%。从2016年开始，该政策不再青睐混合动力，而是向纯电动倾斜，插电式混合动力的销量立即减半。到2017年，没有人被卖掉。总体而言，2017年电动汽车的市场份额降至五年前的水平，仅为2.6%，全球排名也大幅下降。香港的情况也很相似。2017年4月，新政启动，补贴取消，火热的电动汽车市场随即进入寒冬。今年，我们将以旧换新，希望充分利用各种基础设施来刺激电动汽车的持续增长。但效果还有待观察。车菊军认为，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，企业依赖政策是可以理解的，但同时也要做好应对可能风险的准备。否则，一旦政策出现波动，电动汽车的销量将遭遇致命打击。作为两款最大的电动汽车……

在世界市场上，中国和美国都面临着减少/暂停补贴的现实。美国政府最近表示，购买电动汽车的2500-7500美元（约合人民币17000-51200元）的优惠政策将于2020至2021终止。中国政府已经制定了在2020年底前终止所有新能源汽车补贴的政策。瓶子即将被拿走，一些无法断奶的电动汽车公司将在哭泣中死去。那些有幸生存下来的人不得不思考一个问题：在后补贴时代，消费者如何继续愿意购买电动汽车？2.只有电动汽车才能自动驾驶？由于电动汽车的技术含量相对较低，因此造车的门槛相对较低。为了寻找卖点，新势力车企纷纷展示互联网武器，试图在电动汽车上装饰智能驾驶、车联网等卖点，以区别于传统车企，树立高科技形象。事实上，智能汽车不仅仅是电动汽车。全球首款具有L3自动驾驶功能的2017款奥迪A8和今年首款将自动驾驶技术投入商业运营的Waymo都选择了混合动力作为支持。这是因为大量的传感器、执行器和处理系统增加了电力和电能的消耗，而混合动力技术可以更好地满足这些要求。更令人鼓舞的是，通用汽车2018款凯迪拉克CT6在传统动力总成的基础上实现了全球首个高速公路免提辅助驾驶功能。这进一步表明，智能驾驶技术不仅仅适用于电动汽车。3.柴油车的衰落是电动汽车的增长吗？曾几何时，柴油动力占据了欧洲轻型汽车的一半。近年来，由于大众“柴油门”造假，监管收紧，小排量柴油车价格飙升，市场份额从2015年到2017年迅速萎缩。在希腊，柴油车的份额下降了20个百分点。按照通常的逻辑，所谓的绿色电动汽车本应迅速占据领先地位，取代因柴油车萎缩而放弃的市场份额。但事实是，柴油车让位后的大部分缺口都被性价比更高、使用更方便的汽油车占据了，而电动汽车只被分配到了一小部分。4.电动汽车真的是零排放吗？电动汽车的“零排放”经常被提及，美国许多电动汽车牌照上都挂着“零排放（zero Emision）”的字样。这实际上是一种经不起推敲的说法，因为电力是二次能源，发电过程中会有排放。世界上常见的做法是计算油井到车轮或能源的整个生命周期的二氧化碳排放量。这是一个很难计算的混乱账目，因为涉及的因素太多，而且是一个动态的过程，所以会有很多针锋相对的研究报告，而且没有达成一致。2018年春季，阿美石油公司在SAE国际年会上发布了一份报告，对中国各地区的电源进行了详细的分类研究，并考虑了各地区每年的温度变化对不同车辆动力系统效率的影响，分别计算了用户终端的碳排放量。同时，他们还从原产国计算中国市场上的石油产品，涵盖开采技术、原油和成品油运输渠道以及各地炼油水平的影响。结论是，电动汽车和燃油汽车的碳排放在不同地区和季节是不同的，并对具体情况进行了分析。似乎还没有定论，但至少说明两种动力模式在碳排放方面并没有绝对的区别。当然，这一结论本身就是动态发电技术，动力源和燃油车效率的提高都在发生变化。唯一没有争议的是：如果我们必须说电动汽车是零排放的，我们必须在使用过程中增加一个资格。5、电动汽车使用起来更经济？对于汽车来说，除了最初的购买成本，消费者更关注的是使用成本。一个简单的方法是计算行驶相同距离的成本。这涉及到各种能源结构和消费价格，它们自然与……密切相关……

所有国家和地区。美国人计算出，根据加州的电价和油价，特斯拉的Model 3每英里的价格比市场上最经济的混合动力汽车高出1%。中国有人计算过这一数字，得出的结论是，汽油发动机每公里的运行成本几乎是电动汽车的两倍，但如果用天然气发动机代替，它可以与电动汽车捆绑在一起。在欧洲，由于极高的油价和优惠的充电，电动汽车具有更大的优势。当然，也有一些特殊情况。如果电池从22:00充电到6:00，电动汽车的能耗成本仅为燃油汽车的1/10；如果特斯拉车主使用超级充电桩，电费几乎为零。从开发过程来看。如果说特斯拉成立于2003年，是新时代电动汽车的元年，那么15年后，电动汽车的市场接受度仍然非常缓慢。因此，激进的环保主义者和利益集团联合起来，将希望寄托在政府身上，希望通过武力禁止燃油车的销售。在这方面，欧洲国家取得了长足的进步，各种法案接踵而至，但真正进入执法程序的却寥寥无几。英国杂志《经济学人》提供了舆论支持。2017年8月，一篇题为《内燃机之死》的文章在世界各地掀起了波澜。包括牛津大学研究员费利克斯·利奇和伯明翰大学教授徐洪明在内的16位英国学者共同签署了这篇文章并提出质疑。全文并不长。我们非常不同意你对内燃机（冰）死亡的评估。使用电池的电动汽车是未来的一部分。然而，可靠的研究表明，到2040年，90%的地面运输能源将继续来自碳氢化合物燃料（可再生能源和传统能源）。此外，我们目前的发电能力还远远不能满足全电动车队的需求。电池生产也不是无排放的。我们不同意内燃机（简称ICE）已经灭绝的说法。纯电动汽车是未来的一部分。然而，根据可靠的研究，到2040年，陆地运输90%的能源将继续来自碳氢化合物燃料，包括可再生能源和传统能源。此外，我们目前的发电能力还远远不能满足全电动汽车的电力需求。此外，电池的生产过程并非零排放。除了公路货运外，用于农业和建筑业以及长途旅行的车辆将继续由ICE提供动力。别无选择。你和Lso指的是禁止新车“依赖冰块”，但许多此类车辆仍将含有冰块作为混合动力。除了公路货运，用于农业、建筑业和长途旅行的车辆将继续使用内燃机，别无选择。文章还提到，禁止新车“依赖内燃机”，但事实上，许多此类车辆仍将包括内燃机作为混合动力。今天的ICE是一台现代化的机器；为了提高效率和减少排放，技术创新出现了巨大的飞跃。进一步的进步将实现近乎无污染物的流动；未来的燃料提供了可持续的脱碳战略。如果我们停止对ICE的投资，我们就有可能失去引进Roveits技术的机会，尤其是如果电动汽车达不到预期的话。今天的内燃机是一种现代化的机器；技术创新实现了巨大飞跃，效率得到提高，排放量进一步减少。此外，有望实现接近零污染的电力驱动；

未来的燃料将提供可持续的脱碳战略（注：指回收大气中的二氧化碳）。如果我们停止对内燃机的投资，我们可能会失去改进技术的机会，尤其是在电动汽车无法达到预期性能的情况下。内燃机的演示在上很好，但在工程上却很差。将内燃机降级在上似乎是正确的，但在工程上却是一个巨大的失败。这一观点与车巨俊三年前写的一篇文章非常一致。电动汽车的销量与销量成正比。尤其是进入冬季以来，电动汽车的电池寿命缩短已成为一个热门话题。电动汽车是指引汽车未来的天使，还是折磨消费者的魔鬼？例如，蔚来汽车最受欢迎的应急救援车并不是被称为移动充电宝的纯电动汽车，而是配备柴油发电机的燃油车，可以全天候服务。我认为这是蔚来的一项伟大发明。车巨俊查看了谷歌，发现美国最大的汽车俱乐部AAA早在2011年就提供了类似的服务。电动车出了问题，燃油车被救了出来。大家一起想到了这件事。另一家造车新势力车和家推出了一款理想的电动汽车智能ONE，被称为“无里程焦虑”。表面上看，它附带了一个充电宝，其本质是安装一台汽油发动机作为增程器，最后用电机驱动车辆。这款“纯电动汽车”仍然需要内燃机的辅助才能实现无忧的电池寿命。为了更好地推广电动汽车，建议在长途旅行的情况下，电动车主可以“以电换油”，用电动汽车租赁公司作为抵押品，用补贴价格换取燃油车，避免里程焦虑。这项服务已经在一些欧洲国家启动。国内蔚来还承诺，将为喜欢在冬季探索大兴安岭的个人用户提供同样豪华的燃油车。比欧洲更先进的是，似乎没有抵押贷款。看到这些消息，车巨俊似乎发现了一个真相，那就是电动汽车的救星原来是燃油车。不相信吗？让我们看看。为什么电动汽车上耀眼的光环会受到一个又一个的质疑？1.没有补贴的电动汽车会繁荣吗？政府是所有电动汽车市场背后最大的驱动力。可以说，如果没有各国和地区政府主导充电基础设施建设，并出台减税免税、特许经营、优先通行/停车等优惠政策，就不会有今天蓬勃发展的电动汽车。然而，这是一个“进退两难”的问题。如果是电池寿命长（一般超过500公里）的电动汽车，成本决定了高昂的价格，因此政府补贴相当于用所有普通人的钱补贴富人。如果电动汽车的价格亲民，那么它的电池寿命肯定是一场噩梦，这将限制消费者的自由出行。与此同时，补贴必须面对两个“可怕的现实”。首先，在一些场景中，政府的钱补贴电池寿命不理想、工艺感人的电动汽车，这使得人们的钱花错了。第二，当监管薄弱时，一些补贴落入子手中，形成了一群靠撒谎致富的人。这是不公平的。一旦政府停止补贴，市场会发生什么？看两个例子。让我们先来谈谈荷兰。为了培育电动汽车市场，政府出台了各种组合政策，并提出了2020年销售20万辆插电式汽车（包括插电式混合动力和纯电动汽车）的目标。砸钱的效果非常有效，一度将荷兰推到了全球电动汽车销量的前三名，而且是连续三年。最高的是，2015年，电动汽车几乎达到了当年新车销量的10%。从2016年开始，该政策不再青睐混合动力，而是向纯电动倾斜，插电式混合动力的销量立即减半。到2017年，没有人被卖掉。总体而言，2017年电动汽车的市场份额降至五年前的水平，仅为2.6%，全球排名也大幅下降。香港的情况也很相似。2017年4月，新政启动，取消补贴，……

火热的电动汽车市场随即进入冬季。今年，我们将以旧换新，希望充分利用各种基础设施来刺激电动汽车的持续增长。但效果还有待观察。车菊军认为，在电动汽车市场尚未成熟的情况下，企业依赖政策是可以理解的，但同时也要做好应对可能风险的准备。否则，一旦政策出现波动，电动汽车的销量将遭遇致命打击。作为世界上最大的两个电动汽车市场，中国和美国都面临着减少/暂停补贴的现实。美国政府最近表示，购买电动汽车的2500-7500美元（约合人民币17000-51200元）的优惠政策将于2020至2021终止。中国政府已经制定了在2020年底前终止所有新能源汽车补贴的政策。瓶子即将被拿走，一些无法断奶的电动汽车公司将在哭泣中死去。那些有幸生存下来的人不得不思考一个问题：在后补贴时代，消费者如何继续愿意购买电动汽车？2.只有电动汽车才能自动驾驶？由于电动汽车的技术含量相对较低，因此造车的门槛相对较低。为了寻找卖点，新势力车企纷纷展示互联网武器，试图在电动汽车上装饰智能驾驶、车联网等卖点，以区别于传统车企，树立高科技形象。事实上，智能汽车不仅仅是电动汽车。全球首款具有L3自动驾驶功能的2017款奥迪A8和今年首款将自动驾驶技术投入商业运营的Waymo都选择了混合动力作为支持。这是因为大量的传感器、执行器和处理系统增加了电力和电能的消耗，而混合动力技术可以更好地满足这些要求。更令人鼓舞的是，通用汽车2018款凯迪拉克CT6在传统动力总成的基础上实现了全球首个高速公路免提辅助驾驶功能。这进一步表明，智能驾驶技术不仅仅适用于电动汽车。3.柴油车的衰落是电动汽车的增长吗？曾几何时，柴油动力占据了欧洲轻型汽车的一半。近年来，由于大众“柴油门”造假，监管收紧，小排量柴油车价格飙升，市场份额从2015年到2017年迅速萎缩。在希腊，柴油车的份额下降了20个百分点。按照通常的逻辑，所谓的绿色电动汽车本应迅速占据领先地位，取代因柴油车萎缩而放弃的市场份额。但事实是，柴油车让位后的大部分缺口都被性价比更高、使用更方便的汽油车占据了，而电动汽车只被分配到了一小部分。4.电动汽车真的是零排放吗？电动汽车的“零排放”经常被提及，美国许多电动汽车牌照上都挂着“零排放（zero Emision）”的字样。这实际上是一种经不起推敲的说法，因为电力是二次能源，发电过程中会有排放。世界上常见的做法是计算油井到车轮或能源的整个生命周期的二氧化碳排放量。这是一个很难计算的混乱账目，因为涉及的因素太多，而且是一个动态的过程，所以会有很多针锋相对的研究报告，而且没有达成一致。2018年春季，阿美石油公司在SAE国际年会上发布了一份报告，对中国各地区的电源进行了详细的分类研究，并考虑了各地区每年的温度变化对不同车辆动力系统效率的影响，分别计算了用户终端的碳排放量。同时，他们还从原产国计算中国市场上的石油产品，涵盖开采技术、原油和成品油运输渠道以及各地炼油水平的影响。结论是，电动汽车和燃油汽车的碳排放在不同地区和季节是不同的，并对具体情况进行了分析。似乎还没有定论，但至少说明两种动力模式在碳排放方面并没有绝对的区别。当然……

结论本身就是动态发电技术，动力源和燃油车效率的提高都在发生变化。唯一没有争议的是：如果我们必须说电动汽车是零排放的，我们必须在使用过程中增加一个资格。5、电动汽车使用起来更经济？对于汽车来说，除了最初的购买成本，消费者更关注的是使用成本。一个简单的方法是计算行驶相同距离的成本。这涉及到各种能源结构和消费价格，自然与所有国家和地区密切相关。美国人计算出，根据加州的电价和油价，特斯拉的Model 3每英里的价格比市场上最经济的混合动力汽车高出1%。中国有人计算过这一数字，得出的结论是，汽油发动机每公里的运行成本几乎是电动汽车的两倍，但如果用天然气发动机代替，它可以与电动汽车捆绑在一起。在欧洲，由于极高的油价和优惠的充电，电动汽车具有更大的优势。当然，也有一些特殊情况。如果电池从22:00充电到6:00，电动汽车的能耗成本仅为燃油汽车的1/10；如果特斯拉车主使用超级充电桩，电费几乎为零。从开发过程来看。如果说特斯拉成立于2003年，是新时代电动汽车的元年，那么15年后，电动汽车的市场接受度仍然非常缓慢。因此，激进的环保主义者和利益集团联合起来，将希望寄托在政府身上，希望通过武力禁止燃油车的销售。在这方面，欧洲国家取得了长足的进步，各种法案接踵而至，但真正进入执法程序的却寥寥无几。英国杂志《经济学人》提供了舆论支持。2017年8月，一篇题为《内燃机之死》的文章在世界各地掀起了波澜。包括牛津大学研究员费利克斯·利奇和伯明翰大学教授徐洪明在内的16位英国学者共同签署了这篇文章并提出质疑。全文并不长。我们非常不同意你对内燃机（冰）死亡的评估。使用电池的电动汽车是未来的一部分。然而，可靠的研究表明，到2040年，90%的地面运输能源将继续来自碳氢化合物燃料（可再生能源和传统能源）。此外，我们目前的发电能力还远远不能满足全电动车队的需求。电池生产也不是无排放的。我们不同意内燃机（简称ICE）已经灭绝的说法。纯电动汽车是未来的一部分。然而，根据可靠的研究，到2040年，陆地运输90%的能源将继续来自碳氢化合物燃料，包括可再生能源和传统能源。此外，我们目前的发电能力还远远不能满足全电动汽车的电力需求。此外，电池的生产过程并非零排放。除了公路货运外，用于农业和建筑业以及长途旅行的车辆将继续由ICE提供动力。别无选择。你和Lso指的是禁止新车“依赖冰块”，但许多此类车辆仍将含有冰块作为混合动力。除了公路货运，用于农业、建筑业和长途旅行的车辆将继续使用内燃机，别无选择。文章还提到，禁止新车“依赖内燃机”，但事实上，许多此类车辆仍将包括内燃机作为混合动力。今天的ICE是一台现代化的机器；为了提高效率和减少排放，技术创新出现了巨大的飞跃。进一步的进步将实现近乎无污染物的流动；未来的燃料提供了可持续的脱碳战略。如果我们停止对ICE的投资，我们就有可能失去引进Roveits技术的机会，尤其是如果电动汽车达不到预期的话。今天的内燃机是一种现代化的机器；技术创新实现了巨大飞跃，效率得到提高，排放量进一步减少。此外，有望实现接近零污染的电力驱动；

未来的燃料将提供可持续的脱碳战略（注：指回收大气中的二氧化碳）。如果我们停止对内燃机的投资，我们可能会失去改进技术的机会，尤其是在电动汽车无法达到预期性能的情况下。内燃机的演示在上很好，但在工程上却很差。将内燃机降级在上似乎是正确的，但在工程上却是一个巨大的失败。这一观点与车巨俊三年前写的一篇文章非常一致。公开的丑闻敲响了汽车内燃机的丧钟？在写这篇文章的时候，我碰巧看到了前科技部部长万钢关于新能源发展的一篇文章，其中提到：“纯电动汽车的缺点是续航里程和充电时间，无法满足长途汽车、两班制出租车、城市物流、长途运输等市场需求。”自2017年以来，插电式混合动力乘用车呈现快速增长趋势。要及时推动插电式混合动力汽车向增程混合动力汽车发展，充分利用内燃机领域的新技术，推动稀薄燃烧等创新成果的应用，均质压燃式发动机和旋转发动机，促进内燃机和电驱动技术的融合发展，在驱动能力转换的同时减少排放，有效支持产业转型升级。“车菊军认为，从企业的角度来看，培育市场需要时间和金钱，政府不能无限期地停止制造提款机，而燃油车将是这一资金来源的重要渠道，用燃油车产生的利润滋养电动汽车，从而使年轻的电动汽车反过来扼杀处于壮年的燃油车这听起来有点合乎逻辑。如果燃油车真的戛然而止，那么电动汽车的发展将使整车失去动力，就像增程电动汽车的内燃机突然熄火一样。对于消费者来说，在所有人都能接受电动汽车之前，在巡航里程（以EPA为准）达到500公里之前，在充电设施完善之前，不能剥夺他们选择燃油汽车的权利。当然，我们并不否认电动汽车是未来汽车的大趋势，但我们只是认为这可能不是唯一的趋势。在可预见的未来，这两者将在我们的生活中共存。这就像L5自动驾驶仪可能永远不会完全普及，但它必须与手动驾驶长期共存。所以，别再争论内燃机和电动汽车哪一种最有前途了。未来将是一个一体化的世界。任何开电动车或燃油车的人都可以在没有diss的情况下看到罗马的蓝天白云。公开的丑闻敲响了汽车内燃机的丧钟？在写这篇文章的时候，我碰巧看到了前科技部部长万钢关于新能源发展的一篇文章，其中提到：“纯电动汽车的缺点是续航里程和充电时间，无法满足长途汽车、两班制出租车、城市物流、长途运输等市场需求。”自2017年以来，插电式混合动力乘用车呈现快速增长趋势。要及时推动插电式混合动力汽车向增程混合动力汽车发展，充分利用内燃机领域的新技术，推动稀薄燃烧等创新成果的应用，均质压燃式发动机和旋转发动机，促进内燃机和电驱动技术的融合发展，在驱动能力转换的同时减少排放，有效支持产业转型升级。“车菊军认为，从企业的角度来看，培育市场需要时间和金钱，政府不能无限期地停止制造提款机，而燃油车将是这一资金来源的重要渠道，用燃油车产生的利润滋养电动汽车，从而使年轻的电动汽车反过来扼杀处于壮年的燃油车这听起来有点合乎逻辑。如果燃油车真的戛然而止，那么电动汽车的发展将使整车失去动力，就像Extend的内燃机突然熄火一样……

续航里程电动汽车。对于消费者来说，在所有人都能接受电动汽车之前，在巡航里程（以EPA为准）达到500公里之前，在充电设施完善之前，不能剥夺他们选择燃油汽车的权利。当然，我们并不否认电动汽车是未来汽车的大趋势，但我们只是认为这可能不是唯一的趋势。在可预见的未来，这两者将在我们的生活中共存。这就像L5自动驾驶仪可能永远不会完全普及，但它必须与手动驾驶长期共存。所以，别再争论内燃机和电动汽车哪一种最有前途了。未来将是一个一体化的世界。任何开电动车或燃油车的人都可以在没有diss的情况下看到罗马的蓝天白云。

标签：蔚来大众特斯拉奥迪大发

汽车资讯热门资讯