电动车电池和手机电池有啥区别？

15年以上汽车行业从业者，曾在德国、美国、日本多家汽车企业的产品、市场、品牌、沟通等部门工作。我曾经有很多身份和头衔：“品牌经理”和“技术爱好者”，而“法戈”这个昵称恰逢行业多年来的第一个寒冬。作为一个老鸟，我经历了太多的起起落落。现在我更多地考虑分享知识和经验，我只是有一些自己的时间。我希望我能帮助你，希望轮圈越来越好。近年来，电动汽车越来越热。知乎上讨论的品牌和产品很多。在这里扔块砖，在电池上花点笔墨，请耐心等待。简而言之，原则是：问简单的问题，说简单的话。我还在文章末尾添加了一段音频。如果你不想读单词，你应该直接读最后一篇干货。首先，重点关注：动力电池和手机电池都是锂离子电池，工作原理相似，但分为不同类型。动力电池是高能量密度的高压电池，储存电能的多动力电池根据形状分为方形、圆形和软袋。三元锂、磷酸亚铁锂和钴酸锂等不同形状和材料的电池各有优缺点。动力电池的最小单元是电池芯，它决定了电池性能、电池寿命、安全性等因素。电池芯形成模块，并且该模块与其他结构相匹配以形成电池组/系统。本质上，电动汽车的动力电池和手机电池既属于锂离子电池，又属于二次电池。其工作原理是通过锂离子在电池正负极之间的来回流动来完成充电和放电过程。

锂离子动力电池的工作原理（图片来源：CATL，当代安培科技有限公司）动力电池不像手机和家用电池那样小巧轻便，但体积大，结构和技术更复杂；同时，与乘用车上的其他电池相比，动力电池具有容量大、能量密度高、电压高等特点。通常电压可达300-400V，储存的电能可达数十甚至数百千瓦时，重量可达数百公斤甚至更多。汽车制造商会根据量产车的性能、续航能力、寿命、安全性、成本和价格选择不同类型的电池，就像手机电池一样。“外部”形状，有三种电池：方形、圆柱形和软袋。其中，方形电池是行业的主流和趋势，各大车企和电池制造商在这方面投入了大量资金。由于其设计结构的特点，电池组电池相对安全稳定，便于温度控制、压力放电和爆炸放电；同时，方形形状也便于电池制造商充分发挥原材料优势，实现高能量密度，并易于根据车型和底盘的需求进行组合。因此，许多汽车公司会使用不同数量的方形电池模块来适应其不同的车型。方形（硬壳）电池（图片来自网络）圆柱形电池诞生得很早。以目前广泛使用的18650电池（实际上是传统的5号电池）为例，它在生产稳定性方面具有优势。索尼拥有更多的品牌。然而，圆柱形电池的体积利用率相对较差。仔细想想，即使你把它贴得很近，每四个电池之间也必须有一个间隙；

由于其体积小，每个电池可以携带较少的能量，并且电动汽车需要使用大量的电池，因此对BMS热管理的要求相对较高。

圆形电池（图片来自网络）软电池也是动力电池的一种，一些电动汽车也会使用这种电池。软包装也广泛应用于手机中，具有体积小、重量轻、能量密度相对较高的特点。然而，由于其紧凑的体积，电解质可以在软袋中自由流动，并且体积被极度压缩，厚度减小。虽然它可以做得很薄，但它需要很高的散热性和安全性。

软包装电池中几种电池的优缺点比较（图片来自网络）；

方形（硬壳）、圆形和软包装电池的比较2。如上所述，电动汽车动力电池和手机电池一样，都是锂离子电池，但锂离子聚合物的类型不同。在“内部”材料方面，根据动力电池所选正极材料的不同，可分为三元锂、磷酸亚铁锂和钴酸锂等不同的电池正极材料，这些材料直接决定了电池的成本、能量密度、寿命（循环次数）、稳定性和电池寿命等。相对而言，三元锂以其高能量密度、长电池寿命、安全稳定等优点成为行业首选。“三元”是指阴极材料中含有镍、钴和锰或镍、钴、铝三种锂离子聚合物，它们以不同的比例结合在一起。（按成分分为NCM和NCA，也分为不同的体系。业内最先进的是比例为8:1:1的三元锂离子动力电池，即811体系，类似于622、532和333体系，最大的区别是聚合物比例。）就寿命而言，通常为三元。例如，纯电动汽车的电池芯是方形的，电池芯的阳极由三元锂材料制成，因此该车的电池芯在结构上分为缠绕型和层压型（层压型）。生产过程不同，但工作原理相似。极片以不同的方式固定在电池盒中，充满电解液，形成后，电池芯具有膜结构和电财产以供使用。常用的5号和7号电池，在剥开外壳的时候，实际上是绕圈缠绕在一起的，这是一种典型的缠绕电池，而手机中使用的软电池基本上是堆叠的[危险！

不要试图拆卸]

叠层电池芯和卷绕电池芯结构上述电池严格称为电池芯，是电池中最小的单元。多个电池组成一个模块，多个模块与散热系统、电源管理系统、底壳和顶盖等其他结构一起组成俗称的电池，严格意义上称为“电池组或电池系统”，而电池与电机和电子控制一起称为“三电”，它构成了电动汽车动力系中最重要的部分。当你购买电动汽车时，建议注意动力电池是否既有“颜值又有强度”，即电池的形状和正极材料，因为它们决定了电池的性能、电池寿命、安全性和成本，直接影响电动汽车的使用体验。15年以上汽车行业从业者，曾在德国、美国、日本多家汽车企业的产品、市场、品牌、沟通等部门工作。我曾经有很多身份和头衔：“品牌经理”和“技术爱好者”，而“法戈”这个昵称恰逢行业多年来的第一个寒冬。作为一个老鸟，我经历了太多的起起落落。现在我更多地考虑分享知识和经验，我只是有一些自己的时间。我希望我能帮助你，希望轮圈越来越好。近年来，电动汽车越来越热。知乎上讨论的品牌和产品很多。在这里扔块砖，在电池上花点笔墨，请耐心等待。简而言之，原则是：问简单的问题，说简单的话。我还在文章末尾添加了一段音频。如果你不想读单词，你应该直接读最后一篇干货。首先，重点关注：动力电池和手机电池都是锂离子电池，工作原理相似，但分为不同类型。动力电池是高能量密度的高压电池，储存电能的多动力电池根据形状分为方形、圆形和软袋。三元锂、磷酸亚铁锂和钴酸锂等不同形状和材料的电池各有优缺点。动力电池的最小单元是电池芯，它决定了电池性能、电池寿命、安全性等因素。电池芯形成模块，并且该模块与其他结构相匹配以形成电池组/系统。本质上，电动汽车的动力电池和手机电池既属于锂离子电池，又属于二次电池。其工作原理是通过锂离子在电池正负极之间的来回流动来完成充电和放电过程。

锂离子动力电池的工作原理（图片来源：CATL，当代安培科技有限公司）动力电池不像手机和家用电池那样小巧轻便，但体积大，结构和技术更复杂；同时，与乘用车上的其他电池相比，动力电池具有容量大、能量密度高、电压高等特点。通常电压可达300-400V，储存的电能可达数十甚至数百千瓦时，重量可达数百公斤甚至更多。汽车制造商会根据量产车的性能、续航能力、寿命、安全性、成本和价格选择不同类型的电池，就像手机电池一样。“外部”形状，有三种电池：方形、圆柱形和软袋。其中，方形电池是行业的主流和趋势，各大车企和电池制造商在这方面投入了大量资金。由于其设计结构的特点，电池组电池相对安全稳定，便于温度控制、压力放电和爆炸放电；

同时，方形形状也便于电池制造商充分发挥原材料优势，实现高能量密度，并易于根据车型和底盘的需求进行组合。因此，许多汽车公司会使用不同数量的方形电池模块来适应其不同的车型。方形（硬壳）电池（图片来自网络）圆柱形电池诞生得很早。以目前广泛使用的18650电池（实际上是传统的5号电池）为例，它在生产稳定性方面具有优势。索尼拥有更多的品牌。然而，圆柱形电池的体积利用率相对较差。仔细想想，即使你把它贴得很近，每四个电池之间也必须有一个间隙；由于其体积小，每个电池可以携带较少的能量，并且电动汽车需要使用大量的电池，因此对BMS热管理的要求相对较高。

圆形电池（图片来自网络）软电池也是动力电池的一种，一些电动汽车也会使用这种电池。软包装也广泛应用于手机中，具有体积小、重量轻、能量密度相对较高的特点。然而，由于其紧凑的体积，电解质可以在软袋中自由流动，并且体积被极度压缩，厚度减小。虽然它可以做得很薄，但它需要很高的散热性和安全性。

软包装电池中几种电池的优缺点比较（图片来自网络）；

方形（硬壳）、圆形和软包装电池的比较2。如上所述，电动汽车动力电池和手机电池一样，都是锂离子电池，但锂离子聚合物的类型不同。在“内部”材料方面，根据动力电池所选正极材料的不同，可分为三元锂、磷酸亚铁锂和钴酸锂等不同的电池正极材料，这些材料直接决定了电池的成本、能量密度、寿命（循环次数）、稳定性和电池寿命等。相对而言，三元锂以其高能量密度、长电池寿命、安全稳定等优点成为行业首选。“三元”是指阴极材料中含有镍、钴和锰或镍、钴、铝三种锂离子聚合物，它们以不同的比例结合在一起。（按成分分为NCM和NCA，也分为不同的体系。业内最先进的是比例为8:1:1的三元锂离子动力电池，即811体系，类似于622、532和333体系，最大的区别是聚合物比例。）就寿命而言，通常为三元。例如，纯电动汽车的电池芯是方形的，电池芯的阳极由三元锂材料制成，因此该车的电池芯在结构上分为缠绕型和层压型（层压型）。生产过程不同，但工作原理相似。极片以不同的方式固定在电池盒中，充满电解液，形成后，电池芯具有膜结构和电财产以供使用。常用的5号和7号电池在剥开外壳时实际上是绕圈缠绕在一起的，这是一种典型的缠绕电池，而手机中使用的软电池基本上是堆叠的[危险！不要试图拆卸]

叠层电池芯和卷绕电池芯结构上述电池严格称为电池芯，是电池中最小的单元。多个电池组成一个模块，多个模块与散热系统、电源管理系统、底壳和顶盖等其他结构一起组成俗称的电池，严格意义上称为“电池组或电池系统”，而电池与电机和电子控制一起称为“三电”，它构成了电动汽车动力系中最重要的部分。当你购买电动汽车时，建议注意动力电池是否既有“颜值又有强度”，即电池的形状和正极材料，因为它们决定了电池的性能、电池寿命、安全性和成本，直接影响电动汽车的使用体验。

标签：

汽车资讯热门资讯