极数充董事长秦传君：进行城市深度开发，不需全国一步到位

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。桑顿新能源执行副总裁杨晓伟在动力电池分论坛上发表主旨演讲，指出很多人关心明年补贴会退多少，我的观点不一样。如果我们想退休，我们应该坚持到底。只有市场化，才能让最终的产业路线和技术路线回归正轨。如果不发行或发行得少，这将是一个问题，所以代表行业，政府应该信守诺言，让更多的企业能够继续经营下去。

以下是桑顿新能源执行副总裁杨晓伟的演讲录音（略有删减）：今天，我站在舞台上，代表公司与大家畅谈三元柔性电池的优势和市场机遇。谈谈三个方面：第一是三元软包装动力电池的优势。第二个是上午和刚才专家或商业朋友对未来市场的看法。可能有相似之处，但花朵不同。三是简要介绍桑顿的新能源。首先，回顾了圆柱形、方形和柔性电池的发展历史。圆柱形电池是由索尼开发的，它离不开特斯拉和松下的电池系统，尤其是近年来，装机容量在世界上非常高。这是电动汽车的唯一展示，它不能代表一切。方形电池于2000年从SDI的动力电池中引入，是方形电池的鼻祖。随着行业的蓬勃发展，它在2014年、2015年、2016年和2017年都取得了非常大的市场份额，这与顶级公司的贡献是分不开的。展望未来，乘用车的增量将逐步增加。有一部影片介绍这句话的意思。软电池组启动较晚。2017年，AES在日产的Leaf中安装了手机软包装电池。在这个过程中，软包装电池开始测试动力电池上的水。纵观软包装电池的发展，我们离不开包括LG著名电池公司的研发和市场推广贡献在内的国际顶尖地位。同时，我们也应该看到世界知名电动汽车企业和车型的市场推广，这些企业和车型与软包装动力电池密切相关。从以下几个方面来看，软包装动力电池或多或少都有优势，尤其是在重量轻方面，在同等重量下，比钢壳轻40%，比铝壳轻20%。在相同的尺寸和规格下，它比钢壳高15%，比铝壳高10%。此外，它在安全性和性能方面都有着出色的表现。回顾2018年1-11月不同材料的装机比例，三元电池的比例高于其他车型，约为60%，7月达到70%。乘用车在三元安装机中的比例略高，三元电池的比例更高。让我们来看看不同形状的电池的安装比例。1-11月，软包装电池基本保持在14%左右，而在乘用车市场，软包装蓄电池保持在18%左右，不温不火。事实上，三元电池约占柔性电池的70%。2017年，以乘用车为例，软包在全球的比例非常大，约占37.4%，而国内Top20电动乘用车也占47.9%。随着乘用车的快速推广，三元柔性电池将有很大的释放空间。第二，如何看待未来的市场？目前，受“贸易战”的影响，大家都在喊着冬天和寒冷的冬天。我想从另一个角度来谈谈它。总书记在十九大报告中表示，“中国日益成为世界舞台的中心”。最近，华为的高端产品被无辜扣押。上周，弗吉尼亚大学沃顿商学院院长解释说，“中美贸易战”的核心不是贸易冲突，而是美国想要遏制中国的创新。因此，在寻找蓝海的过程中，我们的高铁、电动汽车和新能源汽车无疑正在创造另一个场景，使创新驱动的国际竞争进入一个新阶段。新能源汽车的发展……

这离不开政策红利，世界各地都在出台相关的产业政策。在过去的十年里，中国推出了一系列关于电动汽车发展的政策。刚才，孟总经理谈到了一些事情。电动汽车在这方面是一个什么样的决定？刚才氢能的王先生明天主动介绍了氢能电池，我没有异议。昨晚，一位朋友发帖称，日产汽车想将其70亿利润撤回日本。我们传统汽车的大部分核心技术和利润都掌握在国外。从理论上讲，氢燃料电池起步相对较晚，也许我们没有掌握大部分核心技术。但是，纯电动技术，包括动力电池、电池设备、上游材料和汽车制造商，应该说仍然有系统的技术储备，市场在中国。因此，纯电动汽车无疑将是巨大蓝海中的一个重要引擎。另一个是中国的人口红利。中国的汽车市场非常巨大。让我们回顾一下这个过程中的数字。左上角的图片显示，截至去年年底，中国手机终端的用户数量已超过8亿，其中许多是双卡双待。除了老年人的担忧或未使用的号码外，目前还有4亿部手机。如果将电动汽车定义为未来的移动终端，那么在未来5-10年内，是否有可能使用4000万移动用户终端，实现从手机到电动汽车的包括生活和娱乐在内的各种产品的交互？这个市场的空间很大。今年“双十一”，电子商务交易额超过2135亿，比去年增加了近500亿。这个市场的前景和新模式正在悄然改变。如果我们不改变，我们将被淘汰。电动汽车的发展无疑已经实现了“分车道超车”。自去年以来，人们一直说在弯道超车很危险。现在，一种技术路线、一种游戏规则和一种游戏风格已经改变，通过创新驱动实现了行业的制高点。环保驱动储能技术等等，包括刚才提到的第二个移动智能终端，它催生了许多新业态。然而，回顾前几年，特别是近几年的大量营销，我们有什么问题？第一个问题，作为从业者，过去五年投入运营的车辆运行标准相对较低，导致巡航里程短，存在安全隐患。谁来支付这些车辆的费用？应该说，电动汽车越来越被B端和C端过多的用户所接受、关注和使用，但这个问题是不可避免的。作为行业从业者，我建议这部分车辆应该由第三方行业平台消化，同时从阶梯式利用、拆解和回收中衍生出来。第二个问题是，有关的资助将会从斜坡上撤回。许多人担心明年将取消多少补贴。我的观点不同。如果我们想撤退，我们就应该撤退到底。只有市场化，才能让最终的产业路线和技术路线回归正轨。如果不发行或发行更少，这将是一个问题，所以代表行业，政府应该信守诺言，让更多的企业能够继续下去。第三个问题是什么是主流电池？有很多人在上午和下午集中注意力。我认为每个人都应该注意电池。谁将实现电池的标准化和平台化？最后，你是做最大的平台化，还是游戏规则，还是整车电池企业来定义，还是上游来定义？说大话是国家上层计划的问题，说大话是协调的问题。无论如何，必须实现平台的标准化，否则就无法实现成本控制、技术核心的突破以及从汽车工业革命向能源革命的转变。简单介绍桑顿新能源。很多人可能不太清楚。桑顿新能源公司自2011年以来一直在电池上测试水。2012年将建立动力电池企业，2012年将实现首个动力电池企业配套标准。近年来，它……

s实现了快速发展，截至2018年7月2日，实现了三元生产。单体能量密度达到了每公斤260瓦，今年的动力电池行业属于九个黑色：黑色新闻事件第一，黑天鹅第一。这是湖南的一个工业园区，这张照片已经完成了近三分之一。如果您感兴趣，可以前往桑顿新能工业园进行指导。桑顿应该很聪明。阴极材料就像一辆动力电池汽车。目前，他们都有大规模发货的能力，我们希望在未来登上国际舞台。与日本、韩国和中国的先进材料相比，阴极材料的整体性能处于领先水平，在高倍率、高容量和高电压方面都有突破，而且只有三分之一是自己使用的，而且更多的是开放与其他供应链企业合作，服务于同样的市场化价格竞争。以其中一款电池产品为例，它是能量密度为50Ah、1C-260wh/kg的标准电池。它得到了国内纯电动企业的稳步推广，包括设计支持。关于下一代电池，人们普遍认为，包括材料在内的各电池企业的技术路线总体上是协调一致的，关键在于配方和产业化的进展。目标是在2020年实现每公斤300瓦时，包括实验产品在内的相关开发计划相继推进。桑顿是一家发展较晚的动力电池企业，正极材料在中国具有优势，7年来排名第一，进入前五名左右。过去两个月，尤其是11月，总装机容量排名行业第八。应该说，它如雨后春笋般涌现，很多行业的人都在关注它。诚然，我们之前做了一些沉淀、积累和准备，现在我们有条件发挥我们的力量。电池公司如何获胜？这是对今天的大话题“繁荣下的路线与机遇”的回应。以下几行比较容易理解，所以我不再谈论它们了。回顾过去10年，电动汽车的整体发展始于政策引导，其次是“政策+产品”，现在应该是以“产品+政策”产品为主，政策为辅。个人判断的下一步是产品的竞争。单凭产品的竞争就能获胜吗？还是会做得好？未来的竞争格局是基于这样一个事实，即高质量的动力电池只是竞争的基础，包括整车和其他关键部件。产品只是竞争的基础，未来的竞争必须是生态链的竞争。一些房地产开发商之所以将精力放在新能源和锂电池的整体制造上，是因为它在下游、新零售、物流和其他业态拥有其他人所没有的资源禀赋。在这种情况下，当能够形成生态链组合时，这种竞争必须是生态链之间的竞争，而不是单个企业核心产品的竞争。因此，桑顿本着开放、共享、合作的心态，在做强锂电池、共同拓展汽车产业的道路上，做出了不懈的努力和追求。12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。桑顿新能源执行副总裁杨晓伟在动力电池分论坛上发表主旨演讲，指出很多人关心明年补贴会退多少，我的观点不一样。如果我们想退休，我们应该坚持到底。只有市场化，才能让最终的产业路线和技术路线回归正轨。如果不发行或发行得少，这将是一个问题，所以代表行业，政府应该信守诺言，让更多的企业能够继续经营下去。

以下是桑顿新能源执行副总裁杨晓伟的演讲录音（略有删减）：今天，我站在舞台上，代表公司与大家畅谈三元柔性电池的优势和市场机遇。谈谈三个方面：第一是三元软包装动力电池的优势。第二个是上午和刚才专家或商业朋友对未来市场的看法。那里……

可能有相似之处，但花朵不同。三是简要介绍桑顿的新能源。首先，回顾了圆柱形、方形和柔性电池的发展历史。圆柱形电池是由索尼开发的，它离不开特斯拉和松下的电池系统，尤其是近年来，装机容量在世界上非常高。这是电动汽车的唯一展示，它不能代表一切。方形电池于2000年从SDI的动力电池中引入，是方形电池的鼻祖。随着行业的蓬勃发展，它在2014年、2015年、2016年和2017年都取得了非常大的市场份额，这与顶级公司的贡献是分不开的。展望未来，乘用车的增量将逐步增加。有一部影片介绍这句话的意思。软电池组启动较晚。2017年，AES在日产的Leaf中安装了手机软包装电池。在这个过程中，软包装电池开始测试动力电池上的水。纵观软包装电池的发展，我们离不开包括LG著名电池公司的研发和市场推广贡献在内的国际顶尖地位。同时，我们也应该看到世界知名电动汽车企业和车型的市场推广，这些企业和车型与软包装动力电池密切相关。从以下几个方面来看，软包装动力电池或多或少都有优势，尤其是在重量轻方面，在同等重量下，比钢壳轻40%，比铝壳轻20%。在相同的尺寸和规格下，它比钢壳高15%，比铝壳高10%。此外，它在安全性和性能方面都有着出色的表现。回顾2018年1-11月不同材料的装机比例，三元电池的比例高于其他车型，约为60%，7月达到70%。乘用车在三元安装机中的比例略高，三元电池的比例更高。让我们来看看不同形状的电池的安装比例。1-11月，软包装电池基本保持在14%左右，而在乘用车市场，软包装蓄电池保持在18%左右，不温不火。事实上，三元电池约占柔性电池的70%。2017年，以乘用车为例，软包在全球的比例非常大，约占37.4%，而国内Top20电动乘用车也占47.9%。随着乘用车的快速推广，三元柔性电池将有很大的释放空间。第二，如何看待未来的市场？目前，受“贸易战”的影响，大家都在喊着冬天和寒冷的冬天。我想从另一个角度来谈谈它。总书记在十九大报告中表示，“中国日益成为世界舞台的中心”。最近，华为的高端产品被无辜扣押。上周，弗吉尼亚大学沃顿商学院院长解释说，“中美贸易战”的核心不是贸易冲突，而是美国想要遏制中国的创新。因此，在寻找蓝海的过程中，我们的高铁、电动汽车和新能源汽车无疑正在创造另一个场景，使创新驱动的国际竞争进入一个新阶段。新能源汽车的发展离不开政策红利，全球各地都在出台相关产业政策。在过去的十年里，中国推出了一系列关于电动汽车发展的政策。刚才，孟总经理谈到了一些事情。电动汽车在这方面是一个什么样的决定？刚才氢能的王先生明天主动介绍了氢能电池，我没有异议。昨晚，一位朋友发帖称，日产汽车想将其70亿利润撤回日本。我们传统汽车的大部分核心技术和利润都掌握在国外。从理论上讲，氢燃料电池起步相对较晚，也许我们没有掌握大部分核心技术。但是，纯电动技术，包括动力电池、电池设备、上游材料和汽车制造商，应该说仍然有系统的技术储备，市场在中国。因此，纯电动汽车无疑将是巨大蓝海中的一个重要引擎。另一个是中国的人口红利。中国的汽车市场非常巨大。让我们回顾一下过程中的数字……

s。左上角的图片显示，截至去年年底，中国手机终端的用户数量已超过8亿，其中许多是双卡双待。除了老年人的担忧或未使用的号码外，目前还有4亿部手机。如果将电动汽车定义为未来的移动终端，那么在未来5-10年内，是否有可能使用4000万移动用户终端，实现从手机到电动汽车的包括生活和娱乐在内的各种产品的交互？这个市场的空间很大。今年“双十一”，电子商务交易额超过2135亿，比去年增加了近500亿。这个市场的前景和新模式正在悄然改变。如果我们不改变，我们将被淘汰。电动汽车的发展无疑已经实现了“分车道超车”。自去年以来，人们一直说在弯道超车很危险。现在，一种技术路线、一种游戏规则和一种游戏风格已经改变，通过创新驱动实现了行业的制高点。环保驱动储能技术等等，包括刚才提到的第二个移动智能终端，它催生了许多新业态。然而，回顾前几年，特别是近几年的大量营销，我们有什么问题？第一个问题，作为从业者，过去五年投入运营的车辆运行标准相对较低，导致巡航里程短，存在安全隐患。谁来支付这些车辆的费用？应该说，电动汽车越来越被B端和C端过多的用户所接受、关注和使用，但这个问题是不可避免的。作为行业从业者，我建议这部分车辆应该由第三方行业平台消化，同时从阶梯式利用、拆解和回收中衍生出来。第二个问题是，有关的资助将会从斜坡上撤回。许多人担心明年将取消多少补贴。我的观点不同。如果我们想撤退，我们就应该撤退到底。只有市场化，才能让最终的产业路线和技术路线回归正轨。如果不发行或发行更少，这将是一个问题，所以代表行业，政府应该信守诺言，让更多的企业能够继续下去。第三个问题是什么是主流电池？有很多人在上午和下午集中注意力。我认为每个人都应该注意电池。谁将实现电池的标准化和平台化？最后，你是做最大的平台化，还是游戏规则，还是整车电池企业来定义，还是上游来定义？说大话是国家上层计划的问题，说大话是协调的问题。无论如何，必须实现平台的标准化，否则就无法实现成本控制、技术核心的突破以及从汽车工业革命向能源革命的转变。简单介绍桑顿新能源。很多人可能不太清楚。桑顿新能源公司自2011年以来一直在电池上测试水。2012年将建立动力电池企业，2012年将实现首个动力电池企业配套标准。近年来，它实现了快速发展，截至2018年7月2日，实现了三元生产。单体能量密度达到了每公斤260瓦，今年的动力电池行业属于九个黑色：黑色新闻事件第一，黑天鹅第一。这是湖南的一个工业园区，这张照片已经完成了近三分之一。如果您感兴趣，可以前往桑顿新能工业园进行指导。桑顿应该很聪明。阴极材料就像一辆动力电池汽车。目前，他们都有大规模发货的能力，我们希望在未来登上国际舞台。与日本、韩国和中国的先进材料相比，阴极材料的整体性能处于领先水平，在高倍率、高容量和高电压方面都有突破，而且只有三分之一是自己使用的，而且更多的是开放与其他供应链企业合作，服务于同样的市场化价格竞争。以其中一款电池产品为例，它是能量密度为50Ah、1C-260wh/kg的标准电池。它得到了国内纯电动企业的稳步推广，包括设计支持。R……

对于下一代电池，人们普遍认为，包括材料在内的各电池企业的技术路线总体上是协调一致的，关键在于配方和工业化的进展。目标是在2020年实现每公斤300瓦时，包括实验产品在内的相关开发计划相继推进。桑顿是一家发展较晚的动力电池企业，正极材料在中国具有优势，7年来排名第一，进入前五名左右。过去两个月，尤其是11月，总装机容量排名行业第八。应该说，它如雨后春笋般涌现，很多行业的人都在关注它。诚然，我们之前做了一些沉淀、积累和准备，现在我们有条件发挥我们的力量。电池公司如何获胜？这是对今天的大话题“繁荣下的路线与机遇”的回应。以下几行比较容易理解，所以我不再谈论它们了。回顾过去10年，电动汽车的整体发展始于政策引导，其次是“政策+产品”，现在应该是以“产品+政策”产品为主，政策为辅。个人判断的下一步是产品的竞争。单凭产品的竞争就能获胜吗？还是会做得好？未来的竞争格局是基于这样一个事实，即高质量的动力电池只是竞争的基础，包括整车和其他关键部件。产品只是竞争的基础，未来的竞争必须是生态链的竞争。一些房地产开发商之所以将精力放在新能源和锂电池的整体制造上，是因为它在下游、新零售、物流和其他业态拥有其他人所没有的资源禀赋。在这种情况下，当能够形成生态链组合时，这种竞争必须是生态链之间的竞争，而不是单个企业核心产品的竞争。因此，桑顿本着开放、共享、合作的心态，在做强锂电池、共同拓展汽车产业的道路上，做出了不懈的努力和追求。

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