12月16日,第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。当代安培科技股份有限公司董事长助理孟祥峰在动力电池分论坛上发表主旨演讲,指出后补贴时代有三大对策。首先,在企业层面,仍然需要依靠技术、产品和系统来获得消费者的认可。企业应加快投资和技术突破,创造高质量的新能源汽车和高质量的电池,特别是增强新能源汽车的体验。第二,我希望政府加强上市后的管理制度。
以下是当代安培科技股份有限公司董事长助理孟祥峰的演讲录音(略有删减):今天我的主题是“抓住机遇,迎接挑战”。现在大家都在讨论取消补贴后,这个行业是否面临巨大困难。我们有机会建设一个强大的汽车强国吗?我的报告分为三部分:第一部分回顾了该行业的进展。展望未来,让我们简要总结一下过去。该政策推动了汽车行业的长足发展,中国的汽车发展取得了今天的成就。这项政策发挥了巨大作用。应该说,中国政府建立了世界上最完善的政策体系。从规划到补贴到科研再到准入,从差异化交通管理到免税,可以说是实力最大、覆盖面最广的。尽管该政策产生了负面影响,但总的来说,从“十五”计划开始,中国的新能源汽车政策是非常正确的。基本上,每一步都与产业发展相结合,这是非常科学的。我在这里也呼吁,在新能源汽车圈,每个人都是从业者和追随者。我希望每个人都能尽力看到这项政策的积极作用。看看几组数据:一组是汽车的发展情况。尽管电动汽车的政策在最近两年迅速下降,但2017年和2018年的产业发展速度仍然超出了政府和从业者的预期。应该说,今年从单一政府驱动向双重政策和市场驱动的转变已经超过了100万辆,达到了120万辆,远远超过了年初设定的100万辆的目标。另一个原因是消费者对电动汽车的认可度提高得非常快。几年前,公共服务领域是电动汽车推广的主流,在进入消费者时受到大城市的限制和限制。到目前为止,在限制和购买之外的地区,消费者已经开始购买新能源汽车,购买后对电动汽车的评价非常高。从新能源汽车和传统汽车的销售占比来看,今年将超过3%。在刚刚过去的10月和11月,单一新能源汽车的比例应该达到5%以上,接近6%。这些数据显示了什么?由此可见,新能源汽车的渗透率已经达到了关键节点。2007年,智能手机取代了功能手机,然后在超过5%后迅速占领了市场。整车的技术水平也在政策的推动下迅速提升。如果没有政策的指导,我们的技术不可能取得如此大的进步。当然,政策的引导也让一些企业疲于应付,产品出现了一些质量问题。这也应该是企业要把握好自身产品的成熟度,不要盲目以补贴为目的搞市场。在电池方面,近年来能量密度快速增长,这与2017年和2016年补贴的引导有很大关系。此外,随着能源密度的增加和成本的快速下降,蔡先生刚刚谈到了近年来的逻辑关系。我们觉得最大的成功是中国建立了一个非常完善的产业链。我们在全球率先突破了新能源汽车,也率先建立了最完善的产业链。动力电池的正负极材料、隔膜、电解液、电机和充电桩的产业链也非常完善,基本实现了所有关键部件的安全独立供应。W……
认为新能源汽车和智能汽车已经实现了汽车强国战略。与传统汽车相比,智能汽车将带来价值体验的巨大提升。我们认为这是新能源汽车占领传统汽车的一个非常关键的因素。就像智能汽车刚出现的时候,待机时间很短,软件经常出错和崩溃,但这些都是可以改进的,它带来的智能体验是传统手机无法替代的。也许智能汽车会走这条路。第二部分,未来发展面临的挑战,谈谈我们认为未来发展所面临的挑战。上午,包括蔡先生和王先生在内的汽车厂领导下午也谈到了补贴退出的一些挑战。首先,挑战来自市场或产品本身。我认为主要的挑战如下:1。收购成本很高。一个典型的例子是传统汽车的平台和电动汽车的平台。即使目前考虑补贴,仍然存在价格差异。在取消补贴后的未来两年内,时间成本差异能否减少?这是一个巨大的挑战。2.充电方便。现在充电桩企业不盈利,充电时间占比太小,抱怨没有车充电。电动汽车制造商也在抱怨充电桩和汽车桩之间的矛盾同时出现。未来,随着信息化的引导和市场规模的扩大,这个问题可以得到很大的改善。上午,一些专家简单地指出了第二个挑战。我认为这篇文章也是从两个方面来看的:1。补贴的延续政策,“双积分”是政府在补贴退出后设计的延续政策。目前的“二重积分”是1999年和2000年的第一阶段“二重积分。在制定“二重积分”时,综合考虑了许多因素,其中之一是对市场规模的预测。下面的条形图是当时技术支持机构对政策制定的预测。可以看出,这一预测应该相当痛苦,与2017年、2018年和2019年的实际情况相比有很大的差距。是什么导致了这个问题?车企完成“双积分”是非常非常容易的,而且在新能源的正积分中也造成了很多财富,积分的价值非常低。2.政策挑战来自新能源汽车后市场的管理体系。自2010年以来,我们一直在努力将“黎明前”推广到示范城市,然后推广到全国,因此之前的政策重点是推广如何销售汽车以及如何让消费者购买汽车。现在拥有200多万辆汽车,年产量超过100万辆,已经是一批货了。我们认为,商品管理体系,特别是消费后管理体系仍有很大差距。例如,目前,八年内有补贴保障的乘用车数量为12万辆。八年后报废120000辆汽车有什么要求吗?报废里程有固定的年限吗?目前,它是以传统汽车为基础的。经过多年的修订,传统汽车的报废基本上越来越宽松,并且没有里程限制。目前,电动汽车是否已进入成熟阶段?目前,电动汽车即将使用网络。它在两三年内已经跑了30万公里。是否存在安全隐患?我们发现安全风险相对较大。目前,根据这些应用和问题,还没有解决方案。我们认为,应该根据新能源汽车的特点,制定维修、安全检查、三包召回和强制报废的内容。如果传统汽车超过设计寿命,会带来性能下降和故障增加,但对于电动汽车来说,除了新能源的下降和故障的增加之外,还会有特殊的安全隐患,这是一个大问题。第三部分,后补贴时代的对策,如何面对后补贴时代或未来的挑战?解决这些困难?我认为有几点:首先,在企业层面,仍然需要依靠技术、产品和质量来获得消费者的认可。企业应加快投资,加快技术突破,建设……
高质量的新能源汽车和高质量的电池,尤其是增强新能源汽车的体验。第二,我们一直在呼吁政府加强后市场的管理体系。刚才我谈到了2020年补贴退出后,政府有哪些支持政策?我们认为还有以下几点:第一,税收的监管作用可以再延长3-5年,目前的免征购置税将于2020年到期。二是用户的支持。是否有可能进一步改善有区别的道路权利?充电便利和停车便利能否成为新能源汽车更好的扶持政策?希望在重点地区设立零排放区并逐步扩大,这也是比补贴更有效的手段。第三是2020年之后的双积分政策。据了解,该政策初稿已基本形成,明年或将征求行业意见。我们一直期待“双积分”政策在引导市场方面更具前瞻性,希望能推动企业发展新能源汽车。12月16日,第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。当代安培科技股份有限公司董事长助理孟祥峰在动力电池分论坛上发表主旨演讲,指出后补贴时代有三大对策。首先,在企业层面,仍然需要依靠技术、产品和系统来获得消费者的认可。企业应加快投资和技术突破,创造高质量的新能源汽车和高质量的电池,特别是增强新能源汽车的体验。第二,我希望政府加强上市后的管理制度。
以下是当代安培科技股份有限公司董事长助理孟祥峰的演讲录音(略有删减):今天我的主题是“抓住机遇,迎接挑战”。现在大家都在讨论取消补贴后,这个行业是否面临巨大困难。我们有机会建设一个强大的汽车强国吗?我的报告分为三部分:第一部分回顾了该行业的进展。展望未来,让我们简要总结一下过去。该政策推动了汽车行业的长足发展,中国的汽车发展取得了今天的成就。这项政策发挥了巨大作用。应该说,中国政府建立了世界上最完善的政策体系。从规划到补贴到科研再到准入,从差异化交通管理到免税,可以说是实力最大、覆盖面最广的。尽管该政策产生了负面影响,但总的来说,从“十五”计划开始,中国的新能源汽车政策是非常正确的。基本上,每一步都与产业发展相结合,这是非常科学的。我在这里也呼吁,在新能源汽车圈,每个人都是从业者和追随者。我希望每个人都能尽力看到这项政策的积极作用。看看几组数据:一组是汽车的发展情况。尽管电动汽车的政策在最近两年迅速下降,但2017年和2018年的产业发展速度仍然超出了政府和从业者的预期。应该说,今年从单一政府驱动向双重政策和市场驱动的转变已经超过了100万辆,达到了120万辆,远远超过了年初设定的100万辆的目标。另一个原因是消费者对电动汽车的认可度提高得非常快。几年前,公共服务领域是电动汽车推广的主流,在进入消费者时受到大城市的限制和限制。到目前为止,在限制和购买之外的地区,消费者已经开始购买新能源汽车,购买后对电动汽车的评价非常高。从新能源汽车和传统汽车的销售占比来看,今年将超过3%。在刚刚过去的10月和11月,单一新能源汽车的比例应该达到5%以上,接近6%。这些数据显示了什么?由此可见,新能源汽车的渗透率已经达到了关键节点。2007年,智能手机取代了功能手机,然后在超过5%后迅速占领了市场。整车的技术水平……
在政策的推动下也迅速改善。如果没有政策的指导,我们的技术不可能取得如此大的进步。当然,政策的引导也让一些企业疲于应付,产品出现了一些质量问题。这也应该是企业要把握好自身产品的成熟度,不要盲目以补贴为目的搞市场。在电池方面,近年来能量密度快速增长,这与2017年和2016年补贴的引导有很大关系。此外,随着能源密度的增加和成本的快速下降,蔡先生刚刚谈到了近年来的逻辑关系。我们觉得最大的成功是中国建立了一个非常完善的产业链。我们在全球率先突破了新能源汽车,也率先建立了最完善的产业链。动力电池的正负极材料、隔膜、电解液、电机和充电桩的产业链也非常完善,基本实现了所有关键部件的安全独立供应。我们认为,新能源汽车和智能汽车已经实现了汽车强国战略。与传统汽车相比,智能汽车将带来价值体验的巨大提升。我们认为这是新能源汽车占领传统汽车的一个非常关键的因素。就像智能汽车刚出现的时候,待机时间很短,软件经常出错和崩溃,但这些都是可以改进的,它带来的智能体验是传统手机无法替代的。也许智能汽车会走这条路。第二部分,未来发展面临的挑战,谈谈我们认为未来发展所面临的挑战。上午,包括蔡先生和王先生在内的汽车厂领导下午也谈到了补贴退出的一些挑战。首先,挑战来自市场或产品本身。我认为主要的挑战如下:1。收购成本很高。一个典型的例子是传统汽车的平台和电动汽车的平台。即使目前考虑补贴,仍然存在价格差异。在取消补贴后的未来两年内,时间成本差异能否减少?这是一个巨大的挑战。2.充电方便。现在充电桩企业不盈利,充电时间占比太小,抱怨没有车充电。电动汽车制造商也在抱怨充电桩和汽车桩之间的矛盾同时出现。未来,随着信息化的引导和市场规模的扩大,这个问题可以得到很大的改善。上午,一些专家简单地指出了第二个挑战。我认为这篇文章也是从两个方面来看的:1。补贴的延续政策,“双积分”是政府在补贴退出后设计的延续政策。目前的“二重积分”是1999年和2000年的第一阶段“二重积分。在制定“二重积分”时,综合考虑了许多因素,其中之一是对市场规模的预测。下面的条形图是当时技术支持机构对政策制定的预测。可以看出,这一预测应该相当痛苦,与2017年、2018年和2019年的实际情况相比有很大的差距。是什么导致了这个问题?车企完成“双积分”是非常非常容易的,而且在新能源的正积分中也造成了很多财富,积分的价值非常低。2.政策挑战来自新能源汽车后市场的管理体系。自2010年以来,我们一直在努力将“黎明前”推广到示范城市,然后推广到全国,因此之前的政策重点是推广如何销售汽车以及如何让消费者购买汽车。现在拥有200多万辆汽车,年产量超过100万辆,已经是一批货了。我们认为,商品管理体系,特别是消费后管理体系仍有很大差距。例如,目前,八年内有补贴保障的乘用车数量为12万辆。八年后报废120000辆汽车有什么要求吗?报废里程有固定的年限吗?目前,它是以传统汽车为基础的。经过多年的修订,传统汽车的报废基本上越来越宽松,没有任何限制……
里程数。目前,电动汽车是否已进入成熟阶段?目前,电动汽车即将使用网络。它在两三年内已经跑了30万公里。是否存在安全隐患?我们发现安全风险相对较大。目前,根据这些应用和问题,还没有解决方案。我们认为,应该根据新能源汽车的特点,制定维修、安全检查、三包召回和强制报废的内容。如果传统汽车超过设计寿命,会带来性能下降和故障增加,但对于电动汽车来说,除了新能源的下降和故障的增加之外,还会有特殊的安全隐患,这是一个大问题。第三部分,后补贴时代的对策,如何面对后补贴时代或未来的挑战?解决这些困难?我认为有几点:首先,在企业层面,仍然需要依靠技术、产品和质量来获得消费者的认可。企业要加快投资,加快技术突破,打造高质量的新能源汽车和优质电池,尤其要提升新能源汽车的体验。第二,我们一直在呼吁政府加强后市场的管理体系。刚才我谈到了2020年补贴退出后,政府有哪些支持政策?我们认为还有以下几点:第一,税收的监管作用可以再延长3-5年,目前的免征购置税将于2020年到期。二是用户的支持。是否有可能进一步改善有区别的道路权利?充电便利和停车便利能否成为新能源汽车更好的扶持政策?希望在重点地区设立零排放区并逐步扩大,这也是比补贴更有效的手段。第三是2020年之后的双积分政策。据了解,该政策初稿已基本形成,明年或将征求行业意见。我们一直期待“双积分”政策在引导市场方面更具前瞻性,希望能推动企业发展新能源汽车。
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