明天氢能王朝云：新能源汽车三纵三横、远近结合、协调发展

12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。明天，氢能董事长王朝云在动力电池论坛上发表主旨演讲，指出纯电动、混合动力和燃料电池应在各自的应用领域相结合，供需相匹配，以协调和共同推动中国新能源汽车的发展。

以下是氢能董事长王朝云的录音讲话（略有删减）：大家都觉得传统汽车的销量开始下降，传统新能源汽车的政策开始下降，大家都觉得冬天来了。事实上，我今天发现它很晚了。我想我早在两年前就发现了这个真相。也许大多数人都想做我的工作。一开始，国家的新能源政策就有明确的规定。纯电动、混合动力、燃料电池。当我在开发一辆传统汽车时，我预测近年来这将非常困难。长期以来，关于两条路线一直存在争议。自主品牌的质量能否提升到国际品牌的水平？国际品牌的价格是否降到了自主品牌的水平？向您报告整个行业的基本流程。听我说，你会基本上了解这个行业。首先，燃料电池是一种将氢燃料中存在的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料和空气分别在不燃烧的情况下被供给到燃料电池中，并且通过催化剂的作用直接产生电化学反应以产生水和电。从外表上看，它有正极和负极以及电解质，就像蓄电池一样，但本质上它不能“储电”，而是一个发电机。一、机遇首先是产业机遇，燃料电池技术经过几十年的积累，核心技术取得了关键突破，特别是大华公司开发的新一代反应堆已接近国际先进水平；基础材料、关键工艺和专有设备基本清晰，具备产业化条件；

纯电动等新能源技术路线无法解决的续航里程、重载、能源供应和安全等问题突出，氢燃料电池的市场需求尤为迫切。国家和地方政策的密集出台支持了氢能和燃料电池的发展。其次，我们应该乘势而上发展人才：中国已经积累了50多年的技术，国内研发机构和掌握核心技术的关键技术人才聚集在明天氢能公司。土壤：鲁安是一个具有红色革命传统的老区。人们渴望美丽，不怕困难，愿意奉献和牺牲。作为未来能源革命和新兴产业的代表，氢能和燃料电池将在这片拥有红色革命基因的土地上传播下个世纪的青春。三是示范运营通过10辆燃料电池公交车在鲁安市301路的示范运营，优化和完善了氢能公交车的运营模式，并在晋安区传化物流园投入运营了10辆燃料细胞物流车，探索燃料电池物流车的商业化模式。其次，挑战这个行业并不容易。燃料电池行业是化学、材料科学、机械工程等专业的集合。对于我们从事汽车行业的人来说，进入高端化工产品领域是一个障碍。特别是，我们的金属双极板的精度要求是微米，这与精加工的精度要求相同。你认为一辆汽车的冲压线大约是350块，间隙误差是通过将一毫米和两毫米相加来计算的。我们有多少块燃料电池？600片，每片都必须是微米大小，所以这是非常困难的。刚才我已经说了，以中国科学院大连物理化学研究所为代表的关键技术还是很优秀的，已经通过了100个单位的批量验证。就表现而言，它已接近国际水平。国际顶级水平可以达到3.1~3.2千瓦每升，我们可以达到3.0千瓦每升。3.0千瓦每升的功率密度是什么概念？我们现在所说的50千瓦电堆意味着它每小时可以发电50千瓦时，10小时可以发电500千瓦时。世界上的最高水平是这样的，但在批量生产方面存在差异。据说，李克强总理前往日本视察，还想参观丰田的燃料电池生产线。结果他没能做到。据估计，世界上没有大规模的生产线。第三，工厂明天将在今年11月完工，现在生产线已经完工并正在调试，但技术仍然很复杂。不能说所有的问题都已经解决了，在解决的过程中还有很多问题。此外，中国许多系统的备件很少，主要在美国、日本和德国的其他国家。目前，它将在中国进行，而且这样做的水平略差。此外，行业标准并不完善，各地差异很大。例如，基础设施建设、加油由国家发展和改革委员会控制，加油由住房和城乡建设部控制。氢呢？这不是加油，但它被定义为危险化学品。谁在乎？没有人在乎，所以制定标准的过程非常困难。我们的研究机构在上海，也有一批业内精英和科学家。我们的研发具有完全的自主知识产权。目前，共有30千瓦、40千瓦和50千瓦系统，均已通过国家强制检验认证。现阶段正在进行60千瓦的试验，明年将推出80千瓦。明年年底，我们想推出100千瓦的单桩。同时，各个汽车制造商对这个领域不是很熟悉，所以每辆车都想从头到尾了解它，所以我们也为代工提供了系统的解决方案。在产业规划方面，已建成1万座工厂，设计最大产能为每年1万台。今年，全国销量将超过1000套。我们计划明年装载500台，其余的销售将主要基于电动桩的运输。现在我们将燃料电池产业化领域划分为……

o五个层面：第一个层面是应用，它使用燃料电池作为传统的动力电池进行装载应用，但我们的应用范围相对较广，可以用于商用车、乘用车、物流车、大型矿车、叉车和无人机，所有由电驱动的东西都可以使用。最后，它也可以用于热电联产。燃料电池本身产生电力。此外，它还输出热水，热水被转化为电，同时在化学中产生热量。转换效率超过90%，并且可以使用热量本身。热电联产在日本和德国已经普及，但在中国还没有开始，这是第一级的应用。第二层是电池系统和组件。燃料电池集成后，相当于传统汽车的发动机被称为燃料电池系统，可以配备一些空气压缩机和控制程序，并可以直接加载应用。现在你听说过的很多燃料电池公司都在做这个级别或以上两个级别的事情。第三层是堆栈。目前，中国有好几条路线，一条是直接从加拿大、美国、德国和瑞典购买，日本和韩国不卖给我们。这就是国内反应堆的现状。我们自己做的。堆叠分为两条路线：金属板路线和石墨板路线。金属板路线是2010年之后的最新技术路线，我们是国内具有完全自主知识产权的金属板堆叠技术。第四个层次是堆叠的部分：我们制作了自己的金属双极板，并压制了自己的MEA。在这个层面上，我们在中国做得很少，但我们仍然自己做，并且完全独立。第五个层次是关键的原材料。我们的原材料是催化剂、质子交换膜和扩散层。它是在中国生产的，但目前的性能水平还不够。关于白金的含量并没有那么高，一堆几千美元，只是一点点，不是媒体宣传的白金不能下来，这条路不会走，不是那样的。目前的技术已经接近传统发动机三元催化中的铂含量。根据材料科学专家的说法，地球上含有多少铂、锂和锰？地球上锂和锰的总储量可供100亿辆汽车使用，铂的含量可供200亿辆汽车利用。此外，燃料电池中的铂可以回收，但传统锂电池的回收难度更大。我们常说，要做燃料电池或电动汽车，就必须做燃料电池汽车：第一，好的汽车，第二，好的电动汽车，第三，好的燃料电池和新能源汽车。因此，我们必须与传统的电动汽车公司建立合作关系。我们已经做了一些事情，现在我们正处于突破阶段：（1）1-100在科研院所和大学实现，我们现在已经完成了。（2） 100-10000的突破包含了很多内容，非常复杂，但我们现在正处于推广过程中，我们也取得了一些小成就。我们还将生产燃料电池系统的流程划分为八个主要流程，分别对应开发、生产和采购，最终组装了八条生产线。现在已经基本完成了，经过努力，我们已经把它浓缩成了六篇文章，而且要求比例比较高。此外，氢是燃料电池的基础，并且有氢站。我们现在用的少了，但你一定要有。我们在安徽建了唯一的加氢站，我们现在的行业标准是看每天加氢的能力是多少。我们每天储存1000公斤，添加400公斤。这是行业中的一个必需参数，指的是堆叠的电流密度。目前，我们的电流密度接近日本，超过每平方厘米1.5A-2a，大约为每平方厘米1.3a′~1.4a，但1.5A对应于气压和氢气压力。日本的大气压是2.5，而我们的大气压则是1.8。明年，我们将达到日本和韩国的水平。最后，这与氢气有关，所以我们必须找到一种廉价的氢气来源。合肥距离六安50公里，生产大量氢气，每年约足以生产1万至5万辆汽车。它非常便宜。我们计算了一下，现在它可能比柴油便宜，也比电动汽车贵……

与氢气一起操作的导电性。例如，一辆丰田汽车携带0.8公斤氢气行驶100公里。现在我们带着1公斤氢气只能行驶100公里，大约30元，比电还贵，比油还便宜。如今，重庆、大同、烟台、南京、宁波、张家港等产生了大量的氢气副产品，这些副产品来自化石能源副产品，是其中的一部分。还有大量废弃的风、电、水，这些都可以电解水生产氢气。最好的储能方法不是电池储存，而是电解水来生产氢气并储存氢气。我不是专家。你应该听取专家的意见，但我同意这是经过论证后的答案。还有煤，最严重的褐煤燃烧后污染很严重，而且热量很低。这种煤不需要燃烧，氢气可以通过水煤气提取产生。什么是挑战？传统汽车下坡是很正常的。这项政策的退缩也是正常的。是谁让成本降低如此缓慢？你不能快点吗？必须有一个快，慢是他们自己的问题，总有传统电池制造商能够在补贴消退时生存下来。从现在起，我们的燃料电池必须每年减少30%。传统锂电池的真正危险不是燃料电池，所以我们可以远近结合，共同发展。你在城市里做短途汽车动力，我在城市和远郊之间做长途汽车动力；

你小，我大，新能源必须多样化。据说，许多大型能源集团现在正准备涉足燃料电池，他们已经有了巨大的战略布局。去调查一下，许多人已经开始在这方面改善他们的能源结构。日前，山西大同打出了煤改氢的口号，开始了产业布局。所谓的新能源必须与能源和能源变化有关。有些人看到它就相信，而另一些人看到它就会相信。燃料电池还有很长的路要走。纯电动、混合动力和燃料电池应在各自的应用领域结合起来，并与供需相匹配，从而协调和共同推动中国新能源汽车的发展。当我在氢能行业工作时，我尊重“愚公移山”的精神：儿子生孙子，孙子生儿子。那里有无尽的子孙后代，为什么要为这座山而烦恼呢？12月16日，第九届全球新能源汽车大会在国家会议中心开幕。明天，氢能董事长王朝云在动力电池论坛上发表主旨演讲，指出纯电动、混合动力和燃料电池应在各自的应用领域相结合，供需相匹配，以协调和共同推动中国新能源汽车的发展。

以下是氢能董事长王朝云的录音讲话（略有删减）：大家都觉得传统汽车的销量开始下降，传统新能源汽车的政策开始下降，大家都觉得冬天来了。事实上，我今天发现它很晚了。我想我早在两年前就发现了这个真相。也许大多数人都想做我的工作。一开始，国家的新能源政策就有明确的规定。纯电动、混合动力、燃料电池。当我在开发一辆传统汽车时，我预测近年来这将非常困难。长期以来，关于两条路线一直存在争议。自主品牌的质量能否提升到国际品牌的水平？国际品牌的价格是否降到了自主品牌的水平？向您报告整个行业的基本流程。听我说，你会基本上了解这个行业。首先，燃料电池是一种将氢燃料中存在的化学能直接转化为电能的发电装置。氢燃料和空气分别在不燃烧的情况下被供给到燃料电池中，并且通过催化剂的作用直接产生电化学反应以产生水和电。从外表上看，它有正极和负极以及电解质，就像蓄电池一样，但本质上它不能“储电”，而是一个发电机。一、机遇首先是产业机遇，燃料电池技术经过几十年的积累，核心技术取得了关键突破，特别是大华公司开发的新一代反应堆已接近国际先进水平；基础材料、关键工艺和专有设备基本清晰，具备产业化条件；

纯电动等新能源技术路线无法解决的续航里程、重载、能源供应和安全等问题突出，氢燃料电池的市场需求尤为迫切。国家和地方政策的密集出台支持了氢能和燃料电池的发展。其次，我们应该乘势而上发展人才：中国已经积累了50多年的技术，国内研发机构和掌握核心技术的关键技术人才聚集在明天氢能公司。土壤：鲁安是一个具有红色革命传统的老区。人们渴望美丽，不怕困难，愿意奉献和牺牲。作为未来能源革命和新兴产业的代表，氢能和燃料电池将在这片拥有红色革命基因的土地上传播下个世纪的青春。三是示范运营通过10辆燃料电池公交车在鲁安市301路的示范运营，优化和完善了氢能公交车的运营模式，并在晋安区传化物流园投入运营了10辆燃料细胞物流车，探索燃料电池物流车的商业化模式。其次，挑战这个行业并不容易。燃料电池行业是化学、材料科学、机械工程等专业的集合。对于我们从事汽车行业的人来说，进入高端化工产品领域是一个障碍。特别是，我们的金属双极板的精度要求是微米，这与精加工的精度要求相同。你认为一辆汽车的冲压线大约是350块，间隙误差是通过将一毫米和两毫米相加来计算的。我们有多少块燃料电池？600片，每片都必须是微米大小，所以这是非常困难的。刚才我已经说了，以中国科学院大连物理化学研究所为代表的关键技术还是很优秀的，已经通过了100个单位的批量验证。就表现而言，它已接近国际水平。国际顶级水平可以达到3.1~3.2千瓦每升，我们可以达到3.0千瓦每升。3.0千瓦每升的功率密度是什么概念？我们现在所说的50千瓦电堆意味着它每小时可以发电50千瓦时，10小时可以发电500千瓦时。世界上的最高水平是这样的，但在批量生产方面存在差异。据说，李克强总理前往日本视察，还想参观丰田的燃料电池生产线。结果他没能做到。据估计，世界上没有大规模的生产线。第三，工厂明天将在今年11月完工，现在生产线已经完工并正在调试，但技术仍然很复杂。不能说所有的问题都已经解决了，在解决的过程中还有很多问题。此外，中国许多系统的备件很少，主要在美国、日本和德国的其他国家。目前，它将在中国进行，而且这样做的水平略差。此外，行业标准并不完善，各地差异很大。例如，基础设施建设、加油由国家发展和改革委员会控制，加油由住房和城乡建设部控制。氢呢？这不是加油，但它被定义为危险化学品。谁在乎？没有人在乎，所以制定标准的过程非常困难。我们的研究机构在上海，也有一批业内精英和科学家。我们的研发具有完全的自主知识产权。目前，共有30千瓦、40千瓦和50千瓦系统，均已通过国家强制检验认证。现阶段正在进行60千瓦的试验，明年将推出80千瓦。明年年底，我们想推出100千瓦的单桩。同时，各个汽车制造商对这个领域不是很熟悉，所以每辆车都想从头到尾了解它，所以我们也为代工提供了系统的解决方案。在产业规划方面，已建成1万座工厂，设计最大产能为每年1万台。今年，全国销量将超过1000套。我们计划明年装载500台，其余的销售将主要基于电动桩的运输。现在我们将燃料电池产业化领域划分为……

o五个层面：第一个层面是应用，它使用燃料电池作为传统的动力电池进行装载应用，但我们的应用范围相对较广，可以用于商用车、乘用车、物流车、大型矿车、叉车和无人机，所有由电驱动的东西都可以使用。最后，它也可以用于热电联产。燃料电池本身产生电力。此外，它还输出热水，热水被转化为电，同时在化学中产生热量。转换效率超过90%，并且可以使用热量本身。热电联产在日本和德国已经普及，但在中国还没有开始，这是第一级的应用。第二层是电池系统和组件。燃料电池集成后，相当于传统汽车的发动机被称为燃料电池系统，可以配备一些空气压缩机和控制程序，并可以直接加载应用。现在你听说过的很多燃料电池公司都在做这个级别或以上两个级别的事情。第三层是堆栈。目前，中国有好几条路线，一条是直接从加拿大、美国、德国和瑞典购买，日本和韩国不卖给我们。这就是国内反应堆的现状。我们自己做的。堆叠分为两条路线：金属板路线和石墨板路线。金属板路线是2010年之后的最新技术路线，我们是国内具有完全自主知识产权的金属板堆叠技术。第四个层次是堆叠的部分：我们制作了自己的金属双极板，并压制了自己的MEA。在这个层面上，我们在中国做得很少，但我们仍然自己做，并且完全独立。第五个层次是关键的原材料。我们的原材料是催化剂、质子交换膜和扩散层。它是在中国生产的，但目前的性能水平还不够。关于白金的含量并没有那么高，一堆几千美元，只是一点点，不是媒体宣传的白金不能下来，这条路不会走，不是那样的。目前的技术已经接近传统发动机三元催化中的铂含量。根据材料科学专家的说法，地球上含有多少铂、锂和锰？地球上锂和锰的总储量可供100亿辆汽车使用，铂的含量可供200亿辆汽车利用。此外，燃料电池中的铂可以回收，但传统锂电池的回收难度更大。我们常说，要做燃料电池或电动汽车，就必须做燃料电池汽车：第一，好的汽车，第二，好的电动汽车，第三，好的燃料电池和新能源汽车。因此，我们必须与传统的电动汽车公司建立合作关系。我们已经做了一些事情，现在我们正处于突破阶段：（1）1-100在科研院所和大学实现，我们现在已经完成了。（2） 100-10000的突破包含了很多内容，非常复杂，但我们现在正处于推广过程中，我们也取得了一些小成就。我们还将生产燃料电池系统的流程划分为八个主要流程，分别对应开发、生产和采购，最终组装了八条生产线。现在已经基本完成了，经过努力，我们已经把它浓缩成了六篇文章，而且要求比例比较高。此外，氢是燃料电池的基础，并且有氢站。我们现在用的少了，但你一定要有。我们在安徽建了唯一的加氢站，我们现在的行业标准是看每天加氢的能力是多少。我们每天储存1000公斤，添加400公斤。这是行业中的一个必需参数，指的是堆叠的电流密度。目前，我们的电流密度接近日本，超过每平方厘米1.5A-2a，大约为每平方厘米1.3a′~1.4a，但1.5A对应于气压和氢气压力。日本的大气压是2.5，而我们的大气压则是1.8。明年，我们将达到日本和韩国的水平。最后，这与氢气有关，所以我们必须找到一种廉价的氢气来源。合肥距离六安50公里，生产大量氢气，每年约足以生产1万至5万辆汽车。它非常便宜。我们计算了一下，现在它可能比柴油便宜，也比电动汽车贵……

与氢气一起操作的导电性。例如，一辆丰田汽车携带0.8公斤氢气行驶100公里。现在我们带着1公斤氢气只能行驶100公里，大约30元，比电还贵，比油还便宜。如今，重庆、大同、烟台、南京、宁波、张家港等产生了大量的氢气副产品，这些副产品来自化石能源副产品，是其中的一部分。还有大量废弃的风、电、水，这些都可以电解水生产氢气。最好的储能方法不是电池储存，而是电解水来生产氢气并储存氢气。我不是专家。你应该听取专家的意见，但我同意这是经过论证后的答案。还有煤，最严重的褐煤燃烧后污染很严重，而且热量很低。这种煤不需要燃烧，氢气可以通过水煤气提取产生。什么是挑战？传统汽车下坡是很正常的。这项政策的退缩也是正常的。是谁让成本降低如此缓慢？你不能快点吗？必须有一个快，慢是他们自己的问题，总有传统电池制造商能够在补贴消退时生存下来。从现在起，我们的燃料电池必须每年减少30%。传统锂电池的真正危险不是燃料电池，所以我们可以远近结合，共同发展。你在城市里做短途汽车动力，我在城市和远郊之间做长途汽车动力；你小，我大，新能源必须多样化。据说，许多大型能源集团现在正准备涉足燃料电池，他们已经有了巨大的战略布局。去调查一下，许多人已经开始在这方面改善他们的能源结构。日前，山西大同打出了煤改氢的口号，开始了产业布局。所谓的新能源必须与能源和能源变化有关。有些人看到它就相信，而另一些人看到它就会相信。燃料电池还有很长的路要走。纯电动、混合动力和燃料电池应在各自的应用领域结合起来，并与供需相匹配，从而协调和共同推动中国新能源汽车的发展。当我在氢能行业工作时，我尊重“愚公移山”的精神：儿子生孙子，孙子生儿子。那里有无尽的子孙后代，为什么要为这座山而烦恼呢？

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