够狠！特斯拉祭出“大杀器” 直刺国内新能源“后补贴之殇”

随着国家财政补贴的逐步减少，新能源汽车行业的成本压力巨大。众所周知，动力电池系统的成本约占新能源汽车总成本的40%，但目前国内电池价格的下降还远远不够。以国内领先企业当代安培科技股份有限公司为例。其财报中提到，该公司电池的对外销售价格仍高达1.2元/瓦时，而松下为特斯拉Model 3供应的电池价格已降至0.8元/瓦小时，差距相当明显。即使在当代安培科技有限公司，其他电池制造商的成本控制能力也是可想而知的。补贴撤退：涨价还是不涨价？财政补贴尚未完全平息，特斯拉已经开始出击。装上弹药，开始战斗！降价！在超级工厂落户上海之后，特斯拉又有了一个大动作。不久前，特斯拉官方宣布，所有Model S的价格都进行了大幅调整，其中Model 3降价26000-44000元，Model S降价11.300-27.75万元，Model X降价17.4500-34.11万元。够难的！这一“一针”，让国内新能源汽车和动力电池企业胆战心惊。“门口的敌人”终究要来了。对于特斯拉的大幅降价，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，“从长远来看，降价不是我们扩大市场的策略。我们将通过服务创新来提高用户忠诚度和满意度。”当然，降价与否是车企的权利，但面对财政补贴的成本压力，目前尚不清楚蔚来是否会提价。然而，最终还是有车企受不了了。造车新势力Xpeng Motors此前宣布，旗下电动汽车G3将涨价！在获得综合补贴后，Xpeng Motors G3的价格为享受版15.58万元，智能版17.78万元和专属版19.98万元。其中，涨幅最大的是3.4万元。然而，价格上涨的道路似乎并不平坦。本来，新能源汽车相对于传统燃油汽车的价格优势即使在补贴后也不明显，你居然涨价了！“不做不死”

对此，有网友调侃道：不要说增加3.4万，也就是说增加34万不关我的事，我也不会买。看，消费者不愿意为涨价买单。更重要的是，仍然有降价，而且他们的性能比你的好。这太尴尬了。电池降价：空间有限。另一方面，国内新能源车企不敢降价，很大程度上是因为动力电池成本太高。事实上，车企一直在向动力电池公司施压，但国内动力电池制造商降价的空间和速度有多大？“在我们与车企的接触中，一些车企要求2019年动力电池降价40%，这意味着车企将所有降低成本的压力都推给了电池厂。今年原材料价格开始松动，但动力电池降价的空间仍然有限。“一位国内动力电池公司负责人表示。“动力电池的价格将继续下降，但降幅不会像2017年和2018年那么大。”远东福斯特副总经理杨闯告诉电池中国。“车企希望2019年动力电池的成本再下降20%。”。我认为这是不现实的。2019年动力电池的价格应该会下降10%左右，这是一个合理的数值。下降的空间有限。“无论是40%还是20%，都可以看出车企对降低成本的需求非常迫切。但电池公司肯定会尽力保持自己的步伐。当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林表示，到2020年，动力电池的生产成本将低于1元/瓦时。这与《国家汽车工业中长期发展规划》提出，“到2020年，中国动力电池成本将降至1元/瓦时以下”。日韩公司：猛兽凶猛，但这种降价速度实在跟不上节奏。这一降价率不仅远远落后于松下，而且与日本和韩国的其他公司相比，降价幅度也有很大差异。数据显示，日本和韩国企业的电池价格已从2010年的0.6-0.8美元/瓦时（约3.9-5.2元/瓦时）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小时（约0.98-1.3元/瓦小时）。根据瑞士银行瑞银的研究报告，到2019年应该普遍低于1元/瓦时。日本和韩国的电池公司一直有“低价倾销”来占领市场的传统。早在几年前，日本和韩国的电池公司就在像“野兽”一样冲进中国市场时使用了这一策略。当时，国内自主品牌动力电池系统的出厂价格普遍在2.5元-3元/瓦时的水平。LG化学、三星SDI等具有技术优势的企业开始亏本销售，并直接将三元电池系统的价格降至1元/瓦时左右。尽管这会导致微博盈利甚至亏损，但它可以以“物美价廉”迅速占领市场。最后，由于中国政府的补贴政策和“白名单”等因素，国内电池企业得以喘息。现在，这些日本和韩国公司不得不卷土重来。在补贴退坡的压力下，如果国内电池公司的价格不能降下来，国内车企可能会转向日本和韩国公司！据电池中国报道。截至2018年底，LG化学、三星SDI和SKI三家电池公司在中国的投资已超过300亿元，并将其最大的电池生产基地设在中国，产能超过50千瓦时。一些行业组织预测，国内中小电池企业将被大面积淘汰，25%-30%的市场空间将被日本和韩国企业占据。狭路相逢勇者胜。面对来自特斯拉、日本和韩国的电池公司的压力，也许正如中国科学院院士高欧阳明所说，通过这样的“搅局”，也许会有更多的国内公司在压力下“成长起来”。让我们拭目以待！

随着国家财政补贴的逐步减少，新能源汽车行业的成本压力巨大。众所周知，动力电池系统的成本约占新能源汽车总成本的40%，但目前国内电池价格的下降还远远不够。以国内领先企业当代安培科技股份有限公司为例。其财报中提到，该公司电池的对外销售价格仍高达1.2元/瓦时，而松下为特斯拉Model 3供应的电池价格已降至0.8元/瓦小时，差距相当明显。即使在当代安培科技有限公司，其他电池制造商的成本控制能力也是可想而知的。补贴撤退：涨价还是不涨价？财政补贴尚未完全平息，特斯拉已经开始出击。装上弹药，开始战斗！降价！在超级工厂落户上海之后，特斯拉又有了一个大动作。不久前，特斯拉官方宣布，所有Model S的价格都进行了大幅调整，其中Model 3降价26000-44000元，Model S降价11.300-27.75万元，Model X降价17.4500-34.11万元。够难的！这一“一针”，让国内新能源汽车和动力电池企业胆战心惊。“门口的敌人”终究要来了。对于特斯拉的大幅降价，蔚来汽车创始人兼董事长李斌表示，“从长远来看，降价不是我们扩大市场的策略。我们将通过服务创新来提高用户忠诚度和满意度。”当然，降价与否是车企的权利，但面对财政补贴的成本压力，目前尚不清楚蔚来是否会提价。然而，最终还是有车企受不了了。造车新势力Xpeng Motors此前宣布，旗下电动汽车G3将涨价！在获得综合补贴后，Xpeng Motors G3的价格为享受版15.58万元，智能版17.78万元和专属版19.98万元。其中，涨幅最大的是3.4万元。然而，价格上涨的道路似乎并不平坦。本来，新能源汽车相对于传统燃油汽车的价格优势即使在补贴后也不明显，你居然涨价了！“不做不死”

对此，有网友调侃道：不要说增加3.4万，也就是说增加34万不关我的事，我也不会买。看，消费者不愿意为涨价买单。更重要的是，仍然有降价，而且他们的性能比你的好。这太尴尬了。电池降价：空间有限。另一方面，国内新能源车企不敢降价，很大程度上是因为动力电池成本太高。事实上，车企一直在向动力电池公司施压，但国内动力电池制造商降价的空间和速度有多大？“在我们与车企的接触中，一些车企要求2019年动力电池降价40%，这意味着车企将所有降低成本的压力都推给了电池厂。今年原材料价格开始松动，但动力电池降价的空间仍然有限。“一位国内动力电池公司负责人表示。“动力电池的价格将继续下降，但降幅不会像2017年和2018年那么大。”远东福斯特副总经理杨闯告诉电池中国。“车企希望2019年动力电池的成本再下降20%。”。我认为这是不现实的。2019年动力电池的价格应该会下降10%左右，这是一个合理的数值。下降的空间有限。“无论是40%还是20%，都可以看出车企对降低成本的需求非常迫切。但电池公司肯定会尽力保持自己的步伐。当代安培科技股份有限公司副董事长黄世林表示，到2020年，动力电池的生产成本将低于1元/瓦时。这与《国家汽车工业中长期发展规划》提出，“到2020年，中国动力电池成本将降至1元/瓦时以下”。日韩公司：猛兽凶猛，但这种降价速度实在跟不上节奏。这一降价率不仅远远落后于松下，而且与日本和韩国的其他公司相比，降价幅度也有很大差异。数据显示，日本和韩国企业的电池价格已从2010年的0.6-0.8美元/瓦时（约3.9-5.2元/瓦时）降至2018年初的0.15-0.2美元/瓦小时（约0.98-1.3元/瓦小时）。根据瑞士银行瑞银的研究报告，到2019年应该普遍低于1元/瓦时。日本和韩国的电池公司一直有“低价倾销”来占领市场的传统。早在几年前，日本和韩国的电池公司就在像“野兽”一样冲进中国市场时使用了这一策略。当时，国内自主品牌动力电池系统的出厂价格普遍在2.5元-3元/瓦时的水平。LG化学、三星SDI等具有技术优势的企业开始亏本销售，并直接将三元电池系统的价格降至1元/瓦时左右。尽管这会导致微博盈利甚至亏损，但它可以以“物美价廉”迅速占领市场。最后，由于中国政府的补贴政策和“白名单”等因素，国内电池企业得以喘息。现在，这些日本和韩国公司不得不卷土重来。在补贴退坡的压力下，如果国内电池公司的价格不能降下来，国内车企可能会转向日本和韩国公司！据电池中国报道。截至2018年底，LG化学、三星SDI和SKI三家电池公司在中国的投资已超过300亿元，并将其最大的电池生产基地设在中国，产能超过50千瓦时。一些行业组织预测，国内中小电池企业将被大面积淘汰，25%-30%的市场空间将被日本和韩国企业占据。狭路相逢勇者胜。面对来自特斯拉、日本和韩国的电池公司的压力，也许正如中国科学院院士高欧阳明所说，通过这样的“搅局”，也许会有更多的国内公司在压力下“成长起来”。让我们拭目以待！

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