电动汽车续航成谜，该不该由电池来背锅？

最近，车和家创始人李想轰炸电动汽车的续航里程，以引发混乱。“许多汽车品牌在推广电动汽车时仍在以相同的速度推广其巡航里程，甚至直接将这种虚假的巡航里程数字放在汽车屁股上。”随后，多家媒体联合提出，在随后的报道中不再使用制造商提供的恒速巡航里程。一场声势浩大的电动车续航里程打假行动开始了。电动汽车的续航里程无疑是消费者最关心的问题。然而，实际巡航续航里程与制造商推广的定速巡航续航里程和NEDC综合工况巡航续航里程不一致，这也成为消费者的一大问题。当谈到续航里程时，一位电动车主非常无奈地说：“我的汽车制造商声称它有360公里的恒定巡航速度和305公里的综合巡航速度。实际上，它在冬天开空调，巡航里程只有100公里左右。”消费者不禁问，我的车能跑多远？消费者对里程的焦虑一直伴随着纯电动汽车的发展，动力电池再次被推到了风口浪尖。然而，电动汽车续航里程的“锅”很难仅靠电池来承载。关注电动汽车的电池寿命，影响电池寿命的因素有很多，大致可以分为两类。第一类是与燃油车相同的因素，如车辆重量、风阻、轮胎直径等。第二类是电动汽车独特的影响因素，如电池、电机、电子控制和外部环境因素。就电池本身而言，影响电池寿命的主要因素有三个：电池容量、电池材料和电池系统能量密度。一般来说，电池容量越大，可以提供的动能越多，续航里程也就越长，就像燃油车油箱的大小会在一定程度上影响续航里程一样。但值得注意的是，电池组的容量越大越好，因为在单体电池容量相同的情况下，电池组容量越大，需要的电池越多，这意味着整车质量越重，车身超重会对电池寿命产生不利影响。因此，轻量化一直是电动汽车追求的重要目标之一。除了车身等部件的轻量化，电池组还需要追求更轻的重量。因此，选择具有高能量密度的三元材料逐渐成为主流。目前，乘用车常用磷酸铁锂电池和三元锂电池，两者各有优缺点。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格低廉、循环性能好的特点。三元锂电池具有高能量密度。在相同电池容量/重量的情况下，搭载三元锂电池的车辆整备质量更轻，续航里程更长。然而，采用单体能量密度高的三元锂电池并不意味着可以获得更高的续航里程，这也涉及到电池组的系统能量密度。只有合理安排电池组的结构，使每个电池单元都能发挥其应有的能量，才能更保证巡航续航里程。除了电池，这些因素也会直接影响电动汽车的电池寿命。纯电动汽车需要由电机、电池和电子控制组成的三电系统的配合。电动机就像电动汽车的“心脏”，相当于燃油车的发动机。作为驱动单元，整车的性能与电机有很强的相关性，包括加速时间、最大速度等参数都取决于电机。电子控制系统作为整车的整体控制台，决定着电机的调速和转矩控制，也控制着整车的电池放电率和高低压电转换效率。它不仅要控制能耗，还要兼顾性能，在满足高动态车辆响应频率的同时保护电池和电机的安全。它……

可以看出，电池、电机和电子控制是相辅相成的，密切合作是必不可少的。电机和电子控制能否具有最佳性能，也将直接影响纯电动汽车的续航里程。因此，电动汽车的续航问题不能简单地归咎于动力电池，还应注意电子控制和电机发挥的重要作用。此外，一些外部因素，如风阻、车重、车速、路况、天气条件和驾驶模式，也会影响电动汽车的电池寿命。因此，巡航航程受到多种因素的影响，需要进行综合评估。缓解里程焦虑，新技术不断推动产业发展。近年来，动力电池技术发展迅速。2015年，乘用车电池系统的平均能量密度为97 WHr/kg，2017年增至111 WHr/kg。据电池中国网统计，2018年第一批公告中，能量密度在140 WHr/kg以下的纯电动乘用车系统占比为59%，但在年底的最后一批公告中降至20%。系统能量密度的提高间接推动了新能源汽车销量的逐年增长，对电动汽车行业的发展产生了非常积极的影响。除了能源密度的提高，氢燃料电池、固态电池等多元化电池产品的发展也为电动汽车行业注入了新的活力。多元化电池产品的应用和电池技术的创新不断推动着电动汽车行业的发展。我相信在不久的将来，对电动汽车续航里程的焦虑会逐渐减少，就像今天我们不太关心燃油车的续航里程一样。最近，车和家创始人李想轰炸电动汽车的续航里程，以引发混乱。“许多汽车品牌在推广电动汽车时仍在以相同的速度推广其巡航里程，甚至直接将这种虚假的巡航里程数字放在汽车屁股上。”随后，多家媒体联合提出，在随后的报道中不再使用制造商提供的恒速巡航里程。一场声势浩大的电动车续航里程打假行动开始了。电动汽车的续航里程无疑是消费者最关心的问题。然而，实际巡航续航里程与制造商推广的定速巡航续航里程和NEDC综合工况巡航续航里程不一致，这也成为消费者的一大问题。当谈到续航里程时，一位电动车主非常无奈地说：“我的汽车制造商声称它有360公里的恒定巡航速度和305公里的综合巡航速度。实际上，它在冬天开空调，巡航里程只有100公里左右。”消费者不禁问，我的车能跑多远？消费者对里程的焦虑一直伴随着纯电动汽车的发展，动力电池再次被推到了风口浪尖。然而，电动汽车续航里程的“锅”很难仅靠电池来承载。关注电动汽车的电池寿命，影响电池寿命的因素有很多，大致可以分为两类。第一类是与燃油车相同的因素，如车辆重量、风阻、轮胎直径等。第二类是电动汽车独特的影响因素，如电池、电机、电子控制和外部环境因素。就电池本身而言，影响电池寿命的主要因素有三个：电池容量、电池材料和电池系统能量密度。一般来说，电池容量越大，可以提供的动能越多，续航里程也就越长，就像燃油车油箱的大小会在一定程度上影响续航里程一样。但值得注意的是，电池组的容量越大越好，因为在单体电池容量相同的情况下，电池组容量越大，需要的电池越多，这意味着整车质量越重，车身超重会对电池寿命产生不利影响。因此，轻量化一直是电动汽车追求的重要目标之一。除了……

e车身和其他部件的重量轻，电池组也需要追求更轻的重量。因此，选择具有高能量密度的三元材料逐渐成为主流。目前，乘用车常用磷酸铁锂电池和三元锂电池，两者各有优缺点。在实际使用中，磷酸铁锂电池具有耐高温、安全稳定性强、价格低廉、循环性能好的特点。三元锂电池具有高能量密度。在相同电池容量/重量的情况下，搭载三元锂电池的车辆整备质量更轻，续航里程更长。然而，采用单体能量密度高的三元锂电池并不意味着可以获得更高的续航里程，这也涉及到电池组的系统能量密度。只有合理安排电池组的结构，使每个电池单元都能发挥其应有的能量，才能更保证巡航续航里程。除了电池，这些因素也会直接影响电动汽车的电池寿命。纯电动汽车需要由电机、电池和电子控制组成的三电系统的配合。电动机就像电动汽车的“心脏”，相当于燃油车的发动机。作为驱动单元，整车的性能与电机有很强的相关性，包括加速时间、最大速度等参数都取决于电机。电子控制系统作为整车的整体控制台，决定着电机的调速和转矩控制，也控制着整车的电池放电率和高低压电转换效率。它不仅要控制能耗，还要兼顾性能，在满足高动态车辆响应频率的同时保护电池和电机的安全。可以看出，电池、电机和电子控制是相辅相成的，密切合作是必不可少的。电机和电子控制能否具有最佳性能，也将直接影响纯电动汽车的续航里程。因此，电动汽车的续航问题不能简单地归咎于动力电池，还应注意电子控制和电机发挥的重要作用。此外，一些外部因素，如风阻、车重、车速、路况、天气条件和驾驶模式，也会影响电动汽车的电池寿命。因此，巡航航程受到多种因素的影响，需要进行综合评估。缓解里程焦虑，新技术不断推动产业发展。近年来，动力电池技术发展迅速。2015年，乘用车电池系统的平均能量密度为97 WHr/kg，2017年增至111 WHr/kg。据电池中国网统计，2018年第一批公告中，能量密度在140 WHr/kg以下的纯电动乘用车系统占比为59%，但在年底的最后一批公告中降至20%。系统能量密度的提高间接推动了新能源汽车销量的逐年增长，对电动汽车行业的发展产生了非常积极的影响。除了能源密度的提高，氢燃料电池、固态电池等多元化电池产品的发展也为电动汽车行业注入了新的活力。多元化电池产品的应用和电池技术的创新不断推动着电动汽车行业的发展。我相信在不久的将来，对电动汽车续航里程的焦虑会逐渐减少，就像今天我们不太关心燃油车的续航里程一样。

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