当前应大力提升电池技术，谈氢燃料为时尚早

最近，中国新能源汽车领域出现了许多亮点。除了两会期间车企代表建议大力发展氢能源汽车，引发行业新一轮对新能源汽车发展路径的讨论外，特斯拉的大幅官降和比亚迪2018年的新能源业务增长并没有增加营收，这让大家对当前新能源汽车发展的健康状况产生了质疑。首先，以比亚迪和长安为代表的自主品牌车企，过去新能源汽车销量不高，但收入尚可。近两年来，销量有所增长，但利润却没有增长甚至下降，似乎陷入了发展的怪圈。越来越多的车企开始回归理性，思考如何运营新能源汽车，才能真正走向市场化。其次，目前大多数新能源车企在很大程度上仍然心存侥幸，希望通过新能源实现弯道超车，因此在发展过程中难免急功近利。无论是被车和创始人李想公开批评的新能源汽车，还是此前被调查的“保”和过度夸大智能技术，都在扼杀此前逐渐培育的市场基础，也降低了消费者购买新能源汽车的欲望。

第三，在发展路径层面，近期政策部门频频透露的“发展氢能源汽车”的信号，会让国内许多新能源汽车公司有些措手不及。过去，国内新能源汽车在短时间内的发展重点经历了混合动力、插电式混合动力和纯电动的转变。在纯电动汽车尚未被理解的当下，新一轮的政策引导可能会打乱新能源车企既定的发展节奏。在刚刚过去的2018年，新能源汽车国内销量首次突破100万辆，这给了整个行业很大的信心，但并没有达到举杯庆祝的阶段。国内新能源汽车产业仍处于初级发展阶段，仍需找到更健康的发展模式和更合理的发展思路。基于此，本期《一品汽车》特邀新能源汽车行业专家，对上述新能源汽车产业热点话题进行深入分析和探讨-1。除了目前热议的虚假续航里程外，您认为目前国内新能源汽车行业的发展还存在哪些问题？

全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚表示，目前，大多数车企的新能源汽车续航里程数据仍然比较真实，但根据消费者的驾驶习惯和实际驾驶场景，实际续航里程总会低于官方公布的数据，就像燃油车的官方油耗总是低于实际油耗一样，只有少数被虚报。对于车企来说，如果补贴退坡直接影响利润，这是一个需要关注的问题。

清华大学教授和清华大学汽车研究所所长陈全实在中国新能源汽车产业发展中，除了续航里程膨胀外，还有很多问题，而且大部分问题都集中在电池技术上。各大汽车公司现在必须加快电池技术的升级，否则补贴退出后将面临巨大的利润损失甚至淘汰。

中国汽车协会高级顾问、中国汽车高级专家陈光祖肯定会开发新能源，尤其是在电动汽车方面下大功夫。行驶里程的根源在于动力电池的能量密度。特斯拉的电池……

直到依赖松下，他也在努力开发新的电池。现在，我们在一辆汽车上需要大约300公斤的电池，相当于五台汽油发动机，而一辆公交车需要3吨的电池，这相当于一个小房间的大小。到目前为止，电动汽车仍处于过渡发展时期。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，中国新能源汽车发展面临的最大问题是安全。安全是消费者对汽车最根本的需求，但目前新能源汽车的安全性低于燃油汽车，自燃事件屡见不鲜。当然，充电桩的普及也应该提上日程，但安全是最重要的一点。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树技术不发达，这使得新能源的发展处于被动地位，自主品牌和国际品牌也是如此。而当前的新能源企业正处于起步和不稳定的阶段，在发展过程中还需要慢慢探索。2.您对国内新能源汽车产业下一步的发展有什么看法和建议？

全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚加快新能源核心技术研发。补贴政策已经持续了很长一段时间，但车企仍然未能控制电动汽车的研发成本。补贴退坡后，它们将不可避免地失去利润，甚至在未来被淘汰，这也表明它们不适合或无法做好新能源汽车。至于氢燃料电池汽车，我认为现在谈论这个话题还为时过早。中国市场上还没有大规模生产的氢燃料电池汽车，因此这不是新能源车企未来发展的重点。

清华大学教授和清华大学汽车研究所所长陈全实不应该把重点放在巡航里程上，而应该放在质量的提高上。首要任务是做好续航里程在300公里左右的纯电动汽车。纯电动汽车最适合的定位是短途出行，长途出行仍需依靠混合动力。因此，纯电动汽车的续航里程约为300，需要更大的电池能量密度才能继续提高电池续航里程。其后果要么是巡航里程过高，要么是成本高昂，产品价格不断上涨，超出了普通人的承受能力。

中国汽车联合会高级顾问、中国汽车高级专家陈光祖认为，电动汽车的排放量已经减少，但我们的大部分发电仍然依赖燃煤发电，而燃煤发电目前占总发电量的67%。本世纪仍然是汽车能源多元化的时代，因此电动汽车的总排放量仍然与内燃机相似，这意味着碳排放量没有减少。我们迫切需要发展核能、太阳能、风能和生物质能来取代它们，但国家正在努力改革这一进程。发展燃料电池汽车是另一个主要方向。氢燃料是真正的零排放，但要实现大规模应用还需要二三十年的时间。

中国汽车工业协会副秘书长史建华应重视产品质量、安全性和可靠性。努力摆脱对补贴的依赖是发展的常态，这样我们才能从更长远的角度走得更远。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，新能源行业应该采取纯电动……

ctric作为核心开发线，核心零部件企业也需要重视它，这样才能进一步完善零部件体系。

最近，中国新能源汽车领域出现了许多亮点。除了两会期间车企代表建议大力发展氢能源汽车，引发行业新一轮对新能源汽车发展路径的讨论外，特斯拉的大幅官降和比亚迪2018年的新能源业务增长并没有增加营收，这让大家对当前新能源汽车发展的健康状况产生了质疑。首先，以比亚迪和长安为代表的自主品牌车企，过去新能源汽车销量不高，但收入尚可。近两年来，销量有所增长，但利润却没有增长甚至下降，似乎陷入了发展的怪圈。越来越多的车企开始回归理性，思考如何运营新能源汽车，才能真正走向市场化。其次，目前大多数新能源车企在很大程度上仍然心存侥幸，希望通过新能源实现弯道超车，因此在发展过程中难免急功近利。无论是被车和创始人李想公开批评的新能源汽车，还是此前被调查的“保”和过度夸大智能技术，都在扼杀此前逐渐培育的市场基础，也降低了消费者购买新能源汽车的欲望。

第三，在发展路径层面，近期政策部门频频透露的“发展氢能源汽车”的信号，会让国内许多新能源汽车公司有些措手不及。过去，国内新能源汽车在短时间内的发展重点经历了混合动力、插电式混合动力和纯电动的转变。在纯电动汽车尚未被理解的当下，新一轮的政策引导可能会打乱新能源车企既定的发展节奏。在刚刚过去的2018年，新能源汽车国内销量首次突破100万辆，这给了整个行业很大的信心，但并没有达到举杯庆祝的阶段。国内新能源汽车产业仍处于初级发展阶段，仍需找到更健康的发展模式和更合理的发展思路。基于此，本期《一品汽车》特邀新能源汽车行业专家，对上述新能源汽车产业热点话题进行深入分析和探讨-1。除了目前热议的虚假续航里程外，您认为目前国内新能源汽车行业的发展还存在哪些问题？

全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚表示，目前，大多数车企的新能源汽车续航里程数据仍然比较真实，但根据消费者的驾驶习惯和实际驾驶场景，实际续航里程总会低于官方公布的数据，就像燃油车的官方油耗总是低于实际油耗一样，只有少数被虚报。对于车企来说，如果补贴退坡直接影响利润，这是一个需要关注的问题。

清华大学教授和清华大学汽车研究所所长陈全实在中国新能源汽车产业发展中，除了续航里程膨胀外，还有很多问题，而且大部分问题都集中在电池技术上。各大汽车公司现在必须加快电池技术的升级，否则补贴退出后将面临巨大的利润损失甚至淘汰。

中国汽车协会高级顾问、中国汽车资深专家陈光祖，一定会发展新能源……

特别是在电动汽车方面做出了巨大努力。行驶里程的根源在于动力电池的能量密度。特斯拉的电池仍然依赖松下，他也在尝试开发新的电池。现在，我们在一辆汽车上需要大约300公斤的电池，相当于五台汽油发动机，而一辆公交车需要3吨的电池，这相当于一个小房间的大小。到目前为止，电动汽车仍处于过渡发展时期。

中国汽车工业协会副秘书长史建华表示，中国新能源汽车发展面临的最大问题是安全。安全是消费者对汽车最根本的需求，但目前新能源汽车的安全性低于燃油汽车，自燃事件屡见不鲜。当然，充电桩的普及也应该提上日程，但安全是最重要的一点。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树技术不发达，这使得新能源的发展处于被动地位，自主品牌和国际品牌也是如此。而当前的新能源企业正处于起步和不稳定的阶段，在发展过程中还需要慢慢探索。2.您对国内新能源汽车产业下一步的发展有什么看法和建议？

全国电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任王炳刚加快新能源核心技术研发。补贴政策已经持续了很长一段时间，但车企仍然未能控制电动汽车的研发成本。补贴退坡后，它们将不可避免地失去利润，甚至在未来被淘汰，这也表明它们不适合或无法做好新能源汽车。至于氢燃料电池汽车，我认为现在谈论这个话题还为时过早。中国市场上还没有大规模生产的氢燃料电池汽车，因此这不是新能源车企未来发展的重点。

清华大学教授和清华大学汽车研究所所长陈全实不应该把重点放在巡航里程上，而应该放在质量的提高上。首要任务是做好续航里程在300公里左右的纯电动汽车。纯电动汽车最适合的定位是短途出行，长途出行仍需依靠混合动力。因此，纯电动汽车的续航里程约为300，需要更大的电池能量密度才能继续提高电池续航里程。其后果要么是巡航里程过高，要么是成本高昂，产品价格不断上涨，超出了普通人的承受能力。

中国汽车联合会高级顾问、中国汽车高级专家陈光祖认为，电动汽车的排放量已经减少，但我们的大部分发电仍然依赖燃煤发电，而燃煤发电目前占总发电量的67%。本世纪仍然是汽车能源多元化的时代，因此电动汽车的总排放量仍然与内燃机相似，这意味着碳排放量没有减少。我们迫切需要发展核能、太阳能、风能和生物质能来取代它们，但国家正在努力改革这一进程。发展燃料电池汽车是另一个主要方向。氢燃料是真正的零排放，但要实现大规模应用还需要二三十年的时间。

中国汽车工业协会副秘书长史建华应重视产品质量、安全性和可靠性。努力摆脱对补贴的依赖是发展的常态，这样我们才能从更长远的角度走得更远。

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全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示，新能源行业应该以纯电动为核心发展路线，核心零部件企业也需要重视，这样才能进一步完善零部件体系。

标签：比亚迪特斯拉世纪长安

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