智加科技刘万千：技术与生态的成熟将推动自动驾驶的落地应用

现在谈论商业化和盈利模式可能还为时过早。刚刚过去的2月，自动驾驶领域接连传来多家公司完成融资的好消息。超过107亿元的融资总额足以证明资本对这一领域的看好。然而，正是成千上万的从业者比资本更早地投身于这一领域。刘万谦和郑浩就是其中之一。20年前，两人是斯坦福大学电子工程系的同学。后来，在经历了同样的创业和在大公司工作的经历后，他们在2016年再次相聚，成立了智家科技。他们从货运场景出发，致力于L4级自动驾驶技术的研发。

图|智家科技创始人兼首席执行官刘万谦要解决的核心问题是安全。根据贝恩公司和七国集团发布的《中国道路货运市场研究报告》，中国已成为世界上最大的道路运输市场，市场规模超过5万亿元人民币，但物流效率不高，物流成本占GDP的16%，与发达国家10%的水平相去甚远。自动驾驶技术在该领域可以降低成本、提高效率、提高安全性，具有明显的优势。长期以来，物流场景中的自动驾驶被认为是最先实现的。然而，自动驾驶如果真的想登陆货运场景，还需要解决高精度地图的构建和定位、高速公路上运行的卡车惯性大、制动距离长等技术问题。关于这个问题，刘万谦说：“无论是高精度地图的构建，还是重卡驾驶本身的特点，实际上都对自动驾驶技术提出了很高的要求。对此，智家首先在技术定位上明确，要做L4级全栈技术驾驶技术，依托多传感器融合解决方案，并开展了相关研究nd在定位、感知、规划、控制甚至高精度地图等方面的发展。"

在他看来，自动驾驶技术要解决的核心问题是安全，而安全也是建立商业逻辑的基本前提。因此，智家制造的自动驾驶仪的整个架构都以安全为中心，并提供全方位的安全冗余。这里所说的冗余是指不允许单点故障，使用多种可靠的技术和方案来解决同一问题，并提供双重保证甚至多重保证。自动驾驶真正需要降落什么？近年来，自动驾驶一直是一个热门词汇。无论是上述资本还是谷歌、苹果、戴姆勒和特斯拉等巨头公司都已进入游戏，但去年，谷歌Waymo和苹果自动驾驶的负责人承认，实现完全的自动驾驶太难了。那么，备受期待的自动驾驶技术在物流领域的商业化又如何呢？刘万谦直言：“虽然形势乐观，但我们也必须有清醒的认识。”他认为，发展智慧物流，实现自动驾驶的大规模商业化，需要整体生态的建设和推动。这不仅需要顶层设计和规划，还需要行业合作伙伴的参与和投资。其中，汽车制造商、硬件制造商、自动驾驶技术公司、运输和物流企业都不可或缺。关于一些公司在现阶段选择的并行测试和商业化，例如谷歌Waymo提供的货运服务，刘万谦表示：“这是一个积极的尝试，但对于自动驾驶的真正落地，从业者应该将视野放在更大的范围内，从生态和产业的角度努力创造真正商业化的土壤是关键。”

从宏观角度看待自动驾驶在物流领域的落地，刘万谦认为，现阶段最大的不足是技术和产业的成熟。如今，企业可以实现一个、几十个或五个……

n数百辆测试车，但要实现真正的商业化，它们需要在技术、政策法规、社会认知等各个方面成熟。然而，刘万谦对此非常有信心。他说，随着技术的成熟，政策和法规也将迅速推进并落实到位。与此同时，行业本身也将出现新的趋势，马太效应将越来越明显。龙头企业将获得更多的资源、更好的人力和更多的行业合作伙伴，产品会越来越好，客户反馈也会更好。资本也意识到了这一点，资源和资金会迅速向某个方向倾斜。“从技术研发和社会需求的角度来看，我们坚信落地的可行性，有了更清晰的认识，并将坚定地继续下去。”他说。基于行业的现状，刘万谦最后告诉我们，现在谈论商业化和盈利模式可能还为时过早，因为这方面会有所调整。智家更关心在哪里创造价值。他们将自己定位为自动驾驶的推动者和经营者，他们是介于汽车工厂和运输平台之间的企业。它在两年内进入商业试运行。如今，智家已先后与一汽解放达成合作关系，成为满邦集团的独家战略合作伙伴，并与一汽解放、满邦集团、英伟达形成四方战略合作。它希望通过一系列纵向和横向的连横来促进产业结构的建设，产生强大的聚集效应。谈到未来，刘万谦透露，公司今年将成立一个更大的测试车间，计划测试100辆汽车，并将在未来两年内进入商业试运行。进入商业化运营后，一方面将与代工企业一起探索智能汽车量产需要什么；

另一方面，我们将努力将商业模式与物流系统联系起来，真正解决行业中的具体和实际问题。“从长远来看，我们的计划是，当代工能够大规模生产智能汽车时，我们希望整个行业的生态能够升级到可以大规模商业化的状态。”他说。现在谈论商业化和盈利模式可能还为时过早。刚刚过去的2月，自动驾驶领域接连传来多家公司完成融资的好消息。超过107亿元的融资总额足以证明资本对这一领域的看好。然而，正是成千上万的从业者比资本更早地投身于这一领域。刘万谦和郑浩就是其中之一。20年前，两人是斯坦福大学电子工程系的同学。后来，在经历了同样的创业和在大公司工作的经历后，他们在2016年再次相聚，成立了智家科技。他们从货运场景出发，致力于L4级自动驾驶技术的研发。

图|智家科技创始人兼首席执行官刘万谦要解决的核心问题是安全。根据贝恩公司和七国集团发布的《中国道路货运市场研究报告》，中国已成为世界上最大的道路运输市场，市场规模超过5万亿元人民币，但物流效率不高，物流成本占GDP的16%，与发达国家10%的水平相去甚远。自动驾驶技术在该领域可以降低成本、提高效率、提高安全性，具有明显的优势。长期以来，物流场景中的自动驾驶被认为是最先实现的。然而，自动驾驶如果真的想登陆货运场景，还需要解决高精度地图的构建和定位、高速公路上运行的卡车惯性大、制动距离长等技术问题。关于这个问题，刘万谦说：“无论是高精度地图的构建，还是重卡驾驶本身的特点，实际上都对自动驾驶技术提出了很高的要求。对此，智家首先在技术定位上明确，要做L4级全栈技术驾驶技术，依托多传感器融合解决方案，并开展了相关研究nd在定位、感知、规划、控制甚至高精度地图等方面的发展。"

在他看来，自动驾驶技术要解决的核心问题是安全，而安全也是建立商业逻辑的基本前提。因此，智家制造的自动驾驶仪的整个架构都以安全为中心，并提供全方位的安全冗余。这里所说的冗余是指不允许单点故障，使用多种可靠的技术和方案来解决同一问题，并提供双重保证甚至多重保证。自动驾驶真正需要降落什么？近年来，自动驾驶一直是一个热门词汇。无论是上述资本还是谷歌、苹果、戴姆勒和特斯拉等巨头公司都已进入游戏，但去年，谷歌Waymo和苹果自动驾驶的负责人承认，实现完全的自动驾驶太难了。那么，备受期待的自动驾驶技术在物流领域的商业化又如何呢？刘万谦直言：“虽然形势乐观，但我们也必须有清醒的认识。”他认为，发展智慧物流，实现自动驾驶的大规模商业化，需要整体生态的建设和推动。这不仅需要顶层设计和规划，还需要行业合作伙伴的参与和投资。其中，汽车制造商、硬件制造商、自动驾驶技术公司、运输和物流企业都不可或缺。关于一些公司在现阶段选择的并行测试和商业化，例如谷歌Waymo提供的货运服务，刘万谦表示：“这是一个积极的尝试，但为了自动驾驶的真正落地，从业者应该把视野放在更大的范围内，从……的角度努力创造真正商业化的土壤是关键……

生态和工业。"

从宏观角度看待自动驾驶在物流领域的落地，刘万谦认为，现阶段最大的不足是技术和产业的成熟。如今，企业可以实现一辆、几十辆甚至数百辆测试车，但要真正实现商业化，需要技术、政策法规、社会认知等各方面的成熟。然而，刘万谦对此非常有信心。他说，随着技术的成熟，政策和法规也将迅速推进并落实到位。与此同时，行业本身也将出现新的趋势，马太效应将越来越明显。龙头企业将获得更多的资源、更好的人力和更多的行业合作伙伴，产品会越来越好，客户反馈也会更好。资本也意识到了这一点，资源和资金会迅速向某个方向倾斜。“从技术研发和社会需求的角度来看，我们坚信落地的可行性，有了更清晰的认识，并将坚定地继续下去。”他说。基于行业的现状，刘万谦最后告诉我们，现在谈论商业化和盈利模式可能还为时过早，因为这方面会有所调整。智家更关心在哪里创造价值。他们将自己定位为自动驾驶的推动者和经营者，他们是介于汽车工厂和运输平台之间的企业。它在两年内进入商业试运行。如今，智家已先后与一汽解放达成合作关系，成为满邦集团的独家战略合作伙伴，并与一汽解放、满邦集团、英伟达形成四方战略合作。它希望通过一系列纵向和横向的连横来促进产业结构的建设，产生强大的聚集效应。谈到未来，刘万谦透露，公司今年将成立一个更大的测试车间，计划测试100辆汽车，并将在未来两年内进入商业试运行。进入商业化运营后，一方面将与代工企业一起探索智能汽车量产需要什么；另一方面，我们将努力将商业模式与物流系统联系起来，真正解决行业中的具体和实际问题。“从长远来看，我们的计划是，当代工能够大规模生产智能汽车时，我们希望整个行业的生态能够升级到可以大规模商业化的状态。”他说。

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