长城和吉利执掌自主品牌这么多年，确实凭借实力赢得了消费者的认可。面对全球电动化的趋势，比亚迪也迎来了快速崛起的机遇。国外标杆特斯拉在国内遭到竞争对手的指责，不得不承认比亚迪在电动领域的水平。积极的竞争没有错。面对劲敌广州汽车新能源Aion S，谁才是真正的强者？
就外观而言，秦Pro EV选择了家族式的龙脸设计，大嘴格栅的LED大灯让人看起来非常凶猛。与Aion S相比，T形大灯非常有特色，底部有一个尖牙形状的空气套件，相当运动。至于中网选择传统的封闭式设计，总体上更倾向于科技感。不同的人有不同的意见。就我个人而言，我更喜欢秦Pro电动汽车的美学！
与侧面的两款车相比，秦Pro EV选择了更受欢迎的溜背式，车身线条厚重饱满，给人一种浓郁的美感。Aion S采用时尚的双色车身，车身线条硬朗，给人一种阳刚之气！两者都是年轻的审美，可以说是势均力敌！但在具体尺寸方面，秦Pro EV为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米。Aion S为4768/1880/1530毫米，轴距为2750毫米。这是显而易见的，AION的稍微好一点！
内饰的材质没什么好说的，两者基本保持了主流车型的水平。在整体布局上，秦Pro EV应该是稳定而精致的，而Aion S则是年轻而充满活力的。不过，就视觉效果而言，个人更喜欢简洁清爽的秦Pro EV，与Aion S相比有点花哨！
关于配置，这可能是两者比较的分界点！与秦Pro EV500智联领动版（售价16.99万）和Aion S Charm 630版（预售价16万）相比，秦Pro EV500显然拥有更多的前后侧安全气囊、倒车影像、盲点监测、电动天窗、远程启动功能、全液晶仪表板、真皮座椅、主副驾驶电动调节，多连杆独立悬架等配置，其价值显然超过了1万的差价。
当然，核心环节是耐力。秦Pro EV500搭载56.4kwh三元锂电池，电池综合续航420公里。Aion S charm 630与之匹配的是一块58.8kwh的三元锂电池，综合续航里程为510公里。从账面数据来看，Aion S显然强了很多，但它还没有上市，需要消费者来衡量！
（毕竟两者的容量相差2.4千瓦时，续航90公里。）长城和吉利执掌自主品牌这么多年，确实凭借实力赢得了消费者的认可。面对全球电动化的趋势，比亚迪也迎来了快速崛起的机遇。国外标杆特斯拉在国内遭到竞争对手的指责，不得不承认比亚迪在电动领域的水平。积极的竞争没有错。面对劲敌广州汽车新能源Aion S，谁才是真正的强者？
就外观而言，秦Pro EV选择了家族式的龙脸设计，大嘴格栅的LED大灯让人看起来非常凶猛。与Aion S相比，T形大灯非常有特色，底部有一个尖牙形状的空气套件，相当运动。至于中网选择传统的封闭式设计，总体上更倾向于科技感。不同的人有不同的意见。就我个人而言，我更喜欢秦Pro电动汽车的美学！
与侧面的两款车相比，秦Pro EV选择了更受欢迎的溜背式，车身线条厚重饱满，给人一种浓郁的美感。Aion S采用时尚的双色车身，车身线条硬朗，给人一种阳刚之气！两者都是年轻的审美，可以说是势均力敌！但在具体尺寸方面，秦Pro EV为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米。Aion S为4768/1880/1530毫米，轴距为2750毫米。这是显而易见的，AION的稍微好一点！
内饰的材质没什么好说的，两者基本保持了主流车型的水平。在整体布局上，秦Pro EV应该是稳定而精致的，而Aion S则是年轻而充满活力的。不过，就视觉效果而言，个人更喜欢简洁清爽的秦Pro EV，与Aion S相比有点花哨！
关于配置，这可能是两者比较的分界点！与秦Pro EV500智联领动版（售价16.99万）和Aion S Charm 630版（预售价16万）相比，秦Pro EV500显然拥有更多的前后侧安全气囊、倒车影像、盲点监测、电动天窗、远程启动功能、全液晶仪表板、真皮座椅、主副驾驶电动调节，多连杆独立悬架等配置，其价值显然超过了1万的差价。
当然，核心环节是耐力。秦Pro EV500搭载56.4kwh三元锂电池，电池综合续航420公里。Aion S charm 630与之匹配的是一块58.8kwh的三元锂电池，综合续航里程为510公里。从账面数据来看，Aion S显然强了很多，但它还没有上市，需要消费者来衡量！（毕竟，两者的容量相差2.4千瓦时，电池寿命为90公里。）
根据EVSales网站公布的德国电动车销量数据，继一月份取得良好成绩之后，德国2月份电动车注册量同比攀升24至6618辆，其中纯电动汽车市场份额增长1至70。
1900/1/1 0:00:00新能源已经是各家车企势在必行的课题，不过目前市场上能够见到的新能源车多为自主品牌，豪华车市场的新能源车寥寥无几。其实，几大豪华品牌的新能源车都已经在规划之中，它们将很快来到我们身边。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，丰田发布了太阳能自动驾驶漫游者，该款车型未来或将被送至月球（表面）。
1900/1/1 0:00:00大众集团正在考虑退出德国汽车工业协会（VDA）。大众集团感觉VDA没有真正地代表自己，其中一个主要问题就是，VDA对清洁能源汽车的支持不限于纯电动车，而是多种技术路线。
1900/1/1 0:00:00先看两份数据，一份是特斯拉在2018年底电话会议上展示给投资人看的数据，一份是统计了2017年2019年1月特斯拉各车型的销量表现情况。
1900/1/1 0:00:00众所周知，马自达一直被誉为车企当中的“技术宅”，不管是对于转子技术的执着，还是创驰蓝天发动机的超前性能，以及后来的SkyactivX压燃发动机，都为其增添不少光彩。
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