“造车、赚钱、玩转子”，增程式动力能否为马自达圆梦？

众所周知，马自达在车企中一直被称为“技术之家”。无论是转子技术的坚持，还是创驰蓝天发动机的先进性能，以及后来的Skyactiv-X压燃式发动机，都增添了不少光彩。最近，马自达宣布将重新启用曾经昙花一现、如今已经消失近七年的旋转发动机。

转子发动机可以说是马自达车迷心中的“信仰”。在1991年的勒芒拉力赛中，搭载转子发动机的赛车以巨大优势夺得冠军，马自达RX-7作为一款运动型轿车在市场上取得了相当出色的销售成绩。然而，旋转发动机油耗高、使用寿命短等缺陷也成为其退出历史舞台的原因之一。现在，旋转发动机将恢复到什么状态，它将面临什么问题？据了解，返回的旋转发动机将与电池和电机系统相结合，形成增程动力总成。了解一些汽车技术的人都知道，增程电动汽车虽然有燃料发动机，但它不参与动力输出，而是将燃料转化为电能，充当发电机或充电宝。

虽然马自达没有引入旋转发动机作为动力系统，但从这里也可以看出，曾经固执的马自达现在开始向市场妥协。无论是CX-8，一款早先与马自达的操控和运动调性并不完全一致的七座SUV车型，还是这款增程发动机，以及未来更多的新能源汽车，都是马自达自身的改变。然而，马自达对旋转发动机的偏好真的是一个明智的选择吗？旋转发动机成为增程电动系统的优点和缺点是什么？增程发动机也会消耗燃油。目前，市场上的增程电动汽车并不多，只有宝马i3和别克VELITE 5。这两款车型都配备了小排量发动机，其中宝马i3的两缸发动机的排量只有0.65L，而早些时候它被理想地称为“1.0T油耗、2.0T功率和3.0T排放”。旋转发动机的优点是它可以在一周内工作三次，而制造ONE的发动机也为1.2T。

与小排量发动机相比，小型旋转发动机在空间上表现出色，但在油耗方面却不是很好。要知道，这款发动机一开始退出历史舞台的原因之一是，对消费者来说是个笑话的通用四冲程发动机，每转两圈才工作一次。高速会带来更高的爆炸，但也会导致燃料燃烧不足和排放不达标。然后，这次马自达让旋转发动机以“发电机”的形式回归，不知道它是否提高了油耗。毕竟，旋转发动机本身的燃烧效率并不理想，能否满足环保性质，再加上电能的损失，也是一个问题。即使它比单一发动机更节能，“油电转换率”是否比其他增程电动汽车具有优势仍然是一个问题。部件寿命问题解决了吗？发动机的本质是将热能转化为机械能，而往复式发动机完成这种转化的主要部分是包括活塞和燃烧室在内的机构。当汽车行驶时，活塞和气缸壁不断摩擦。

类似地，当旋转发动机运行时，转子三个角处的径向密封件不断地与气缸壁摩擦，并且由于接触面非常小，几乎可以被视为线性摩擦，径向密封件与气缸壁之间的接触位置更有可能丢失。如果径向密封由于磨损而不够紧密，很容易导致空气泄漏，油耗和污染也会相应增加。从这个角度来看，即使在电动技术的帮助下，旋转发动机由于其独特的结构，也很难改变其缺陷，只能推迟，但使用寿命仍然是一个大问题。我希望马自达的工程师能够……

解决或改进。高成本和昂贵的维护除了寿命问题外，旋转发动机独特的结构对汽车公司的技术和成本要求非常高，这也是德国汽车公司认为旋转发动机“不值得”的一个主要原因。

同样，由于与普通往复式发动机的结构不同，旋转发动机的维修技术只有少数几家车企掌握，能够制造旋转发动机零部件的供应商很少，尤其是在中国。这也导致了旋转发动机的维修难度和维修成本的提高，远高于普通发动机。然而，在成为增程动力系统中的“充电宝”后，在电机的帮助下，旋转发动机可以长期在良好的工况下工作，而不需要像发动机一样在不同的工况下运行。通过这种方式，可以降低旋转发动机出现问题的概率。

当然，目前人们对旋转发动机的印象和参考数据都只有七年前。随着技术的进步和马自达工程师的奋斗，我认为这款发动机的缺陷应该得到很大的改善，尤其是在油耗方面。否则，在最近的日内瓦车展上，马自达动力研发公司的高管广来一郎不会表示，配备旋转发动机的增程电动汽车可以满足各国严格的排放法规。总的来说，我还是很期待马自达的转子发动机增程动力总成，尤其是无论是内饰布局还是驾驶性能，发动机都能很好地配合电机。我只是希望这款动力总成进入中国后，不会出现对油品水土不服的问题。众所周知，马自达在车企中一直被称为“技术之家”。无论是转子技术的坚持，还是创驰蓝天发动机的先进性能，以及后来的Skyactiv-X压燃式发动机，都增添了不少光彩。最近，马自达宣布将重新启用曾经昙花一现、如今已经消失近七年的旋转发动机。

转子发动机可以说是马自达车迷心中的“信仰”。在1991年的勒芒拉力赛中，搭载转子发动机的赛车以巨大优势夺得冠军，马自达RX-7作为一款运动型轿车在市场上取得了相当出色的销售成绩。然而，旋转发动机油耗高、使用寿命短等缺陷也成为其退出历史舞台的原因之一。现在，旋转发动机将恢复到什么状态，它将面临什么问题？据了解，返回的旋转发动机将与电池和电机系统相结合，形成增程动力总成。了解一些汽车技术的人都知道，增程电动汽车虽然有燃料发动机，但它不参与动力输出，而是将燃料转化为电能，充当发电机或充电宝。

虽然马自达没有引入旋转发动机作为动力系统，但从这里也可以看出，曾经固执的马自达现在开始向市场妥协。无论是CX-8，一款早先与马自达的操控和运动调性并不完全一致的七座SUV车型，还是这款增程发动机，以及未来更多的新能源汽车，都是马自达自身的改变。然而，马自达对旋转发动机的偏好真的是一个明智的选择吗？旋转发动机成为增程电动系统的优点和缺点是什么？增程发动机也会消耗燃油。目前，市场上的增程电动汽车并不多，只有宝马i3和别克VELITE 5。这两款车型都配备了小排量发动机，其中宝马i3的两缸发动机的排量只有0.65L，而早些时候它被理想地称为“1.0T油耗、2.0T功率和3.0T排放”。旋转发动机的优点是它可以在一周内工作三次，而制造ONE的发动机也为1.2T。

与小排量发动机相比，小型旋转发动机……

在空间上很小，但在油耗方面不是很好。要知道，这款发动机一开始退出历史舞台的原因之一是，对消费者来说是个笑话的通用四冲程发动机，每转两圈才工作一次。高速会带来更高的爆炸，但也会导致燃料燃烧不足和排放不达标。然后，这次马自达让旋转发动机以“发电机”的形式回归，不知道它是否提高了油耗。毕竟，旋转发动机本身的燃烧效率并不理想，能否满足环保性质，再加上电能的损失，也是一个问题。即使它比单一发动机更节能，“油电转换率”是否比其他增程电动汽车具有优势仍然是一个问题。部件寿命问题解决了吗？发动机的本质是将热能转化为机械能，而往复式发动机完成这种转化的主要部分是包括活塞和燃烧室在内的机构。当汽车行驶时，活塞和气缸壁不断摩擦。

类似地，当旋转发动机运行时，转子三个角处的径向密封件不断地与气缸壁摩擦，并且由于接触面非常小，几乎可以被视为线性摩擦，径向密封件与气缸壁之间的接触位置更有可能丢失。如果径向密封由于磨损而不够紧密，很容易导致空气泄漏，油耗和污染也会相应增加。从这个角度来看，即使在电动技术的帮助下，旋转发动机由于其独特的结构，也很难改变其缺陷，只能推迟，但使用寿命仍然是一个大问题。我希望马自达的工程师能够解决或改进它。高成本和昂贵的维护除了寿命问题外，旋转发动机独特的结构对车企的技术和成本要求非常高，这也是德国车企认为旋转发动机“不值得”的一大原因。

同样，由于与普通往复式发动机的结构不同，旋转发动机的维修技术只有少数几家车企掌握，能够制造旋转发动机零部件的供应商很少，尤其是在中国。这也导致了旋转发动机的维修难度和维修成本的提高，远高于普通发动机。然而，在成为增程动力系统中的“充电宝”后，在电机的帮助下，旋转发动机可以长期在良好的工况下工作，而不需要像发动机一样在不同的工况下运行。通过这种方式，可以降低旋转发动机出现问题的概率。

当然，目前人们对旋转发动机的印象和参考数据都只有七年前。随着技术的进步和马自达工程师的奋斗，我认为这款发动机的缺陷应该得到很大的改善，尤其是在油耗方面。否则，在最近的日内瓦车展上，马自达动力研发公司的高管广来一郎不会表示，配备旋转发动机的增程电动汽车可以满足各国严格的排放法规。总的来说，我还是很期待马自达的转子发动机增程动力总成，尤其是无论是内饰布局还是驾驶性能，发动机都能很好地配合电机。我只是希望这款动力总成进入中国后，不会出现对油品水土不服的问题。

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