有了开放e平台，比亚迪会成为新能源汽车界的博世吗？

在新能源汽车领域，汽车机器人也在通过类似IT领域的集成和标准化来提高性能、降低成本并迅速普及电动汽车。3月12日至15日，“比亚迪核心技术分析会暨E平台媒体沟通会”在北京举行。比亚迪技术专家介绍了比亚迪e平台的重要价值和广阔前景。

“一百年前的T型车，一百年后的E平台！”比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞在交流会上对电子平台发表了评论。“在新能源汽车的新时代，电子平台技术的诞生可以使纯电动汽车的发展更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终为消费者带来更长的电池寿命、更低的能耗、安全可靠和多种纯电动汽车。这就像福特推动燃油车的普及一样百年前，比亚迪将通过e平台大力推动纯电动汽车的普及。“E平台密码：33111回顾汽车行业一百多年的历史，通过大规模生产，可以大大降低汽车产品的成本，快速提高技术和性能。其中，装配线生产模式和平台战略的实施发挥了关键作用刚出生十多年就被平台化了吗？比亚迪通过E平台解决了这个问题。在2018北京车展上，比亚迪正式推出了电子平台，并宣布向业界开放共享。电子平台的优点是使纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠。比亚迪通过对原有复杂、离散的零部件进行标准化和集成，使纯电动汽车的“内脏”变得“通用”和“集成”，从而引发了一系列连锁反应——核心零部件变得更小、更轻、采购成本更低。消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更持久的新能源汽车。

据比亚迪技术专家介绍，比亚迪的e平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指驱动电机、电控和减速器的集成，第二个“3“是指高压充配电系统的OBC、DC和PDU的集成。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动汽车的高效率和低能耗做出了巨大贡献——比离散系统少40公斤！

这就是一体化设计带来的惊人效果。如果用轻量化的车身材料达到同样的减重效果，成本将是惊人的，这不利于纯电动汽车的普及。33111中的第一个“1”代表一个高度集成的PCB板集成车身控制器，它将传统汽车中的多个控制器集成到一个小于A4纸大小的控制器中，减少了大约50个线束，从而大大减轻了控制器的重量，节省了空间，降低了能耗。提高产品的可靠性；第二个“1”代表搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1）代表电池寿命长、性能稳定的动力电池。集成和标准化，e平台的两大法宝无论是IT、传统汽车还是新能源汽车，标准化和集成都是实现产品快速迭代和平台应用的两大利器。所谓集成，就是将原有的离散系统进行集成，从而简化汽车相关部件的数量，减少体积，减轻重量，提高效率。例如，一体式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、驻车辅助系统、门窗等十多个原本分离的控制模块。配备“DiLink”系统的智能旋转大屏幕具有空调控制面板、音频控制面板和信息娱乐显示屏的功能。

所谓标准化，是指对大量零部件、接口和技术进行标准化开发，使其应用于纯电动汽车的各个层面，带来规模经济，加快新产品的开发，有利于纯电动汽车产品线的快速发展。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用性，例如在计算机上安装和扩展一些附件。在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e平台”的每个模块都实现了“高性能、低成本”，为下一步的技术性能升级留下了空间。这意味着消费者购买的电子平台汽车的价值远高于同价位车型。对于汽车制造商来说，更方便的是扩大产品线，快速满足新的消费需求，提高产品迭代速度。以比亚迪推出的Yuan EV和Qin Pro EV为例，由于采用了E平台技术，优化了重量，降低了能耗，提高了整车的续航里程，但车辆的重量和价格并不高于同类产品；由于空间布局的优化，整车的舒适性和操控性也得到了提升。2019年1月，元EV360月销量一举突破万辆，位居全球纯电动汽车月销量第一，印证了“e平台”的成功。2019年，在电子平台的推动下，比亚迪全新的电池寿命更长、性能更强、经济可靠的电动汽车矩阵即将推出。以即将推出的全新唐EV为例，百公里加速仅为4.6秒，最高时速为180公里，综合巡航里程为500公里，百公里功耗仅为17.8kWh，为同类产品树立了性能标杆。电子平台的开放共享有许多优势，可以为整个行业赋能。例如，与分立组件相比，E平台的“三合一”模块可以减少30%的体积、25%的重量、17%的扭矩密度和20%的功率密度。“高压三合一”模块重量减轻25%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%；与分立组件相比，高度集成的低压系统控制PCB的重量也可以减少25%至35%；音量下降了40%到50%！

这意味着，通过开发E平台模块的整车，是解决困扰纯电动汽车研发的“轻量化”、“空间布局”和“能量密度”问题的捷径。比亚迪去年宣布向全行业开放共享电子平台技术，从而使电子平台成为全球首个开放共享的电动汽车平台。目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商已经与比亚迪探讨了电子平台技术，共同利用了比亚迪电子平台的巨大行业价值。随着比亚迪电子平台在电动汽车行业的应用，电子平台的价值将不断扩大，从而加速电动汽车的成本降低和性能提升。这对比亚迪、整个行业乃至电动汽车消费者来说都是一大利好。也许，借助电子平台，比亚迪将成为新能源汽车领域的“博世”。在新能源汽车领域，汽车机器人也在通过类似IT领域的集成和标准化来提高性能、降低成本并迅速普及电动汽车。3月12日至15日，“比亚迪核心技术分析会暨E平台媒体沟通会”在北京举行。比亚迪技术专家介绍了比亚迪e平台的重要价值和广阔前景。

“一百年前的T型车，一百年后的E平台！”比亚迪汽车销售有限公司有限公司副总经理李云飞在交流会上对电子平台发表了评论。“在新能源汽车的新时代，电子平台技术的诞生可以使纯电动汽车的发展更快、性能更强、质量更好、成本更低，最终为消费者带来更长的电池寿命、更低的能耗、安全可靠和多种纯电动汽车。这就像福特推动燃油车的普及一样百年前，比亚迪将通过e平台大力推动纯电动汽车的普及。“E平台密码：33111回顾汽车行业一百多年的历史，通过大规模生产，可以大大降低汽车产品的成本，快速提高技术和性能。其中，装配线生产模式和平台战略的实施发挥了关键作用刚出生十多年就被平台化了吗？比亚迪通过E平台解决了这个问题。在2018北京车展上，比亚迪正式推出了电子平台，并宣布向业界开放共享。电子平台的优点是使纯电动汽车的结构更简单、更安全、更可靠。比亚迪通过对原有复杂、离散的零部件进行标准化和集成，使纯电动汽车的“内脏”变得“通用”和“集成”，从而引发了一系列连锁反应——核心零部件变得更小、更轻、采购成本更低。消费者可以用更少的钱买到更可靠、更安全、更舒适、更持久的新能源汽车。

据比亚迪技术专家介绍，比亚迪的e平台可以用“33111”来表示。第一个“3”是指驱动电机、电控和减速器的集成，第二个“3“是指高压充配电系统的OBC、DC和PDU的集成。这两个高度集成的“3+3”为比亚迪电动汽车的高效率和低能耗做出了巨大贡献——比离散系统少40公斤！

这就是一体化设计带来的惊人效果。如果用轻量化的车身材料达到同样的减重效果，成本将是惊人的，这不利于纯电动汽车的普及。33111中的第一个“1”代表一个高度集成的PCB板集成车身控制器，它将传统汽车中的多个控制器集成到一个小于A4纸大小的控制器中，减少了大约50个线束，从而大大减轻了控制器的重量，节省了空间，降低了能耗。提高产品的可靠性；第二个“1”代表搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏，最后一个“1）代表电池寿命长、性能稳定的动力电池。集成和标准化，e平台的两大法宝无论是IT、传统汽车还是新能源汽车，标准化和集成都是实现产品快速迭代和平台应用的两大利器。所谓集成，就是将原有的离散系统进行集成，从而简化汽车相关部件的数量，减少体积，减轻重量，提高效率。例如，一体式车身控制器集成了仪表、空调、音响、智能钥匙、驻车辅助系统、门窗等十多个原本分离的控制模块。配备“DiLink”系统的智能旋转大屏幕具有空调控制面板、音频控制面板和信息娱乐显示屏的功能。

所谓标准化，是指对大量零部件、接口和技术进行标准化开发，使其应用于纯电动汽车的各个层面，带来规模经济，加快新产品的开发，有利于纯电动汽车产品线的快速发展。形象地说，标准化实现了同一功能模块在不同汽车之间的通用性，例如在计算机上安装和扩展一些附件。在集成化和标准化“两大法宝”的共同作用下，“e平台”的每个模块都实现了“高性能、低成本”，为下一步的技术性能升级留下了空间。这意味着消费者购买的电子平台汽车的价值远高于同价位车型。对于汽车制造商来说，更方便的是扩大产品线，快速满足新的消费需求，提高产品迭代速度。以比亚迪推出的Yuan EV和Qin Pro EV为例，由于采用了E平台技术，优化了重量，降低了能耗，提高了整车的续航里程，但车辆的重量和价格并不高于同类产品；由于空间布局的优化，整车的舒适性和操控性也得到了提升。2019年1月，元EV360月销量一举突破万辆，位居全球纯电动汽车月销量第一，印证了“e平台”的成功。2019年，在电子平台的推动下，比亚迪全新的电池寿命更长、性能更强、经济可靠的电动汽车矩阵即将推出。以即将推出的全新唐EV为例，百公里加速仅为4.6秒，最高时速为180公里，综合巡航里程为500公里，百公里功耗仅为17.8kWh，为同类产品树立了性能标杆。电子平台的开放共享有许多优势，可以为整个行业赋能。例如，与分立组件相比，E平台的“三合一”模块可以减少30%的体积、25%的重量、17%的扭矩密度和20%的功率密度。“高压三合一”模块重量减轻25%，效率提高1%至2%，功率密度提高25%；与分立组件相比，高度集成的低压系统控制PCB的重量也可以减少25%至35%；音量下降了40%到50%！

这意味着，通过开发E平台模块的整车，是解决困扰纯电动汽车研发的“轻量化”、“空间布局”和“能量密度”问题的捷径。比亚迪去年宣布向全行业开放共享电子平台技术，从而使电子平台成为全球首个开放共享的电动汽车平台。目前，戴姆勒、北汽、长安、东风等汽车制造商已经与比亚迪探讨了电子平台技术，共同利用了比亚迪电子平台的巨大行业价值。随着比亚迪电子平台在电动汽车行业的应用，电子平台的价值将不断扩大，从而加速电动汽车的成本降低和性能提升。这对比亚迪、整个行业乃至电动汽车消费者来说都是一大利好。也许，借助电子平台，比亚迪将成为新能源汽车领域的“博世”。

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