深度 | 电动汽车续驶里程波动原因分析及建议

随着汽车数量的不断增加，电动汽车在高速和低温条件下的续航里程波动引起了消费者的关注。是什么导致里程焦虑？影响续航里程的因素是什么？行业各方应该做出哪些改变？驾驶里程和预期里程之间的差异是焦虑的主要原因。1.传统燃油车也存在行驶里程波动的现象，但电动车车主的里程焦虑更为明显。电动汽车和燃油车面临着相同的里程波动现象，但由于燃油车的行驶里程相对较长，通常可以超过大多数消费者的心理预期。目前，人们对燃油车里程的焦虑并不明显，社会争议也不大。但由于电动汽车的续航里程与消费者预期仍有差距，且里程波动较大，无法满足某些应用场景的使用要求，导致消费者对电动汽车的里程更加敏感。

燃油车和电动汽车的续航里程波动比较2。电动汽车的实际行驶里程与测试公布的里程之间的差异加剧了消费者的心理差距。首先，一些厂商以理想的定速续航里程数据作为主要宣传，与实际行驶里程相去甚远。目前，该行业已明确禁止这种行为。第二，中国的能源消耗和排放法规参考了欧洲NEDC测试系统，这与中国纯电动汽车的实际驾驶条件不符，无法真实反映实际行驶里程。原因如下：首先，城市和郊区里程分布不合理。在现行标准中，城市工况占70%，郊区占30%，这与中国的实际情况有很大不同，怠速率也有很大不同。第二，工况测试是在室温下进行的，没有打开空调，但实际上车辆长时间打开空调，电池性能和制动恢复效果也会随着温度的降低而降低。第三，工况下的减速阶段较慢，这对电动汽车的制动恢复非常有利。在实际使用中，汽车的减速速度往往较快，制动恢复不完全。由于上述原因，与电动汽车的标称里程相比，随着季节变化、路况变化和车辆使用寿命的变化，不同车型的里程都有不同程度的下降，这已成为电动汽车产品的普遍现象。

乘用车行驶里程随时间和冬季的衰减（右）

典型工况（左）与中国工况（右）的区别

制动恢复和温度对电动汽车功耗的影响02冬季空调和驾驶条件影响实际里程1。电动汽车的实际行驶里程受到多种因素的影响，包括能源因素和能耗因素：首先，电动汽车的车载剩余能量主要与电池的当前状态有关；

二是能源消耗，包括驾驶和车辆配件的能源消耗。一般来说，电动汽车的续航里程不仅受到车辆重量、驱动系统效率、驾驶条件、驾驶习惯等常见能耗因素以及传统燃油车等一些环境因素的影响，而且由于动力电池的化学特性，对温度因素更为敏感。同时，还受到动力电池材料、电池技术、电池循环寿命和维护状态等能源因素的影响。一般来说，与传统燃油车相比，电动汽车的续航里程增加有以下两个因素：一是冬季空调和电池加热引起的附件能耗变量，二是电池储能本身的特性引起的能量因素。

影响电动汽车续航里程的因素2。与能源因素相比，能源消耗因素是影响电动汽车续航里程的主要因素。无论从目前的用户体验还是第三方测试结果的数据分析来看，在低温季节和高速路况两种场景下，电动汽车的续航里程变化最为明显。根据统计数据，在相同其他条件下设置单个变量的比较分析中，在100-120公里/小时的行驶速度下，行驶里程通常会减少约1/4-1/3，在使用空调的情况下，行驶距离会减少1/4-1/3；在没有空调的-20℃的极低温度下，行驶范围只会减少10%。从EV-TEST对一辆电动汽车的测量数据可以看出，当空调在极低温度（-15℃）下打开并在100公里以上的高速行驶时，电动汽车的能耗增加最多，续航里程减少最多。同时可以看出，在普通低温（-7℃）下不打开空调时，整车的续航里程并没有明显下降。基于以上分析，与低温引起的动力电池能量因素变化相比，空调配件和高速行驶引起的能耗因素是影响电动汽车续航里程的主要因素。

不同工况和环境对行驶里程的影响（1）高速时风阻的非线性增加导致高速行驶里程显著减小。随着车速的增加，滚动阻力呈线性增加，而风阻呈非线性增加。当电动汽车的速度超过100km/h时，风阻的快速非线性增加是电动汽车行驶损失显著增加的主要原因，不同坡度所需牵引功率的变化也会降低其行驶里程。（2） 电动汽车冬季的空调能耗高于夏季，这对续航里程的影响更大。夏季，电动汽车的空调能耗约占驾驶能耗的30%，这与环境温度和太阳辐射强度有关，但燃油车也需要消耗发动机能量进行制冷，两者之间没有显著差异。在冬季，电动汽车的空调仍然是驾驶舱的主要加热方式，这与传统的燃油车可以依靠发动机加热不同。与夏季空调的运行条件相比，空调在冬季零度以下的条件下，需要更多的能量才能将座舱温度保持在舒适的温度范围内，这已成为降低电动汽车续航里程的最重要因素。

路况和驾驶条件对行驶里程的影响

空调能耗对续航里程的影响（3）制动能量回收、电池温度调节等因素也在一定程度上影响车辆能耗。理论上，制动能量可以达到行驶能量的70%，常温下的能量回收可以节省20%以上。具体的节能效果与协同工作有关……

我认为这是一个很好的例子。因此，能量回收技术的应用也将在一定程度上提高电动汽车的续航里程。此外，电动汽车的电池需要进行温度调节，使其处于最佳工作区域。在夏季，传统的燃油车发动机也需要散热和能耗。在冬季，电动汽车通常需要消耗7%以上的电力进行加热和隔热，这也在一定程度上导致续航里程略有缩短，但这并不是主要因素。总体而言，在能源消耗方面，燃油车和电动汽车在夏季受到工况、空调和制冷以及动力系统冷却（发动机散热和电池散热）的影响。在冬季，电动汽车增加了驾驶舱加热和电池保温功能。3.虽然能量因素不是导致续航里程波动的主要因素，但它决定了电动汽车的里程限制（1）由于电池的固有特性，影响电动汽车续航里程的能量因素比燃油汽车更为复杂。电池释放的累积能量的表达式如下：其中，Ut为端子电压=开路电压内阻*电流，开路电压与电池材料有关，内阻与电池温度和充电状态（SOC）有关，电流与电动汽车的工作条件有关。Qst是电池的标称容量。但随着里程数的增加，动力电池等关键部件的性能会出现不同程度的下降。例如，动力电池的容量会随着使用次数的增加而下降，一致性差异会变大，这也会影响电动汽车的续航里程。因此，与传统的燃油车相比，电动汽车的能量因素要复杂得多。

电池状态对续航里程的影响（左）电池内阻典型特征曲线（右）（2）未来电池材料技术的进步是提高电动汽车里程限制的主要因素之一。从以上表达式和对应关系可以看出，如果不考虑电动汽车的工作条件，只考虑电池本身的特性，能量因数主要与电池的两条特性曲线密切相关：一条是开路电压特性曲线，另一个是内阻变化曲线。目前，电池内阻受温度影响较大，随着电池绝缘技术的不断进步，内阻也在逐步提高。开路电压特性的改善和电池使用寿命的延长主要取决于未来电池材料技术的进步，这也是决定未来电动汽车里程限制的主要因素之一。03电动汽车的性能不断提高，未来可期。1.电动汽车的续航里程不断提高，可以满足大多数出行需求。（1） 动力电池的能量密度和续航里程逐渐提高。动力电池系统的能量密度已超过140Wh/kg。动力电池的能量密度是影响续航里程的一个重要因素。中国动力电池的技术水平不断提高。2018年，系统能量密度比2015年增加了约54%。电动汽车的里程限制正在接近燃油车的里程限制。随着动力电池系统能量密度的提高和汽车技术的进步，我国电动乘用车的平均续航里程已超过300公里，部分产品可超过400公里。随着技术的进步，满足市场出行里程需求的产品将成为普遍现象。

中国动力电池系统能量密度的提高

0

2017-2018年各级纯电动乘用车的续航里程（2）电动汽车的续航里程基本能够满足消费者的出行需求。在城市出行中，大多数居民主要是上班和日常交通，日常行车里程较短。根据北京交通发展研究院的研究数据，平均……

典型城市的平均行驶里程不到50公里。从北京出行的特点来看，在普通工作日，日行驶里程200公里以下的比例为99.97%，在法定节假日，90.1%的车辆行驶里程150公里以下。根据电动汽车300公里的续航里程，考虑到夏季和冬季的温度变化，假设里程波动为30%，综合续航约210公里，仍能满足大部分出行需求。

1

不同城市和时间段的旅行里程2。在某些领域和工作条件上仍然存在不足，但未来，尽管电动汽车的行驶里程可以满足大部分出行需求，但在一些应用场景中，与传统燃油车相比仍存在不足，如极冷、长途城际和长途运营车辆，在充电基础设施不完善、充电时间长的情况下。然而，与燃油车相比，电动汽车在节能、环保、使用成本、动力和舒适性方面具有一定优势，基于电动汽车的自动驾驶技术更容易实现。随着产品性能的提高、车辆成本的降低和充电基础设施的完善，它将适合未来更多的场景。从多个层面改善用户体验。1.客观了解电动汽车的里程问题。电动汽车正处于发展的早期阶段，不能因为里程问题而否定行业的发展。电动汽车实际续航里程的差异是由法律法规、技术、消费者习惯、环境、企业宣传等多种因素造成的。尽管它与传统燃油汽车一样面临着这种批评，充电基础设施不便带来的里程增长与电池、燃油车等核心技术的突破仍有差距。随着推广数量的增加，电动汽车的里程问题越来越突出。但从新兴产业发展的一般规律来看，在发展初期，产品容易出现一些问题，但问题不能无限放大。我们应该对初创产品采取包容的态度，给予一定的空间和时间来改进管理和技术，而不是仅仅因为问题而限制和否定它们的发展。关注电动汽车的里程问题，加强管理，提高技术水平。续航里程是消费者选择电动汽车的一个关键指标。如果没有达到实际行驶里程或实际行驶里程与宣传里程相差过大，使用过程中里程衰减过严重，消费者的里程焦虑会进一步加剧。这不仅会使电动汽车的使用成本优势丧失，还会增加消费者对电动汽车性能的怀疑，从而降低社会对电动汽车的认可度，极不利于电动汽车的大规模推广。电动汽车的续航里程问题应得到各级重视，并应通过完善政策法规和提高技术水平尽快解决，增强消费者信心。2.加强事后监督，改善工作条件。第一，加强汽车行业事后监管体系。随着汽车数量的不断增加，电动汽车在高速和低温条件下的续航里程波动引起了消费者的关注。是什么导致里程焦虑？影响续航里程的因素是什么？行业各方应该做出哪些改变？驾驶里程和预期里程之间的差异是焦虑的主要原因。1.传统燃油车也存在行驶里程波动的现象，但电动车车主的里程焦虑更为明显。电动汽车和燃油车面临着相同的里程波动现象，但由于燃油车的行驶里程相对较长，通常可以超过大多数消费者的心理预期。目前，人们对燃油车里程的焦虑并不明显，社会争议也不大。然而，由于电动汽车的续航里程与消费者的预期仍有差距，里程波动较大，无法满足……

一些应用场景中的使用需求，这导致消费者对电动汽车的里程更加敏感。

燃油车和电动汽车的续航里程波动比较2。电动汽车的实际行驶里程与测试公布的里程之间的差异加剧了消费者的心理差距。首先，一些厂商以理想的定速续航里程数据作为主要宣传，与实际行驶里程相去甚远。目前，该行业已明确禁止这种行为。第二，中国的能源消耗和排放法规参考了欧洲NEDC测试系统，这与中国纯电动汽车的实际驾驶条件不符，无法真实反映实际行驶里程。原因如下：首先，城市和郊区里程分布不合理。在现行标准中，城市工况占70%，郊区占30%，这与中国的实际情况有很大不同，怠速率也有很大不同。第二，工况测试是在室温下进行的，没有打开空调，但实际上车辆长时间打开空调，电池性能和制动恢复效果也会随着温度的降低而降低。第三，工况下的减速阶段较慢，这对电动汽车的制动恢复非常有利。在实际使用中，汽车的减速速度往往较快，制动恢复不完全。由于上述原因，与电动汽车的标称里程相比，随着季节变化、路况变化和车辆使用寿命的变化，不同车型的里程都有不同程度的下降，这已成为电动汽车产品的普遍现象。

乘用车行驶里程随时间和冬季的衰减（右）

典型工况（左）与中国工况（右）的区别

制动恢复和温度对电动汽车功耗的影响02冬季空调和驾驶条件影响实际里程1。电动汽车的实际行驶里程受到多种因素的影响，包括能源因素和能耗因素：首先，电动汽车的车载剩余能量主要与电池的当前状态有关；

二是能源消耗，包括驾驶和车辆配件的能源消耗。一般来说，电动汽车的续航里程不仅受到车辆重量、驱动系统效率、驾驶条件、驾驶习惯等常见能耗因素以及传统燃油车等一些环境因素的影响，而且由于动力电池的化学特性，对温度因素更为敏感。同时，还受到动力电池材料、电池技术、电池循环寿命和维护状态等能源因素的影响。一般来说，与传统燃油车相比，电动汽车的续航里程增加有以下两个因素：一是冬季空调和电池加热引起的附件能耗变量，二是电池储能本身的特性引起的能量因素。

影响电动汽车续航里程的因素2。与能源因素相比，能源消耗因素是影响电动汽车续航里程的主要因素。无论从目前的用户体验还是第三方测试结果的数据分析来看，在低温季节和高速路况两种场景下，电动汽车的续航里程变化最为明显。根据统计数据，在相同其他条件下设置单个变量的比较分析中，在100-120公里/小时的行驶速度下，行驶里程通常会减少约1/4-1/3，在使用空调的情况下，行驶距离会减少1/4-1/3；在没有空调的-20℃的极低温度下，行驶范围只会减少10%。从EV-TEST对一辆电动汽车的测量数据可以看出，当空调在极低温度（-15℃）下打开并在100公里以上的高速行驶时，电动汽车的能耗增加最多，续航里程减少最多。同时可以看出，在普通低温（-7℃）下不打开空调时，整车的续航里程并没有明显下降。基于以上分析，与低温引起的动力电池能量因素变化相比，空调配件和高速行驶引起的能耗因素是影响电动汽车续航里程的主要因素。

不同工况和环境对行驶里程的影响（1）高速时风阻的非线性增加导致高速行驶里程显著减小。随着车速的增加，滚动阻力呈线性增加，而风阻呈非线性增加。当电动汽车的速度超过100km/h时，风阻的快速非线性增加是电动汽车行驶损失显著增加的主要原因，不同坡度所需牵引功率的变化也会降低其行驶里程。（2） 电动汽车冬季的空调能耗高于夏季，这对续航里程的影响更大。夏季，电动汽车的空调能耗约占驾驶能耗的30%，这与环境温度和太阳辐射强度有关，但燃油车也需要消耗发动机能量进行制冷，两者之间没有显著差异。在冬季，电动汽车的空调仍然是驾驶舱的主要加热方式，这与传统的燃油车可以依靠发动机加热不同。与夏季空调的运行条件相比，空调在冬季零度以下的条件下，需要更多的能量才能将座舱温度保持在舒适的温度范围内，这已成为降低电动汽车续航里程的最重要因素。

路况和驾驶条件对行驶里程的影响

空调能耗对续航里程的影响（3）制动能量回收、电池温度调节等因素也在一定程度上影响车辆能耗。理论上，制动能量可以达到行驶能量的70%，常温下的能量回收可以节省20%以上。具体的节能效果与协同工作有关……

我认为这是一个很好的例子。因此，能量回收技术的应用也将在一定程度上提高电动汽车的续航里程。此外，电动汽车的电池需要进行温度调节，使其处于最佳工作区域。在夏季，传统的燃油车发动机也需要散热和能耗。在冬季，电动汽车通常需要消耗7%以上的电力进行加热和隔热，这也在一定程度上导致续航里程略有缩短，但这并不是主要因素。总体而言，在能源消耗方面，燃油车和电动汽车在夏季受到工况、空调和制冷以及动力系统冷却（发动机散热和电池散热）的影响。在冬季，电动汽车增加了驾驶舱加热和电池保温功能。3.虽然能量因素不是导致续航里程波动的主要因素，但它决定了电动汽车的里程限制（1）由于电池的固有特性，影响电动汽车续航里程的能量因素比燃油汽车更为复杂。电池释放的累积能量的表达式如下：其中，Ut为端子电压=开路电压内阻*电流，开路电压与电池材料有关，内阻与电池温度和充电状态（SOC）有关，电流与电动汽车的工作条件有关。Qst是电池的标称容量。但随着里程数的增加，动力电池等关键部件的性能会出现不同程度的下降。例如，动力电池的容量会随着使用次数的增加而下降，一致性差异会变大，这也会影响电动汽车的续航里程。因此，与传统的燃油车相比，电动汽车的能量因素要复杂得多。

电池状态对续航里程的影响（左）电池内阻典型特征曲线（右）（2）未来电池材料技术的进步是提高电动汽车里程限制的主要因素之一。从以上表达式和对应关系可以看出，如果不考虑电动汽车的工作条件，只考虑电池本身的特性，能量因数主要与电池的两条特性曲线密切相关：一条是开路电压特性曲线，另一个是内阻变化曲线。目前，电池内阻受温度影响较大，随着电池绝缘技术的不断进步，内阻也在逐步提高。开路电压特性的改善和电池使用寿命的延长主要取决于未来电池材料技术的进步，这也是决定未来电动汽车里程限制的主要因素之一。03电动汽车的性能不断提高，未来可期。1.电动汽车的续航里程不断提高，可以满足大多数出行需求。（1） 动力电池的能量密度和续航里程逐渐提高。动力电池系统的能量密度已超过140Wh/kg。动力电池的能量密度是影响续航里程的一个重要因素。中国动力电池的技术水平不断提高。2018年，系统能量密度比2015年增加了约54%。电动汽车的里程限制正在接近燃油车的里程限制。随着动力电池系统能量密度的提高和汽车技术的进步，我国电动乘用车的平均续航里程已超过300公里，部分产品可超过400公里。随着技术的进步，满足市场出行里程需求的产品将成为普遍现象。

中国动力电池系统能量密度的提高

0

2017-2018年各级纯电动乘用车的续航里程（2）电动汽车的续航里程基本能够满足消费者的出行需求。在城市出行中，大多数居民主要是上班和日常交通，日常行车里程较短。根据北京交通发展研究院的研究数据，平均……

典型城市的平均行驶里程不到50公里。从北京出行的特点来看，在普通工作日，日行驶里程200公里以下的比例为99.97%，在法定节假日，90.1%的车辆行驶里程150公里以下。根据电动汽车300公里的续航里程，考虑到夏季和冬季的温度变化，假设里程波动为30%，综合续航约210公里，仍能满足大部分出行需求。

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不同城市和时间段的旅行里程2。在某些领域和工作条件上仍然存在不足，但未来，尽管电动汽车的行驶里程可以满足大部分出行需求，但在一些应用场景中，与传统燃油车相比仍存在不足，如极冷、长途城际和长途运营车辆，在充电基础设施不完善、充电时间长的情况下。然而，与燃油车相比，电动汽车在节能、环保、使用成本、动力和舒适性方面具有一定优势，基于电动汽车的自动驾驶技术更容易实现。随着产品性能的提高、车辆成本的降低和充电基础设施的完善，它将适合未来更多的场景。从多个层面改善用户体验。1.客观了解电动汽车的里程问题。电动汽车正处于发展的早期阶段，不能因为里程问题而否定行业的发展。电动汽车实际续航里程的差异是由法律法规、技术、消费者习惯、环境、企业宣传等多种因素造成的。尽管它与传统燃油汽车一样面临着这种批评，充电基础设施不便带来的里程增长与电池、燃油车等核心技术的突破仍有差距。随着推广数量的增加，电动汽车的里程问题越来越突出。但从新兴产业发展的一般规律来看，在发展初期，产品容易出现一些问题，但问题不能无限放大。我们应该对初创产品采取包容的态度，给予一定的空间和时间来改进管理和技术，而不是仅仅因为问题而限制和否定它们的发展。关注电动汽车的里程问题，加强管理，提高技术水平。续航里程是消费者选择电动汽车的一个关键指标。如果没有达到实际行驶里程或实际行驶里程与宣传里程相差过大，使用过程中里程衰减过严重，消费者的里程焦虑会进一步加剧。这不仅会使电动汽车的使用成本优势丧失，还会增加消费者对电动汽车性能的怀疑，从而降低社会对电动汽车的认可度，极不利于电动汽车的大规模推广。电动汽车的续航里程问题应得到各级重视，并应通过完善政策法规和提高技术水平尽快解决，增强消费者信心。2.加强事后监督，改善工作条件。第一，加强汽车行业事后监管体系。进一步加强电动汽车事后监管，通过大数据监测平台和年检对汽车、电池等核心零部件进行检测，对与公布车辆差距较大或弄虚作假的企业进行负面清单或经济处罚等处罚，保护消费者权益。二是加快在中国引入汽车工作条件。加快我国汽车工况验证和进口，完善测试环境、配件能耗等测试标准和程序。因此，可以准确评估电动汽车的能耗水平，为双积分等财税补贴政策提供了准确依据。此外，消费者可以更真实地了解不同汽车产品的真实能耗水平，从而准确评估电动汽车的可行驶里程和在美国的费用……

过程三是加强对仪器检测方法等相关标准的研究，确保续驶里程的真实性和可靠性，减少因显示问题造成的故障和安全问题。3.完善标识管理，正确引导消费者。第一，完善标识管理，为消费者提供更多参考信息。在综合续航里程的基础上，结合权威机构对各种应用场景的测试，将高温空调制冷、低温空调制热、高速等典型场景的续航里程添加到产品标识中，以确保消费者能够根据自己的驾驶环境和条件合理选择产品，避免因使用条件差异而导致里程过长的问题。第二，企业应正确引导消费者进行宣传。企业和第三方平台在推广产品时应正确、积极地引导消费者，绝不能以60公里等速测试作为宣传误导消费者。4.提高电动汽车储能节能的核心技术一是提高动力电池的能量密度。提高磷酸亚铁锂、三元电池等动力电池的能量密度，同时研究验证固态电池、锂硫电池等新型电池、材料和工艺，在不增加电池负荷的情况下提高电动汽车的续航里程。二是提高电动汽车及其关键零部件的节能技术。提高车辆建模、关键部件轻量化、高效驱动和制动反馈系统的技术水平，降低电动汽车的能耗；

加快低温电池、热泵空调及关键耗能配件的技术和应用，提高电动汽车能源利用率。提高动力电池的循环寿命、生产一致性和系统管理水平（包括热管理），降低电池容量衰减速度。5.创新运营模式，建立维护体系。基于大数据、消费者习惯和驾驶目的，准确分析电动汽车的实际续航里程，为消费者驾驶和充电提供个性化服务。二是根据当地情况选择推广计划。根据运营使用需要，选择合理的电动汽车技术方案，如快速充电和在线充电解决电动公交车的行驶里程需求，换电解决电动出租车的行驶里程要求。三是建立维护体系。在电动汽车年检制度不完善的前提下，企业应建立电动汽车维修计划，引导消费者对动力电池等关键部件进行定期检查和维护，更换不合格部件，避免关键部件性能退化造成里程问题。6.完善充电基础设施布局。第一，合理推进基础设施建设。加快充电基础设施建设，合理规划优化充电基础设施布局，促进充电基础设施互联互通，利用财政和非财政政策调动充电基础设施和运营商的积极性，为消费者提供便捷的充电服务，降低消费者的里程焦虑。二是改进充电技术。加快快充技术、关键部件和配套设施的研发、转化和应用，以及充电标准的实施，提高消费者充电的便利性，提高消费者出行效率。（完）进一步加强电动汽车事后监管，通过大数据监测平台和年检对汽车、电池等核心零部件进行检测，对与公布车辆差距较大或存在欺诈行为的企业进行负面清单或经济处罚等处罚，保护消费者权益。二是加快在中国引入汽车工作条件。加快我国汽车工况验证和进口，完善测试环境、配件能耗等测试标准和程序。因此，可以准确评估电动汽车的能耗水平，为双积分等财税补贴政策提供了准确依据。此外，消费者可以更真实地了解不同汽车产品的真实能耗水平，从而准确评估电动汽车的可行驶里程和使用过程中的费用。三是加强对仪器检测方法等相关标准的研究，确保续驶里程的真实性和可靠性，减少因显示问题造成的故障和安全问题。3.完善标识管理，正确引导消费者。第一，完善标识管理，为消费者提供更多参考信息。在综合续航里程的基础上，结合权威机构对各种应用场景的测试，将高温空调制冷、低温空调制热、高速等典型场景的续航里程添加到产品标识中，以确保消费者能够根据自己的驾驶环境和条件合理选择产品，避免因使用条件差异而导致里程过长的问题。第二，企业应正确引导消费者进行宣传。企业和第三方平台在推广产品时应正确、积极地引导消费者，绝不能以60公里等速测试作为宣传误导消费者。4.提高电动汽车储能节能的核心技术一是提高动力电池的能量密度。提高磷酸亚铁锂、三元电池等动力电池的能量密度，同时研究验证固态电池、锂硫电池等新电池、新材料、新工艺，提高……

在不增加电池负载的情况下驱动电动汽车的续航里程。二是提高电动汽车及其关键零部件的节能技术。提高车辆建模、关键部件轻量化、高效驱动和制动反馈系统的技术水平，降低电动汽车的能耗；加快低温电池、热泵空调及关键耗能配件的技术和应用，提高电动汽车能源利用率。提高动力电池的循环寿命、生产一致性和系统管理水平（包括热管理），降低电池容量衰减速度。5.创新运营模式，建立维护体系。基于大数据、消费者习惯和驾驶目的，准确分析电动汽车的实际续航里程，为消费者驾驶和充电提供个性化服务。二是根据当地情况选择推广计划。根据运营使用需要，选择合理的电动汽车技术方案，如快速充电和在线充电解决电动公交车的行驶里程需求，换电解决电动出租车的行驶里程要求。三是建立维护体系。在电动汽车年检制度不完善的前提下，企业应建立电动汽车维修计划，引导消费者对动力电池等关键部件进行定期检查和维护，更换不合格部件，避免关键部件性能退化造成里程问题。6.完善充电基础设施布局。第一，合理推进基础设施建设。加快充电基础设施建设，合理规划优化充电基础设施布局，促进充电基础设施互联互通，利用财政和非财政政策调动充电基础设施和运营商的积极性，为消费者提供便捷的充电服务，降低消费者的里程焦虑。二是改进充电技术。加快快充技术、关键部件和配套设施的研发、转化和应用，以及充电标准的实施，提高消费者充电的便利性，提高消费者出行效率。（完）

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