新能源乘用车2月销量：帕萨特打破比亚迪垄断 帝豪EV摘销冠

根据制造商批发销售的初步数据，2月份，新能源窄型乘用车批发销售5万辆，同比增长70%。2月份，纯电和插电性能均表现强劲。与传统乘用车的负增长相比，新能源汽车表现强劲。1-2月，新能源乘用车销量达到14万辆，同比增长132%。

纯电动A00级市场进一步萎缩。奇瑞eQ系列在2月赢得的纯电动乘用车中，A00级电动汽车有1.18万辆，同比下降22.8%，占纯电动乘客车的30.6%，与2月18日相比下降约50%。具体到车型上，所有A00级车型在2月份基本呈现下降趋势。排名前两位的车型分别来自奇瑞eQ系列和江铃E200。两款车型2月份的销量基本维持了上月的水平，没有太大的波动。相比之下，1月拿下8000多辆的宝骏E100未能保持强劲势头，2月销量下降7301辆，排名第四。北汽EC系列的销量在2月份有所回升，但仍然只有三位数，与过去的风光不一样。近日，从北汽新能源官方获悉，北汽新能源EC220增加了标准车型，补贴价格为5.58万元。新车最大的变化是更换了电池类型。EC220标准版放弃使用三元锂电池，改用磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程也从171公里增加到206公里。我认为，在补贴即将退坡的大环境下，这是经过车企权衡后，能够控制成本、促进发展的选择。我们将继续关注后续表现。

比亚迪销量大幅下滑，欧拉R1夺得A0级市场冠军。与1月份相比，纯电动A0级轿车市场环比下降超过600%，而同比增长338.3%。然而，去年同期的基数相对较低，与去年同期相比，绝对增长仅为4374辆。从具体车型来看，纯电动A0级车型市场上“有能力”的车型并不多，只有欧拉R1和比亚迪EV两款车型销量超过1000辆。与上月相比，欧拉R1增长了5.03%。比亚迪元方面，降幅较大，从上月的万元销量降至四位数。如此大的波动可能与比亚迪元的变化有关。新款比亚迪EV360于3月初上市，并正式开启全国预售。与此同时，今年1月中旬，比亚迪EV535也开启了预售，许多消费者很可能会等待比亚迪新车型的到来。新车正式上市后，这款热门车型的销量极有可能出现反弹。此前，与比亚迪元相当“三条腿”的北汽EX系列和途虎3XE，几乎已经“出类拔萃”。北汽EX勉强维持了三位数的销量，而Tiggo 3XE在2月份几乎“没有这样的车”。与此相反，造车新势力合众新能源旗下的品牌Nezha N01表现不俗，2月销量503辆，较上月增长77.74%。

帝豪电动汽车在稳定中求胜，赢得新能源乘用车市场的冠军。拥有最多车型的纯电动A级市场在2月份表现良好。由于去年同期销量较低，今年2月A级电动汽车同比激增818.6%，较1月下降38%。占纯电动市场的53%，而且这一比例再次上升，成为纯电动乘用车最大的市场。具体车型方面，帝豪EV以3892辆夺得该细分市场冠军，也是2月份新能源乘用车市场的销量冠军。帝豪电动汽车，作为吉利新能源的主要车型，尽管……

从数据上看亮点不多，其表现一直稳定，基本没有起伏。帝豪EV450补贴后，1358-1558万元的统一价格和400公里的综合工况续航里程在纯电动A级车市场上仍然相当有竞争力。除了性价比之外，吉利2月份的汽车保险政策被认为对销量起到了一定的促进作用。此次参加保险的车型为吉利GSe和帝豪EV450的全系车型。

途驰G3在2月份售出600辆，威马EX5也首次上市，销量达到417辆。当然，这并不是魏玛的第一个销售成就，感兴趣的读者可以转到卡片数量的相关文章中阅读。

在B级纯电动汽车市场，Marvel X在2月份售出了140辆；众泰Z500售出2辆车。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8共售出654辆。在MPV方面，上汽大通G10共售出1辆。帕萨特进入前三，丰田卡罗拉高调亮相混合市场。尽管受春节假期影响呈下降趋势，但仍同比上涨18.1%。总的来说，比亚迪仍然是最强的，在插电式混合动力市场上遥遥领先。然而，可以看出，比亚迪王朝系列并没有像往常一样稳坐前三。2月，帕萨特PHEV deus ex以68.96%的环比增长击败比亚迪系列，夺得“第二名”。我相信，在春节的特殊时期，大众的品牌加持对帕萨特的销量增长起到了重要作用。另一个重量级的新面孔来自一汽丰田的卡罗拉双引擎E+。3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，开创了丰田新能源产品在中国的先河。一汽丰田汽车销售有限公司有限公司总经理田庆九表示：“花冠双引擎E+是丰田电气化战略在中国落地的又一具体举措，我称之为一汽丰田新能源第一车！

标志着一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。“丰田在中国市场拥有大量粉丝，在许多汽车技术爱好者中，一直对其在中国市场的新能源呼声很高。卡罗拉双清的上市势必会在混合市场引起不小的轰动。

随着合资品牌的不断加入，比亚迪、荣威、广汽等曾经的强者能否拿到这么大的蛋糕？我认为有必要打个问号。总结：用“全军覆没”来形容2月份的轿车和乘用车市场并不夸张，但新能源市场的整体表现仍然稳定。尽管面临着“春节效应”，以及补贴政策延迟导致的消费市场信心减弱，但依然风平浪静。尽管销量有些不足，但良好的发展趋势是有目共睹的。补贴政策的延迟，让一些车企在大形势下不得不提前涨价，而一些车企则再次拿出磷酸铁锂电池进行升级，在确保“达标”的前提下，进一步降低成本以应对降价和补偿。从今年工信部第二批推荐目录可以看出，在公布的29辆新能源乘用车中，有8辆使用了磷酸铁锂电池。目前，新能源乘用车市场似乎发展良好，但仍存在许多问题和变数。尽管今年两会明确继续实施新能源汽车购置优惠政策，政府工作报告也对新能源汽车的发展提出了许多要求，但具体补贴多少、相关政策如何落实，仍然牵动着各大车企的神经。让我们拭目以待答案。

根据制造商批发销售的初步数据，2月份，新能源窄型乘用车批发销售5万辆，同比增长70%。2月份，纯电和插电性能均表现强劲。与传统乘用车的负增长相比，新能源汽车表现强劲。1-2月，新能源乘用车销量达到14万辆，同比增长132%。

纯电动A00级市场进一步萎缩。奇瑞eQ系列在2月赢得的纯电动乘用车中，A00级电动汽车有1.18万辆，同比下降22.8%，占纯电动乘客车的30.6%，与2月18日相比下降约50%。具体到车型上，所有A00级车型在2月份基本呈现下降趋势。排名前两位的车型分别来自奇瑞eQ系列和江铃E200。两款车型2月份的销量基本维持了上月的水平，没有太大的波动。相比之下，1月拿下8000多辆的宝骏E100未能保持强劲势头，2月销量下降7301辆，排名第四。北汽EC系列的销量在2月份有所回升，但仍然只有三位数，与过去的风光不一样。近日，从北汽新能源官方获悉，北汽新能源EC220增加了标准车型，补贴价格为5.58万元。新车最大的变化是更换了电池类型。EC220标准版放弃使用三元锂电池，改用磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程也从171公里增加到206公里。我认为，在补贴即将退坡的大环境下，这是经过车企权衡后，能够控制成本、促进发展的选择。我们将继续关注后续表现。

比亚迪销量大幅下滑，欧拉R1夺得A0级市场冠军。与1月份相比，纯电动A0级轿车市场环比下降超过600%，而同比增长338.3%。然而，去年同期的基数是相对的……

极低，与去年同期相比仅绝对增加了4374辆。从具体车型来看，纯电动A0级车型市场上“有能力”的车型并不多，只有欧拉R1和比亚迪EV两款车型销量超过1000辆。与上月相比，欧拉R1增长了5.03%。比亚迪元方面，降幅较大，从上月的万元销量降至四位数。如此大的波动可能与比亚迪元的变化有关。新款比亚迪EV360于3月初上市，并正式开启全国预售。与此同时，今年1月中旬，比亚迪EV535也开启了预售，许多消费者很可能会等待比亚迪新车型的到来。新车正式上市后，这款热门车型的销量极有可能出现反弹。此前，与比亚迪元相当“三条腿”的北汽EX系列和途虎3XE，几乎已经“出类拔萃”。北汽EX勉强维持了三位数的销量，而Tiggo 3XE在2月份几乎“没有这样的车”。与此相反，造车新势力合众新能源旗下的品牌Nezha N01表现不俗，2月销量503辆，较上月增长77.74%。

帝豪电动汽车在稳定中求胜，赢得新能源乘用车市场的冠军。拥有最多车型的纯电动A级市场在2月份表现良好。由于去年同期销量较低，今年2月A级电动汽车同比激增818.6%，较1月下降38%。占纯电动市场的53%，而且这一比例再次上升，成为纯电动乘用车最大的市场。具体车型方面，帝豪EV以3892辆夺得该细分市场冠军，也是2月份新能源乘用车市场的销量冠军。帝豪EV作为吉利新能源的主力车型，虽然从数据上看亮点不多，但表现一直稳定，基本没有起伏。帝豪EV450补贴后，1358-1558万元的统一价格和400公里的综合工况续航里程在纯电动A级车市场上仍然相当有竞争力。除了性价比之外，吉利2月份的汽车保险政策被认为对销量起到了一定的促进作用。此次参加保险的车型为吉利GSe和帝豪EV450的全系车型。

途驰G3在2月份售出600辆，威马EX5也首次上市，销量达到417辆。当然，这并不是魏玛的第一个销售成就，感兴趣的读者可以转到卡片数量的相关文章中阅读。

在B级纯电动汽车市场，Marvel X在2月份售出了140辆；众泰Z500售出2辆车。在C级纯电动汽车市场，蔚来ES8共售出654辆。在MPV方面，上汽大通G10共售出1辆。帕萨特进入前三，丰田卡罗拉高调亮相混合市场。尽管受春节假期影响呈下降趋势，但仍同比上涨18.1%。总的来说，比亚迪仍然是最强的，在插电式混合动力市场上遥遥领先。然而，可以看出，比亚迪王朝系列并没有像往常一样稳坐前三。2月，帕萨特PHEV deus ex以68.96%的环比增长击败比亚迪系列，夺得“第二名”。我相信，在春节的特殊时期，大众的品牌加持对帕萨特的销量增长起到了重要作用。另一个重量级的新面孔来自一汽丰田的卡罗拉双引擎E+。3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，开创了丰田新能源产品在中国的先河。一汽丰田汽车销售有限公司有限公司总经理田庆九表示：“花冠双引擎E+是丰田电气化战略在中国落地的又一具体举措，我称之为一汽丰田新能源第一车！

标志着一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。“丰田在中国市场拥有大量粉丝，在许多汽车技术爱好者中，一直对其在中国市场的新能源呼声很高。卡罗拉双清的上市势必会在混合市场引起不小的轰动。

随着合资品牌的不断加入，比亚迪、荣威、广汽等曾经的强者能否拿到这么大的蛋糕？我认为有必要打个问号。总结：用“全军覆没”来形容2月份的轿车和乘用车市场并不夸张，但新能源市场的整体表现仍然稳定。尽管面临着“春节效应”，以及补贴政策延迟导致的消费市场信心减弱，但依然风平浪静。尽管销量有些不足，但良好的发展趋势是有目共睹的。补贴政策的延迟，让一些车企在大形势下不得不提前涨价，而一些车企则再次拿出磷酸铁锂电池进行升级，在确保“达标”的前提下，进一步降低成本以应对降价和补偿。从今年工信部第二批推荐目录可以看出，在公布的29辆新能源乘用车中，有8辆使用了磷酸铁锂电池。目前，新能源乘用车市场似乎发展良好，但仍存在许多问题和变数。尽管今年两会明确继续实施新能源汽车购置优惠政策，政府工作报告也对新能源汽车的发展提出了许多要求，但具体补贴多少、相关政策如何落实，仍然牵动着各大车企的神经。让我们拭目以待答案。

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