百人会发布报告回应续航美容问题，呼吁出台中国工况标准

电动汽车的续航里程再次引起了业界的广泛关注。从冬天的到来开始，电动汽车就成了“电动老爹”；到今年年底，各大车企将加大对续航里程的推广力度；立春之际，李湘突然痛斥这位同行的“自封的等速宣传”。。。对于用户来说，“续航焦虑”的问题已经发酵了整个冬天。对于整个行业来说，发现、分析和解决问题是当务之急。3月11日，中国电动汽车百人会发布了一份报告——“客观分析电动汽车续航里程的波动因素，行业各方将从各个角度做出改变”。报告指出，尽管在一些应用场景中，里程仍存在一些不足，但近年来电动汽车的性能迅速提高，可以满足大多数场景的需求。行业应关注电动汽车的续航里程，从多个层面提升电动汽车的用户体验。“场景应用差异化”和“新能源汽车带来的差距感”以及“新能源车是局！

“这是许多消费者在经历心理落差后脱口而出的怨恨。报告显示，在一些应用场景中，续航里程与消费者心理预期之间的显著差异是消费者里程焦虑的主要原因。传统燃油车也存在里程波动，但由于电动汽车和燃油汽车的里程限制，消费者对其里程波动更为敏感。

图片来源：《客观分析电动汽车续航里程波动因素，行业各方将从多角度做出改变》报告总体而言，与传统燃油车相比，电动汽车的续航里程变化是由以下两个因素增加的：一是冬季空调和电池加热引起的附件能耗因素变量，二是电池储能本身的特性引起的能量因素。其次，中国的能耗和排放法规参考了欧洲NEDC测试系统，与中国纯电动汽车的实际驾驶条件不符，无法真实反映实际行驶里程，这进一步加剧了消费者心理预期与实际里程之间的显著差距。报告分析称，NEDC与实际里程差异较大的主要原因如下：一是城市与郊区之间的里程分布不合理。在现行标准中，城市工况占70%，郊区占30%，这与中国的实际情况有很大不同，怠速率也有很大不同。第二，工况测试是在室温下进行的，没有打开空调，但实际上车辆长时间打开空调，电池性能和制动恢复效果也会随着温度的降低而降低。第三，工况下的减速阶段较慢，这对电动汽车的制动恢复非常有利。在实践中，车辆的减速速度通常更快，并且制动恢复不完全。解决场景的不足，从多个层面提升用户体验势在必行。尽管受到了成千上万的批评，但电动汽车的里程限制正在逐渐接近燃油汽车。但由于充电基础设施不完善，里程达不到燃油车的水平，在一些领域和场景中仍存在不足。

图片来源：“客观分析电动汽车续航里程的波动因素，行业各方将从多个角度做出改变”报告显示，随着动力电池系统能量密度的提高和汽车技术的进步，中国电动乘用车的平均续航里程已超过300公里，有些产品可以行驶400公里以上。随着技术的进步，满足市场续驶里程需求的产品将成为一种普遍现象。在城市出行中，大多数居民主要是上班和日常出行，每日里程较短。根据北京交通发展研究院的研究数据，典型城市的日均里程不足50公里。从北京出行的特点来看，在普通工作日，日行驶里程200公里以下的比例为99.97%，在法定节假日，90.1%的车辆行驶里程150公里以下。根据电动汽车300公里的续航里程，考虑到夏季和冬季的温度变化，假设里程波动为30%，综合续航约210公里，仍能满足大部分出行需求。尽管电动汽车的续航里程可以满足大部分出行需求，但在一些应用场景中，如极寒、长途城际车辆和日里程长的运营车辆，在充电基础设施建设不完善、充电时间长的情况下，与传统燃油车相比仍存在不足。

图片来源：“客观分析电动汽车续驶里程的波动因素，行业各方将从多个角度做出改变。”报告指出，在……

nt，行业应该客观认识电动汽车的里程问题，不能因为问题而限制和否定其发展，但也应该关注里程问题对电动汽车进一步推广的影响。同时，建议各方从完善法律法规、正确引导、技术升级、创新模式和充电布局等方面提升电动汽车的用户体验。具体来说，我们应该从以下几个方面入手：关注电动汽车的里程问题，改进管理，提高技术水平。加强事后监管，改善工作条件和规定：一是加强汽车行业事后监管体系；二是加快在中国引进汽车工作条件；三是加强对仪器检测方法等相关标准的研究，确保续驶里程的真实性和可靠性，减少因显示问题造成的故障和安全问题。改进标识管理，正确引导消费者：一是完善标识管理，给消费者更多参考信息；第二，企业应正确引导消费者进行宣传；企业和第三方平台在推广产品时应正确、集中地引导消费者，绝不能以60公里等速测试作为宣传误导消费者。提高电动汽车储能和节能的核心技术如下：一是提高动力电池的能量密度；二是提高电动汽车及其关键零部件的节能技术。创新运营模式，建立维护体系：一是打造符合消费者工作条件的里程服务；二是因地制宜地选择推广方案；三是建立维护体系。完善充电基础设施布局：一是合理推进基础设施建设；二是改进充电技术。电动汽车的续航里程再次引起了业界的广泛关注。从冬天的到来开始，电动汽车就成了“电动老爹”；到今年年底，各大车企将加大对续航里程的推广力度；立春之际，李湘突然痛斥这位同行的“自封的等速宣传”。。。对于用户来说，“续航焦虑”的问题已经发酵了整个冬天。对于整个行业来说，发现、分析和解决问题是当务之急。3月11日，中国电动汽车百人会发布了一份报告——“客观分析电动汽车续航里程的波动因素，行业各方将从各个角度做出改变”。报告指出，尽管在一些应用场景中，里程仍存在一些不足，但近年来电动汽车的性能迅速提高，可以满足大多数场景的需求。行业应关注电动汽车的续航里程，从多个层面提升电动汽车的用户体验。“场景应用差异化”和“新能源汽车带来的差距感”以及“新能源车是局！

“这是许多消费者在经历心理落差后脱口而出的怨恨。报告显示，在一些应用场景中，续航里程与消费者心理预期之间的显著差异是消费者里程焦虑的主要原因。传统燃油车也存在里程波动，但由于电动汽车和燃油汽车的里程限制，消费者对其里程波动更为敏感。

图片来源：《客观分析电动汽车续航里程波动因素，行业各方将从多角度做出改变》报告总体而言，与传统燃油车相比，电动汽车的续航里程变化是由以下两个因素增加的：一是冬季空调和电池加热引起的附件能耗因素变量，二是电池储能本身的特性引起的能量因素。其次，中国的能耗和排放法规参考了欧洲NEDC测试系统，与中国纯电动汽车的实际驾驶条件不符，无法真实反映实际行驶里程，这进一步加剧了消费者心理预期与实际里程之间的显著差距。报告分析称，NEDC与实际里程差异较大的主要原因如下：一是城市与郊区之间的里程分布不合理。在现行标准中，城市工况占70%，郊区占30%，这与中国的实际情况有很大不同，怠速率也有很大不同。第二，工况测试是在室温下进行的，没有打开空调，但实际上车辆长时间打开空调，电池性能和制动恢复效果也会随着温度的降低而降低。第三，工况下的减速阶段较慢，这对电动汽车的制动恢复非常有利。在实践中，车辆的减速速度通常更快，并且制动恢复不完全。解决场景的不足，从多个层面提升用户体验势在必行。尽管受到了成千上万的批评，但电动汽车的里程限制正在逐渐接近燃油汽车。但由于充电基础设施不完善，里程达不到燃油车的水平，在一些领域和场景中仍存在不足。

图片来源：“客观分析电动汽车续航里程的波动因素，行业各方将从多个角度做出改变”报告显示，随着动力电池系统能量密度的提高和汽车技术的进步，中国电动乘用车的平均续航里程已超过300公里，有些产品可以行驶400公里以上。随着技术的进步，满足市场续驶里程需求的产品将成为一种普遍现象。在城市出行中，大多数居民主要是上班和日常出行，每日里程较短。根据北京交通发展研究院的研究数据，典型城市的日均里程不足50公里。从北京出行的特点来看，在普通工作日，日行驶里程200公里以下的比例为99.97%，在法定节假日，90.1%的车辆行驶里程150公里以下。根据电动汽车300公里的续航里程，考虑到夏季和冬季的温度变化，假设里程波动为30%，综合续航约210公里，仍能满足大部分出行需求。尽管电动汽车的续航里程可以满足大部分出行需求，但在一些应用场景中，如极寒、长途城际车辆和日里程长的运营车辆，在充电基础设施建设不完善、充电时间长的情况下，与传统燃油车相比仍存在不足。

图片来源：“客观分析电动汽车续驶里程的波动因素，行业各方将从多个角度做出改变。”报告指出，在……

nt，行业应该客观认识电动汽车的里程问题，不能因为问题而限制和否定其发展，但也应该关注里程问题对电动汽车进一步推广的影响。同时，建议各方从完善法律法规、正确引导、技术升级、创新模式和充电布局等方面提升电动汽车的用户体验。具体来说，我们应该从以下几个方面入手：关注电动汽车的里程问题，改进管理，提高技术水平。加强事后监管，改善工作条件和规定：一是加强汽车行业事后监管体系；二是加快在中国引进汽车工作条件；三是加强对仪器检测方法等相关标准的研究，确保续驶里程的真实性和可靠性，减少因显示问题造成的故障和安全问题。改进标识管理，正确引导消费者：一是完善标识管理，给消费者更多参考信息；第二，企业应正确引导消费者进行宣传；企业和第三方平台在推广产品时应正确、集中地引导消费者，绝不能以60公里等速测试作为宣传误导消费者。提高电动汽车储能和节能的核心技术如下：一是提高动力电池的能量密度；二是提高电动汽车及其关键零部件的节能技术。创新运营模式，建立维护体系：一是打造符合消费者工作条件的里程服务；二是因地制宜地选择推广方案；三是建立维护体系。完善充电基础设施布局：一是合理推进基础设施建设；二是改进充电技术。

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