大众的纯电动战略，跳出产品看逻辑

大众汽车正式开始了自己的新故事。3月25日，大众汽车在珠海推出了三款纯电动汽车——上汽大众拉维达电动版、一汽大众高尔夫纯电动和宝来纯电动。三款新车预计将于今年年中推出。在过去的几个月里，大众汽车在中国迅速部署了9款电动汽车，这在业内是罕见的。除上述三款纯电动汽车外，新一代途锐插电式混合动力、一汽-大众迈腾GTE概念车、一汽大众探岳GTE概念、上汽大众途观L插电式混动、上汽大众帕萨特插电式、大众进口威兰旅行车GTE插电式，共同构建了大众在中国的第一个电动阵营。早在去年下半年，大众就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口号，从MQB平台开始，逐步过渡到MEB平台。他们认为，随着时间轴的逐渐推移，传统车企凭借其巨大的制度积累和市场口碑优势，将在电动汽车的赛道上后来居上，不会给新来者留下太多空间。在车云看来，尽管从纸面数据来看，大众最新发布的三款纯电动汽车实力并不突出，甚至续航里程等核心数据与市场上现有的许多产品相比也较弱。然而，这款产品非常“受欢迎”，在推出竞争逻辑的方式上暗流涌动。你为什么这么说？

太晚了吗？根据计划，2020年，大众在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，国产新能源汽车数量将达到30万辆。2020/2021后，大众将启动第三阶段，在大众新设计的MEB纯电动平台的基础上推出纯电动汽车。届时，包括奥迪、大众和斯柯达品牌在内的一批新一代纯电动汽车将在中国实现本土化。产品上市周期如此密集，离不开其背后强大的制造体系的支持。据大众汽车向车云透露，首款电动汽车已在中国各工厂开始生产，或已计划投产。上汽大众上海安亭汽车三厂负责途观LPHEV的生产。上汽大众上海安亭汽车第二厂负责LaVida电动版的生产。上汽大众南京工厂负责帕萨特PHEV的生产。一汽大众青岛负责宝来纯电的生产。一汽-大众佛山工厂负责生产高尔夫纯电。上汽大众安亭的新工厂将生产基于MEB平台的纯电动汽车。中国汽车协会数据显示，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电车98.4万辆，环比增长50.8%；插电式混合动力汽车保有量为27.1万辆，同比增长118%。毫无疑问，中国的新能源汽车已经成为汽车行业的下一个增长点，并形成了一定的市场规模，而大众汽车选择在这个时候大举进攻。太晚了吗？毫无疑问，大众汽车在中国开启电动化之路是非常必要的。从销量来看，2018年，大众在华销量已达到420万辆的峰值，但增速仅为0.5%，瓶颈已经显现。尽管大众汽车在2018年仍然获得了全球销量冠军，但其年度利润仅同比小幅增长0.4%。除了巨额的“排放门”罚款外，大众汽车还捉襟见肘。因此，从长远来看，大众将下一阶段的增长放在电动汽车上无疑是正确的选择。大众汽车的速度也让许多对手措手不及。在2018年的财报会上，奥迪ag调整了此前电动化战略的进展：未来十年，全球电动汽车产量将从之前计划的1500万辆增加到2200万辆；到2028年，将有70辆新的电动汽车，比之前计划的50辆多出20辆；在2030年之前，该集团40%的销售额将是电动汽车；2030年前投资300亿欧元用于电气化；2025年，整个集团车队的碳排放量比2015年下降了30%；

整个集团将在2050年实现碳中和的目标。作为大众汽车全球最大的单一市场（2018年占集团总销量的39%），中国自然是其电动化战略的首选，这也不难解释为什么大众汽车在短短半年内就在中国发布了9款电动汽车，其力度和广度前所未有。尽管中国的电动汽车市场已经达到了百万辆的水平，但大众汽车此时进入市场还为时不晚。首先，以2018年为例，中国电动汽车的市场份额不到4.5%，是燃油车的1/21。与燃油车的小份额和大差距使得电动汽车有巨大的增长空间。可以说，中国的电动汽车仍处于起步阶段，大众汽车进入这一游戏正是时候。其次，从2018年电动汽车的销量来看，它是一个独立品牌。而一汽大众和合资品牌上汽大众的主要竞争对手，只有日产推出了Sylphy纯电动版，所以大众此时推出国产电动汽车也为时不晚。最后，随着新能源补贴的进一步收紧，2019年，一大批以电动汽车为主的造车势力将被淘汰，电动汽车的发展将从政策鼓励阶段逐步进入市场竞争阶段。随着领先竞争对手的提前进入和强大的产品力，大众不仅会迟到，还会提前占据一席之地。

它的竞争力有多强？3月25日，大众推出三款纯电动汽车，测试产品竞争力的核心配置。大众汽车并不出色，甚至无法跻身主流。例如，三辆纯电车均搭载当代安培科技股份有限公司的三元锂电池，电池能量密度为121wh/kg，电机最大功率为100kW，峰值扭矩为290Nm。LaVida电动版的综合续航里程为278公里，高尔夫纯电动和宝来纯电动的续航里程设定为270公里。这样的核心参数，尤其是它的巡航里程，甚至达不到如今300-400公里的主流巡航里程，更不用说基准巡航里程超过500公里的车型了。不过，大众汽车有自己的考虑，这一点在纯电动车型的选择上尤为明显。上汽大众拉维达、一汽大众高尔夫和一汽大众宝来都是中国所有品牌汽车中的“超级明星”。上汽大众LaVida在中国上市后11年的销量即将突破400万辆，而TA也是2018年中国仅有的单车型销量超过40万辆的汽车之一。其积累的口碑和强大的品牌号召力无疑为LaVida电动版奠定了良好的基础。当消费者选择从未接触过的电动汽车时，上汽大众的姊妹车拉维达电动版有着天然的优势。一汽-大众高尔夫和一汽-大众宝来也负责一汽-大众的销售。宝来2018年的销量为24.37万辆，高尔夫17.49万辆，也是汽车销量榜上熟悉的名字。

综上所述，大众在中国推出电动汽车背后的逻辑已经逐渐浮出水面。大众汽车将首先对中国热销的燃油汽车进行电动化，这些汽车将负责向消费者传达大众电动汽车的驾驶体验和整体质量理念。大众之所以会选择消费者熟悉的燃油车进行电动化，也是出于深思熟虑。而真正的杀手就在后面。众所周知，大众拥有纯电动平台MEB平台，这是第一个为量产而开发的纯电动汽车模块化平台。该平台采用了创新的扁平电池模块布置，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬架。更重要的是，从MEB平台诞生的纯电动汽车的续航里程可以达到550公里以上。事实上，MEB平台最能反映大众汽车制造电动汽车的最高水平。然而，就像任何体育比赛一样，在正式比赛前热身是必要的，否则在比赛中很容易损伤身体……

不难猜测，大众汽车也是出于这种考虑。将基于MQB平台的纯电动汽车放在首位，不仅降低了成本，而且成熟的MQB平台也可以代表大众的产品实力。换句话说，这部分首先投入市场的纯电动汽车将为公众预热基于MEB平台生产的大型纯电动汽车。

这种方法的优点是：首先，它避免了大规模生产带来的风险。首先投入市场的车型可以测试大众纯电动技术的质量，及时纠正反馈问题，并努力使MEB平台生产的产品完美。第二，弥补了MEB平台产品在进入市场之前留下的开放空间。第三，它给消费者带来了惊喜。只有进入正赛时，观众才能大呼过瘾，才能收获惊喜。基于MEB平台的纯电动汽车在真正进入市场后，无疑更受消费者欢迎。总结：大众汽车目前的电动化阵容已经蓄势待发。新一代电动汽车由奥迪e-tron和保时捷Taycan领衔，两个订单都已达到2万辆。各集团品牌的后续电动汽车也已计划好：大众ID、ID.CROZZ、Seat el born、斯柯达Vision E、ID.BUZZ和ID-VIZION。我们还与电池供应商LG化学、SKI、当代安培技术有限公司和三星在战略供应商方面建立了合作伙伴关系。可以说，大众的电动汽车阵容已经组装完毕。无论他们是否想投入市场并大规模进入中国，预热阶段都非常重要。大众汽车正式开始了自己的新故事。3月25日，大众汽车在珠海推出了三款纯电动汽车——上汽大众拉维达电动版、一汽大众高尔夫纯电动和宝来纯电动。三款新车预计将于今年年中推出。在过去的几个月里，大众汽车在中国迅速部署了9款电动汽车，这在业内是罕见的。除上述三款纯电动汽车外，新一代途锐插电式混合动力、一汽-大众迈腾GTE概念车、一汽大众探岳GTE概念、上汽大众途观L插电式混动、上汽大众帕萨特插电式、大众进口威兰旅行车GTE插电式，共同构建了大众在中国的第一个电动阵营。早在去年下半年，大众就提出了“ELECTRIC FOR ALL”的品牌口号，从MQB平台开始，逐步过渡到MEB平台。他们认为，随着时间轴的逐渐推移，传统车企凭借其巨大的制度积累和市场口碑优势，将在电动汽车的赛道上后来居上，不会给新来者留下太多空间。在车云看来，尽管从纸面数据来看，大众最新发布的三款纯电动汽车实力并不突出，甚至续航里程等核心数据与市场上现有的许多产品相比也较弱。然而，这款产品非常“受欢迎”，在推出竞争逻辑的方式上暗流涌动。你为什么这么说？

太晚了吗？根据计划，2020年，大众在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约10款车型，国产新能源汽车数量将达到30万辆。2020/2021后，大众将启动第三阶段，在大众新设计的MEB纯电动平台的基础上推出纯电动汽车。届时，包括奥迪、大众和斯柯达品牌在内的一批新一代纯电动汽车将在中国实现本土化。产品上市周期如此密集，离不开其背后强大的制造体系的支持。据大众汽车向车云透露，首款电动汽车已在中国各工厂开始生产，或已计划投产。上汽大众上海安亭汽车三厂负责途观LPHEV的生产。上汽大众上海安亭汽车第二厂负责LaVida电动版的生产。上汽大众南京工厂负责帕萨特PHEV的生产。一汽大众青岛负责宝来纯电的生产。一汽-大众佛山工厂负责生产……

g高尔夫纯电。上汽大众安亭的新工厂将生产基于MEB平台的纯电动汽车。中国汽车协会数据显示，2018年中国新能源汽车销量为125.6万辆，同比增长61.7%。其中，纯电车98.4万辆，环比增长50.8%；插电式混合动力汽车保有量为27.1万辆，同比增长118%。毫无疑问，中国的新能源汽车已经成为汽车行业的下一个增长点，并形成了一定的市场规模，而大众汽车选择在这个时候大举进攻。太晚了吗？毫无疑问，大众汽车在中国开启电动化之路是非常必要的。从销量来看，2018年，大众在华销量已达到420万辆的峰值，但增速仅为0.5%，瓶颈已经显现。尽管大众汽车在2018年仍然获得了全球销量冠军，但其年度利润仅同比小幅增长0.4%。除了巨额的“排放门”罚款外，大众汽车还捉襟见肘。因此，从长远来看，大众将下一阶段的增长放在电动汽车上无疑是正确的选择。大众汽车的速度也让许多对手措手不及。在2018年的财报会上，奥迪ag调整了此前电动化战略的进展：未来十年，全球电动汽车产量将从之前计划的1500万辆增加到2200万辆；到2028年，将有70辆新的电动汽车，比之前计划的50辆多出20辆；在2030年之前，该集团40%的销售额将是电动汽车；2030年前投资300亿欧元用于电气化；2025年，整个集团车队的碳排放量比2015年下降了30%；

整个集团将在2050年实现碳中和的目标。作为大众汽车全球最大的单一市场（2018年占集团总销量的39%），中国自然是其电动化战略的首选，这也不难解释为什么大众汽车在短短半年内就在中国发布了9款电动汽车，其力度和广度前所未有。尽管中国的电动汽车市场已经达到了百万辆的水平，但大众汽车此时进入市场还为时不晚。首先，以2018年为例，中国电动汽车的市场份额不到4.5%，是燃油车的1/21。与燃油车的小份额和大差距使得电动汽车有巨大的增长空间。可以说，中国的电动汽车仍处于起步阶段，大众汽车进入这一游戏正是时候。其次，从2018年电动汽车的销量来看，它是一个独立品牌。而一汽大众和合资品牌上汽大众的主要竞争对手，只有日产推出了Sylphy纯电动版，所以大众此时推出国产电动汽车也为时不晚。最后，随着新能源补贴的进一步收紧，2019年，一大批以电动汽车为主的造车势力将被淘汰，电动汽车的发展将从政策鼓励阶段逐步进入市场竞争阶段。随着领先竞争对手的提前进入和强大的产品力，大众不仅会迟到，还会提前占据一席之地。

它的竞争力有多强？3月25日，大众推出三款纯电动汽车，测试产品竞争力的核心配置。大众汽车并不出色，甚至无法跻身主流。例如，三辆纯电车均搭载当代安培科技股份有限公司的三元锂电池，电池能量密度为121wh/kg，电机最大功率为100kW，峰值扭矩为290Nm。LaVida电动版的综合续航里程为278公里，高尔夫纯电动和宝来纯电动的续航里程设定为270公里。这样的核心参数，尤其是它的巡航里程，甚至达不到如今300-400公里的主流巡航里程，更不用说基准巡航里程超过500公里的车型了。不过，大众汽车有自己的考虑，这一点在纯电动车型的选择上尤为明显。上汽大众拉维达、一汽大众高尔夫和一汽大众宝来都是中国所有品牌汽车中的“超级明星”。上汽大众LaVida在中国上市后11年的销量即将突破400万辆，而TA也是2018年中国仅有的单车型销量超过40万辆的汽车之一。其积累的口碑和强大的品牌号召力无疑为LaVida电动版奠定了良好的基础。当消费者选择从未接触过的电动汽车时，上汽大众的姊妹车拉维达电动版有着天然的优势。一汽-大众高尔夫和一汽-大众宝来也负责一汽-大众的销售。宝来2018年的销量为24.37万辆，高尔夫17.49万辆，也是汽车销量榜上熟悉的名字。

综上所述，大众在中国推出电动汽车背后的逻辑已经逐渐浮出水面。大众汽车将首先对中国热销的燃油汽车进行电动化，这些汽车将负责向消费者传达大众电动汽车的驾驶体验和整体质量理念。大众之所以会选择消费者熟悉的燃油车进行电动化，也是出于深思熟虑。而真正的杀手就在后面。众所周知，大众拥有纯电动平台MEB平台，这是第一个为量产而开发的纯电动汽车模块化平台。该平台采用了创新的扁平电池模块布置，使车辆具有更长的轴距和更短的前后悬架。更重要的是，从MEB平台诞生的纯电动汽车的续航里程可以达到550公里以上。事实上，MEB平台最能反映大众汽车制造电动汽车的最高水平。然而，就像任何体育比赛一样，在正式比赛前热身是必要的，否则在比赛中很容易损伤身体……

不难猜测，大众汽车也是出于这种考虑。将基于MQB平台的纯电动汽车放在首位，不仅降低了成本，而且成熟的MQB平台也可以代表大众的产品实力。换句话说，这部分首先投入市场的纯电动汽车将为公众预热基于MEB平台生产的大型纯电动汽车。

这种方法的优点是：首先，它避免了大规模生产带来的风险。首先投入市场的车型可以测试大众纯电动技术的质量，及时纠正反馈问题，并努力使MEB平台生产的产品完美。第二，弥补了MEB平台产品在进入市场之前留下的开放空间。第三，它给消费者带来了惊喜。只有进入正赛时，观众才能大呼过瘾，才能收获惊喜。基于MEB平台的纯电动汽车在真正进入市场后，无疑更受消费者欢迎。总结：大众汽车目前的电动化阵容已经蓄势待发。新一代电动汽车由奥迪e-tron和保时捷Taycan领衔，两个订单都已达到2万辆。各集团品牌的后续电动汽车也已计划好：大众ID、ID.CROZZ、Seat el born、斯柯达Vision E、ID.BUZZ和ID-VIZION。我们还与电池供应商LG化学、SKI、当代安培技术有限公司和三星在战略供应商方面建立了合作伙伴关系。可以说，大众的电动汽车阵容已经组装完毕。无论他们是否想投入市场并大规模进入中国，预热阶段都非常重要。

标签：大众一汽朗逸宝来高尔夫

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