挣脱一汽“控制”：海马汽车22年“独立”之路

（来源：全景视觉）在生死存亡的关键时刻，拥有自主品牌的自救公司海马汽车正试图走出目前的困境，重新找到节奏。“并网正在加速。”一位海马汽车内部人士表示。自2018年以来，随着总经理陈高潮等高管的更替，一支全新而充满活力的团队正在接管海马的发展。同时，海马同时启动了南北销售网络的合并，并将营销主导权划分到郑州基地，这是继2016年海马将总部迁至郑州基地后，公司乘用车业务的进一步“北上”。这是海马体新改革中最重要的三个步骤。在营销层面，郑州的海马汽车和海南的海马一汽早已各行其是，产品的研发、生产和销售是分开的。海马南北联网的调整不仅仅是简单的车源扩展和整合。上述海马汽车内部人士告诉经济观察报，目前，在销售渠道方面，海马汽车两个基地的销售公司正在逐步实现全国销售的共同管理，实现销售前后的业务整合，整体工作安排由海马汽车销售有限公司牵头。，有限公司位于郑州。“未来，整个海马品牌的营销、运营、产品和服务将由郑州基地推动，海口基地将在海马汽车集团的规划下更倾向于海外业务和新业务探索。”海马汽车内部人士告诉经济观察报记者。但很难说这对海马体目前的困境有多大影响。在海马汽车的历史上，几乎没有一帆风顺的事情。海南的汽车制造商在历史上有过坎坷的发展，也经历过多次危机，但这家私营汽车企业每次都能化险为夷。如今，海马汽车正处于如此低迷的时期。数据显示，海马汽车2018年归属于上市公司股东的净利润预计亏损12亿元至18亿元，亏损率较上年同期增长20.68%至81.02%。自2017年以来，海马的业绩一直处于下滑状态。2017年，海马汽车净利润亏损达到9.94亿元，同比下降超过500%。这是该公司自2010年以来首次由盈转亏。作为一家连续两年亏损的上市公司，海马将面临被“ST”的风险。尽管业绩已经跌至低点，但海马汽车仍有机会——海马的副业为其提供了足够的现金流，可以支持汽车业务的振兴。但外界可能很少注意到，在海马汽车近年来的发展甚至亏损中，其20多年来一直在努力实现的完全“独立”的目标越来越近。2108年底，海马汽车整合了原本在不同网络销售的渠道和产品。目前，一汽海马只投产了Familia品牌车型，还负责海外业务等边缘化业务。这意味着，海马汽车的主体在近20年的奋斗中经历了从南到北的整合、背叛和扩张，如今基本完成了“北上”的独立大戏，正式脱离原大股东一汽的控股。事实上，海马体追求独立的历史可以追溯到20年前。尽管一汽海马是一汽集团和海马汽车于2002年成立的合资公司，但从历史上看，海马与一汽和马自达有着深厚的关系。1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车厂通过技术合作成立了海南马自达。尽管产品反响良好，市场反响热烈，但由于缺乏生产资质，海南汽车厂生产的汽车只能在海南省销售。为了取得生产资质，1997年，海南省政府以无偿划拨的形式将海南汽车厂并入一汽集团，并在海南成立了一汽海南汽车马自达有限公司，马自达一直……

参与与技术的合作。在一汽海南汽车股份有限公司有限公司的股份中，一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%。这家由一汽控股的新公司被纳入一汽的统一规划，成为一汽在华南地区的重要生产基地。通过此次资产重组，海南车马通过一汽获得了生产资质，但海南汽车一直在抱怨这种无偿转让，因此一直在努力寻找独立的方法。从历史上看，海马试图独立有几个步骤：第一步是在资本市场预先安排。进入一汽系统后不久，2001年前后，作为当时的海南汽车集团董事长，京珠先后成立了海马集团（2000年），收购了面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司并入海马汽车股份有限公司（2002年），从而完成了与资本市场的高速对接。这为海马汽车的进一步独立奠定了基础，并获得了资金来源。其次，2003年提出了改造计划。今年，一汽做出了一些努力，让日本马自达将原本属于海马的M6车型放在长春。此外，马自达还承诺将Mazda 6产品平台出售给一汽轿车。然而，海南马自达不仅失去了国产重型车型的机会，今年还陷入了没有新车的困境。由于预感到马自达要走弯路，海南汽车决定今年坚持走自主之路。2003年，该公司在上海建立了一个独立的研发中心，并投资5亿元建立了自己的产品平台H1。2006年，在与马自达决裂后，海马集团旗下自主品牌“海马汽车”迅速正式亮相，海南马自达开始退出历史舞台。海南马自达随即更名为海马汽车，成为自己的品牌。第三步是逐步恢复控制性兴趣，转移关注点。2004年，根据各方意愿重组成立了一汽海马汽车有限公司有限公司，其中一汽和海奇集团分别持有49%的股份，海南省持有2%的股份。在股权方面，海南汽车与一汽处于同等地位。同时，在2004年，家族汽车的收益权归海启集团所有。同年12月，一汽增资1000万元，重组了海奇集团旗下的海马销售公司，成立了一汽海马销售有限公司，股份比例为1:1。预示着马自达将放下自己，海南汽车与一汽的合作迹象越来越明显，不得不加快自主发展的进程。转折点出现在2005年。同年2月，海汽集团将其持有的一汽海马销售公司50%的股份转让给金盘（后来是有限公司的股份）。截至2007年，海南省还通过两次减资将其持有一汽海马汽车有限公司2%的股权转让给了海汽集团。，有限公司实现一汽海马上市合并。根据七星报数据，一汽海马的股权结构为：有限公司持有51%的股份，一汽股份持有49%的股份。但在这个过程中，一汽从未放弃。事实上，在2006年海南汽车和马自达分手之前，媒体曾报道过一汽曾多次试图完全控制海马汽车，但均以失败告终。郑州海马体的作用在海马体独立的过程中，郑州是一个非常关键的布局。2006年，在与马自达决裂的同时，面临发展危机的海马汽车重组了位于郑州的郑州轻型汽车厂，并在海南省以外建立了第一个生产基地。郑州有相当好的微型车配套基础，但在当时的外部口径上，海口基地是以a\B为基础的精品轿车，而郑州基地是以两辆微型车为基础建设微型车生产基地。但随着时间的推移，郑州基地的地位有所扩大。在随后的几年里，海马汽车在郑州的布局不断丰富，从扩建汽车工厂到建立发动机工厂，再到建立零部件园区。在郑州，海马的投资正在增加，它已逐渐成为海马最重要的车型。2009年，迷你车海马小王子投入生产……

在郑州。2012年，新款A级轿车海马V30在海马郑州基地首次投产。这意味着郑州基地的角色开始发生变化。值得注意的是，在2006年的规划中，海马在郑州规划了30万的产能，大大超过了当时海南的产能。随后，通过多次筹资，郑州基地开始突飞猛进地发展。在2011年海马的规划中，郑州的基地产能提高到70万辆，而海口升级后的计划产能只有30万辆。这表明高水平的海马体从一开始就计划改变其重心。2012年初，为了突出郑州基地，海马郑州公司正式更名为“海马汽车有限公司”。随后，郑州海马产品有所增加。到2015年，郑州基地的乘用车销量将达到10.5万辆，比一汽海马在海口总部的销量多出近30%，这被认为是海马“北上”战略的初步成功。2016年，海马宣布将总部迁至郑州，同时，“海马汽车”更名为海马汽车股份有限公司。郑州已经完全成为海马汽车的焦点。事实上，从这两年的财报来看，拥有一汽49%股份的一汽海马的亏损逐年增加。2016年，一汽海马亏损近5.77亿元，2017年亏损进一步扩大至10.03亿元。2018年上半年，一汽海马亏损18341万元，而同期海马汽车的净利润为-275万元，一汽海马带来的亏损超过一半。2018年，一位海马汽车内部人士爆料称，一汽海马此前曾三次申请破产。“海马汽车通过重心的转移和资产重组，完成了计划已久的独立，尽管尚未以最终形式实现。”一位行业分析师指出。对于一汽来说，海马的亏损子公司一汽海马意义不大，已经成为一种负担。“一汽海马这么多年没有管理过一汽海马的发展，也没有投资过什么。它基本上不关心这家公司的发展，只分红。可能直到现在，这样的结局基本上都被默认了，未来甚至可能会主动退出。”上述人士指出。除了海马汽车，中国汽车史上仍有许多车企在规划独立之路，其中最具代表性的是福田汽车和陕西重汽，因为它们渴望获得资格，以及政府计划的兼并重组。福田汽车的前身是位于山东省潍坊市的诸城汽车厂。1993年，许多当地企业陷入发展困境，其中包括诸城机动车厂。为了避免破产，诸城汽车厂提出放弃法人地位，采取资产重组的方式，企业的所有资产无偿并入北京汽车。诸城机动车厂后来更名为北京福田。2007年9月，北汽控股从北京汽车手中收购福田股份，成为后者的第一大股东。进入北汽国资体系后，福田一度成为北汽的销售支撑。但福田十多年来一直坚持自主发展，北汽对其几乎没有控制权。福田内部人士表示，福田也曾多次试图跳出北汽的控制。标志性事件是，2010年福田通过增发股份的方式提高了北京国有资本管理中心的持股比例，这被认为是稀释北汽控股权的一项措施。此外，福田公司进军乘用车并返回诸城的计划被认为与此有关。截至目前，福田的第一大股东仍然是北汽集团。随着执掌福田汽车近20年的最后一任董事长王金玉因病退休，福田宝沃被出售，福田的“独立”似乎已经走到了尽头。在西北地区，陕汽集团正处于规划独立的高峰期。2005年，通过收购湖南火炬，潍柴动力获得了陕西重型卡车49%的股权。作为陕西省的一家大型国有企业……

安西汽车集团持有51%的股权，但陕西重汽自再次被收购以来一直希望独立。在接下来的几年里，陕西省国资委和陕汽集团都希望利用陕汽集团整体上市的机会，从潍柴动力手中收回陕西重汽的控股权。从2007年到现在，陕汽几乎每两年都会提出一次新的上市计划，但到目前为止还没有成功。在许多失败案例中也有独立的成功案例。1999年，奇瑞汽车在芜湖下线，由于没有汽车生产目录，只能在安徽省小批量投产。2000年底，在政府相关部门的协调下，奇瑞与上汽集团签署了协议，并通过国有资产配置，将20%的股份分配给上汽集团，并成功获得了出生证。2003年，上汽集团宣布退出，奇瑞实现了独立并获得了生产资质。独立于上汽成为奇瑞快速发展的起点。“这些都是政府为了促进整合或突破行业限制而不得不采取的方式。随着市场化的进展，这些案例将越来越少，这也是趋势。”一位分析师指出。事实上，在汽车产业融合的这些年里，长安时代的昌河汽车也一直是独立的，它们都是中国汽车产业发展的阶段性产品。

（来源：全景视觉）在生死存亡的关键时刻，拥有自主品牌的自救公司海马汽车正试图走出目前的困境，重新找到节奏。“并网正在加速。”一位海马汽车内部人士表示。自2018年以来，随着总经理陈高潮等高管的更替，一支全新而充满活力的团队正在接管海马的发展。同时，海马同时启动了南北销售网络的合并，并将营销主导权划分到郑州基地，这是继2016年海马将总部迁至郑州基地后，公司乘用车业务的进一步“北上”。这是海马体新改革中最重要的三个步骤。在营销层面，郑州的海马汽车和海南的海马一汽早已各行其是，产品的研发、生产和销售是分开的。海马南北联网的调整不仅仅是简单的车源扩展和整合。上述海马汽车内部人士告诉经济观察报，目前，在销售渠道方面，海马汽车两个基地的销售公司正在逐步实现全国销售的共同管理，实现销售前后的业务整合，整体工作安排由海马汽车销售有限公司牵头。，有限公司位于郑州。“未来，整个海马品牌的营销、运营、产品和服务将由郑州基地推动，海口基地将在海马汽车集团的规划下更倾向于海外业务和新业务探索。”海马汽车内部人士告诉经济观察报记者。但很难说这对海马体目前的困境有多大影响。在海马汽车的历史上，几乎没有一帆风顺的事情。海南的汽车制造商在历史上有过坎坷的发展，也经历过多次危机，但这家私营汽车企业每次都能化险为夷。如今，海马汽车正处于如此低迷的时期。数据显示，海马汽车2018年归属于上市公司股东的净利润预计亏损12亿元至18亿元，亏损率较上年同期增长20.68%至81.02%。自2017年以来，海马的业绩一直处于下滑状态。2017年，海马汽车净利润亏损达到9.94亿元，同比下降超过500%。这是该公司自2010年以来首次由盈转亏。作为一家连续两年亏损的上市公司，海马将面临被“ST”的风险。尽管业绩已经跌至低点，但海马汽车仍有机会——海马的副业为其提供了足够的现金流，可以支持汽车业务的振兴……

然而，外界可能很少注意到，在海马汽车近年来的发展甚至亏损中，其20多年来一直在努力实现的完全“独立”的目标越来越近。2108年底，海马汽车整合了原本在不同网络销售的渠道和产品。目前，一汽海马只投产了Familia品牌车型，还负责海外业务等边缘化业务。这意味着，海马汽车的主体在近20年的奋斗中经历了从南到北的整合、背叛和扩张，如今基本完成了“北上”的独立大戏，正式脱离原大股东一汽的控股。事实上，海马体追求独立的历史可以追溯到20年前。尽管一汽海马是一汽集团和海马汽车于2002年成立的合资公司，但从历史上看，海马与一汽和马自达有着深厚的关系。1992年，陷入发展困境的日本马自达与当时的海南汽车厂通过技术合作成立了海南马自达。尽管产品反响良好，市场反响热烈，但由于缺乏生产资质，海南汽车厂生产的汽车只能在海南省销售。为了取得生产资质，1997年，海南省政府以无偿划拨的形式将海南汽车厂并入一汽集团，并在海南成立了一汽海南汽车马自达有限公司，马自达一直参与技术合作。在一汽海南汽车股份有限公司有限公司的股份中，一汽国有资本占51%，海南汽车国有资本占49%。这家由一汽控股的新公司被纳入一汽的统一规划，成为一汽在华南地区的重要生产基地。通过此次资产重组，海南车马通过一汽获得了生产资质，但海南汽车一直在抱怨这种无偿转让，因此一直在努力寻找独立的方法。从历史上看，海马试图独立有几个步骤：第一步是在资本市场预先安排。进入一汽系统后不久，2001年前后，作为当时的海南汽车集团董事长，京珠先后成立了海马集团（2000年），收购了面临退市的“*ST琼金盘”，并将民营海马汽车公司并入海马汽车股份有限公司（2002年），从而完成了与资本市场的高速对接。这为海马汽车的进一步独立奠定了基础，并获得了资金来源。其次，2003年提出了改造计划。今年，一汽做出了一些努力，让日本马自达将原本属于海马的M6车型放在长春。此外，马自达还承诺将Mazda 6产品平台出售给一汽轿车。然而，海南马自达不仅失去了国产重型车型的机会，今年还陷入了没有新车的困境。由于预感到马自达要走弯路，海南汽车决定今年坚持走自主之路。2003年，该公司在上海建立了一个独立的研发中心，并投资5亿元建立了自己的产品平台H1。2006年，在与马自达决裂后，海马集团旗下自主品牌“海马汽车”迅速正式亮相，海南马自达开始退出历史舞台。海南马自达随即更名为海马汽车，成为自己的品牌。第三步是逐步恢复控制性兴趣，转移关注点。2004年，根据各方意愿重组成立了一汽海马汽车有限公司有限公司，其中一汽和海奇集团分别持有49%的股份，海南省持有2%的股份。在股权方面，海南汽车与一汽处于同等地位。同时，在2004年，家族汽车的收益权归海启集团所有。同年12月，一汽增资1000万元，重组了海奇集团旗下的海马销售公司，成立了一汽海马销售有限公司，股份比例为1:1。预示着马自达将放下自己，海南汽车与一汽的合作迹象越来越明显，不得不加快自主发展的进程。转折点出现在2005年。同年2月，海汽集团将其持有的一汽海马销售公司50%的股份转让给了金盘股份（后来的海马汽车股份……

截至2007年，海南省还通过两次减资将其持有的一汽海马汽车股份有限公司2%的股权转让给了海奇集团，从而上市公司有限公司实现了一汽海马的上市合并。根据七星报数据，一汽海马的股权结构为：有限公司持有51%的股份，一汽股份持有49%的股份。但在这个过程中，一汽从未放弃。事实上，在2006年海南汽车和马自达分手之前，媒体曾报道过一汽曾多次试图完全控制海马汽车，但均以失败告终。郑州海马体的作用在海马体独立的过程中，郑州是一个非常关键的布局。2006年，在与马自达决裂的同时，面临发展危机的海马汽车重组了位于郑州的郑州轻型汽车厂，并在海南省以外建立了第一个生产基地。郑州有相当好的微型车配套基础，但在当时的外部口径上，海口基地是以a\B为基础的精品轿车，而郑州基地是以两辆微型车为基础建设微型车生产基地。但随着时间的推移，郑州基地的地位有所扩大。在随后的几年里，海马汽车在郑州的布局不断丰富，从扩建汽车工厂到建立发动机工厂，再到建立零部件园区。在郑州，海马的投资正在增加，它已逐渐成为海马最重要的车型。2009年，迷你车海马小王子在郑州投产。2012年，新款A级轿车海马V30在海马郑州基地首次投产。这意味着郑州基地的角色开始发生变化。值得注意的是，在2006年的规划中，海马在郑州规划了30万的产能，大大超过了当时海南的产能。随后，通过多次筹资，郑州基地开始突飞猛进地发展。在2011年海马的规划中，郑州的基地产能提高到70万辆，而海口升级后的计划产能只有30万辆。这表明高水平的海马体从一开始就计划改变其重心。2012年初，为了突出郑州基地，海马郑州公司正式更名为“海马汽车有限公司”。随后，郑州海马产品有所增加。到2015年，郑州基地的乘用车销量将达到10.5万辆，比一汽海马在海口总部的销量多出近30%，这被认为是海马“北上”战略的初步成功。2016年，海马宣布将总部迁至郑州，同时，“海马汽车”更名为海马汽车股份有限公司。郑州已经完全成为海马汽车的焦点。事实上，从这两年的财报来看，拥有一汽49%股份的一汽海马的亏损逐年增加。2016年，一汽海马亏损近5.77亿元，2017年亏损进一步扩大至10.03亿元。2018年上半年，一汽海马亏损18341万元，而同期海马汽车的净利润为-275万元，一汽海马带来的亏损超过一半。2018年，一位海马汽车内部人士爆料称，一汽海马此前曾三次申请破产。“海马汽车通过重心的转移和资产重组，完成了计划已久的独立，尽管尚未以最终形式实现。”一位行业分析师指出。对于一汽来说，海马的亏损子公司一汽海马意义不大，已经成为一种负担。“一汽海马这么多年没有管理过一汽海马的发展，也没有投资过什么。它基本上不关心这家公司的发展，只分红。可能直到现在，这样的结局基本上都被默认了，未来甚至可能会主动退出。”上述人士指出。除了海马汽车，中国汽车史上仍有许多车企在规划独立之路，其中最具代表性的是福田汽车和陕西重汽，因为它们渴望获得资格，以及政府计划的兼并重组。福田汽车的前身是诸城汽车……

山东省潍坊市汽车厂。1993年，许多当地企业陷入发展困境，其中包括诸城机动车厂。为了避免破产，诸城汽车厂提出放弃法人地位，采取资产重组的方式，企业的所有资产无偿并入北京汽车。诸城机动车厂后来更名为北京福田。2007年9月，北汽控股从北京汽车手中收购福田股份，成为后者的第一大股东。进入北汽国资体系后，福田一度成为北汽的销售支撑。但福田十多年来一直坚持自主发展，北汽对其几乎没有控制权。福田内部人士表示，福田也曾多次试图跳出北汽的控制。标志性事件是，2010年福田通过增发股份的方式提高了北京国有资本管理中心的持股比例，这被认为是稀释北汽控股权的一项措施。此外，福田公司进军乘用车并返回诸城的计划被认为与此有关。截至目前，福田的第一大股东仍然是北汽集团。随着执掌福田汽车近20年的最后一任董事长王金玉因病退休，福田宝沃被出售，福田的“独立”似乎已经走到了尽头。在西北地区，陕汽集团正处于规划独立的高峰期。2005年，通过收购湖南火炬，潍柴动力获得了陕西重型卡车49%的股权。作为陕西省的一家大型国有企业，陕汽集团持有51%的股权，但陕西重汽自再次被收购以来一直希望独立。在接下来的几年里，陕西省国资委和陕汽集团都希望利用陕汽集团整体上市的机会，从潍柴动力手中收回陕西重汽的控股权。从2007年到现在，陕汽几乎每两年都会提出一次新的上市计划，但到目前为止还没有成功。在许多失败案例中也有独立的成功案例。1999年，奇瑞汽车在芜湖下线，由于没有汽车生产目录，只能在安徽省小批量投产。2000年底，在政府相关部门的协调下，奇瑞与上汽集团签署了协议，并通过国有资产配置，将20%的股份分配给上汽集团，并成功获得了出生证。2003年，上汽集团宣布退出，奇瑞实现了独立并获得了生产资质。独立于上汽成为奇瑞快速发展的起点。“这些都是政府为了促进整合或突破行业限制而不得不采取的方式。随着市场化的进展，这些案例将越来越少，这也是趋势。”一位分析师指出。事实上，在汽车产业融合的这些年里，长安时代的昌河汽车也一直是独立的，它们都是中国汽车产业发展的阶段性产品。

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