大众首提股比提升 奔驰、丰田跟进通用、福特暂无计划

3月12日，在德国大众汽车年会上，大众汽车集团首席执行官迪斯在接受记者采访时首先提到“考虑提高在中国的股比”，随后他在中国的合资伙伴给予了强烈回应。3月22日，据路透社香港报道，戴姆勒正在考虑提高合资公司在中国的股份比例。消息灵通人士最近向笔者透露，丰田还打算提高合资公司在中国的股份比例，谈判的筹码是雷克萨斯在中国的代工。

3月22日，路透社香港记者报道：“戴姆勒已聘请高盛作为其顾问，帮助其研究增持北汽股份的问题”。原始报告称：“戴姆勒与北汽的讨论仍处于初始阶段，其增持北汽股份（在香港上市）的计划尚未敲定，可能会在稍后进行调整。”目前，戴姆勒、北汽和高盛均拒绝就媒体核实发表评论。然而，路透社的报道是戴姆勒首次打算提高这家中国合资公司的股份比例。开放式股票比率的波动可能会扩大。一位消息灵通人士向笔者透露，丰田还提议提高在中国的两家合作伙伴广州汽车和一汽的股份比例。此次谈判很可能将雷克萨斯在中国的代工作为讨价还价的筹码，但目前尚未得到合资伙伴的积极回应。此外，笔者分别咨询了通用和福特，两家公司暂时没有这方面的计划。

2018年，宝马斥资36亿欧元，将其在中国合资伙伴华晨宝马的持股比例提高到75%。这是首家突破合资车企外资持股上限的海外车企。宝马入股中国合资企业的成功起到了积极的示范作用，梅赛德斯-奔驰和大众两家德国车企增持并非空穴来风。宝马的增持意味着2022年后，它可以巩固合资公司的收入，其财务业绩将增加数百亿欧元（2018年来自中国的收入为190亿欧元）。如果大众和梅赛德斯-奔驰没有增加持股比例的计划，这意味着2022年之后，它们将无法在收入和利润等财务数据上与宝马竞争。

随着宝马的成功，国内车企对外资提高股比抱有期望，但速度仍快于预期。宝马股份比例的提高之所以在80天内完成，与当时的经济环境和政府主导是分不开的。中央电视台《对话》嘉宾戚玉敏表示：“当时与宝马谈判的前提是股比为75%，股比问题是不可能的。”由此可见，戚玉敏没有拒绝谈话的权利；现在，海外汽车公司要求提高持股比例，但中国合作伙伴没有这样的紧迫性；

此外，目前，合资车企的收入和利润已被纳入中国合作伙伴的上市公司或集团，这已成为其管理的重要评估指标。如果股票被出售，那么缺失的部分无论如何都无法弥补。因此，广汽、上汽和一汽拒绝合作伙伴提高股比的要求也是正常的回应。3月12日，在德国大众汽车年会上，大众汽车集团首席执行官迪斯在接受记者采访时首先提到“考虑提高在中国的股比”，随后他在中国的合资伙伴给予了强烈回应。3月22日，据路透社香港报道，戴姆勒正在考虑提高合资公司在中国的股份比例。消息灵通人士最近向笔者透露，丰田还打算提高合资公司在中国的股份比例，谈判的筹码是雷克萨斯在中国的代工。

3月22日，路透社香港记者报道：“戴姆勒已聘请高盛作为其顾问，帮助其研究增持北汽股份的问题”。原始报告称：“戴姆勒与北汽的讨论仍处于初始阶段，其增持北汽股份（在香港上市）的计划尚未敲定，可能会在稍后进行调整。”目前，戴姆勒、北汽和高盛均拒绝就媒体核实发表评论。然而，路透社的报道是戴姆勒首次打算提高这家中国合资公司的股份比例。开放式股票比率的波动可能会扩大。一位消息灵通人士向笔者透露，丰田还提议提高在中国的两家合作伙伴广州汽车和一汽的股份比例。此次谈判很可能将雷克萨斯在中国的代工作为讨价还价的筹码，但目前尚未得到合资伙伴的积极回应。此外，笔者分别咨询了通用和福特，两家公司暂时没有这方面的计划。

2018年，宝马斥资36亿欧元，将其在中国合资伙伴华晨宝马的持股比例提高到75%。这是首家突破合资车企外资持股上限的海外车企。宝马入股中国合资企业的成功起到了积极的示范作用，梅赛德斯-奔驰和大众两家德国车企增持并非空穴来风。宝马的增持意味着2022年后，它可以巩固合资公司的收入，其财务业绩将增加数百亿欧元（2018年来自中国的收入为190亿欧元）。如果大众和梅赛德斯-奔驰没有增加持股比例的计划，这意味着2022年之后，它们将无法在收入和利润等财务数据上与宝马竞争。

随着宝马的成功，国内车企对外资提高股比抱有期望，但速度仍快于预期。宝马股份比例的提高之所以在80天内完成，与当时的经济环境和政府主导是分不开的。中央电视台《对话》嘉宾戚玉敏表示：“当时与宝马谈判的前提是股比为75%，股比问题是不可能的。”由此可见，戚玉敏没有拒绝谈话的权利；现在，海外汽车公司要求提高持股比例，但中国合作伙伴没有这样的紧迫性；此外，目前，合资车企的收入和利润已被纳入中国合作伙伴的上市公司或集团，这已成为其管理的重要评估指标。如果股票被出售，那么缺失的部分无论如何都无法弥补。因此，广汽、上汽和一汽拒绝合作伙伴提高股比的要求也是正常的回应。

标签：宝马北京北京汽车大众奔驰

汽车资讯热门资讯