40亿押宝中国电动车市场 大众胜算有多大？

因电动化进展缓慢而饱受诟病的大众汽车集团也开始加速向电动化转型，并正在其盈利的中国奶牛市场上发力。3月25日，大众中国发布了在华电动化新战略。值得注意的是，南北大众这两家重要的合资企业已经推出了特定的电动汽车，包括一汽-大众的e-GOLF和e-BORA，以及上汽大众的e-Lavida。未来，上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂将以MEB平台（大众为电动汽车开发的定制生产平台）为特色生产上述新车型。在动力方面，一汽-大众高尔夫纯动力和宝来纯动力采用了大众集团自主研发的高性能APP290电机和减速器，传动效率达到95%，最大功率达到100千瓦。上汽大众拉维达电动版的电机峰值功率也达到了100千瓦。此外，LaVida电动版配备了五级可调节滑动能量回收系统。2018年，中国市场占大众汽车全球总销量的40%，是大众汽车加快电动化的重要市场。大众汽车计划到2030年在中国和欧洲销售40%的电动汽车。据奥迪汽车首席财务官Frank Witter介绍，2019年，奥迪汽车计划在中国市场增加40亿欧元的投资，主要用于电动汽车的生产和研发。与此同时，大众汽车将为该集团汽车的全球生产基地实现电动化。到2022年，奥迪ag将在欧美和中国的18家工厂生产电动汽车，其中8家工厂将用于生产MEB平台车型，包括上汽大众中国安亭工厂和一汽大众佛山工厂。大众汽车本月发布的2018年财报显示，大众品牌2018年的销售收入为846亿欧元，同比增长6.8%。“如果不受‘排放门’事件的影响，大众汽车的销量会更高。”Frank Witter说。财报显示，2017年至2018年，大众汽车为“排放门”事件支付了64亿欧元的罚款。“由于柴油发动机排放事件，我们在过去两年经历了一段非常艰难的时期，并投入了大量精力来解决这个问题。”大众汽车集团首席执行官HerbertDiess早些时候告诉第一财经记者。为了消除“排放门”带来的负面影响，大众汽车制定了全面的脱碳计划。迪斯表示，大众汽车不仅将减少汽车生产技术中的碳排放，还将启动供应链中的相关工作。根据该计划，到2050年，大众汽车将完成全面的碳中和，包括车队、生产和管理。此外，大众汽车的生产技术和车型技术此前由德国总部完成，然后下放到中国市场。基于中国市场在奥迪汽车中的重要地位，迪斯认为这种管理模式需要改变。他表示，随着中国新能源汽车市场的快速发展，奥迪ag需要根据中国市场的发展特点，开发出符合中国消费者需求的产品，这就要求奥迪汽车打破原有的思维模式，将技术研发和企业发展的决策权下放给中国市场实施。“大众汽车在电动汽车方向上的发展是肯定的。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良教授告诉第一财经记者，大众汽车多年来一直致力于柴油车节能技术的发展，甚至提出应依靠清洁柴油车技术来满足欧六后的排放标准，但在遭遇“排放门”和电动化浪潮的双重冲击后，不得不改变策略。尹成良指出，电动汽车的发展是全球新能源汽车发展的大趋势，公众不能置身事外，尤其是在其最重要的海外市场中国。“总的来说，大众在电动化方面的起步确实比其他竞品晚了一点，2015年的‘排放门’及其后续行动也涉及到公众相当大的精力。”关于大众的现状，王柯、迪瑞克……

罗兰贝格的r告诉第一财经记者，大众作为一家老牌汽车巨头，在电动化方面面临着相当大的紧迫性。目前，电动汽车正处于政策和产品的过渡期，中美两国的政策补贴正在逐渐减弱。尽管可能还有其他形式的政策推广，但对车企产品力的需求越来越明显，这就要求大众汽车尽快拿出新车型。王柯指出，低端电动汽车的动力总成系统成本与传统燃油汽车相比仍有相当大的差距。如果对现有的传统燃油车进行简单的“电动化”，价格劣势将凸显。因此，大众电动汽车在未来创造自己的“魅力点”将显得尤为重要。在中国市场，大众汽车依靠合资公司拥有相当的实力，可以利用新的MEB平台来优化电动汽车的成本。然而，它需要在产品力方面将电动汽车与传统燃油汽车区分开来，以加强其对中国消费者电动汽车的优势。

因电动化进展缓慢而饱受诟病的大众汽车集团也开始加速向电动化转型，并正在其盈利的中国奶牛市场上发力。3月25日，大众中国发布了在华电动化新战略。值得注意的是，南北大众这两家重要的合资企业已经推出了特定的电动汽车，包括一汽-大众的e-GOLF和e-BORA，以及上汽大众的e-Lavida。未来，上汽大众安亭工厂和一汽大众佛山工厂将以MEB平台（大众为电动汽车开发的定制生产平台）为特色生产上述新车型。在动力方面，一汽-大众高尔夫纯动力和宝来纯动力采用了大众集团自主研发的高性能APP290电机和减速器，传动效率达到95%，最大功率达到100千瓦。上汽大众拉维达电动版的电机峰值功率也达到了100千瓦。此外，LaVida电动版配备了五级可调节滑动能量回收系统。2018年，中国市场占大众汽车全球总销量的40%，是大众汽车加快电动化的重要市场。大众汽车计划到2030年在中国和欧洲销售40%的电动汽车。据奥迪汽车首席财务官Frank Witter介绍，2019年，奥迪汽车计划在中国市场增加40亿欧元的投资，主要用于电动汽车的生产和研发。与此同时，大众汽车将为该集团汽车的全球生产基地实现电动化。到2022年，奥迪ag将在欧美和中国的18家工厂生产电动汽车，其中8家工厂将用于生产MEB平台车型，包括上汽大众中国安亭工厂和一汽大众佛山工厂。大众汽车本月发布的2018年财报显示，大众品牌2018年的销售收入为846亿欧元，同比增长6.8%。“如果不受‘排放门’事件的影响，大众汽车的销量会更高。”Frank Witter说。财报显示，2017年至2018年，大众汽车为“排放门”事件支付了64亿欧元的罚款。“由于柴油发动机排放事件，我们在过去两年经历了一段非常艰难的时期，并投入了大量精力来解决这个问题。”大众汽车集团首席执行官HerbertDiess早些时候告诉第一财经记者。为了消除“排放门”带来的负面影响，大众汽车制定了全面的脱碳计划。迪斯表示，大众汽车不仅将减少汽车生产技术中的碳排放，还将启动供应链中的相关工作。根据该计划，到2050年，大众汽车将完成全面的碳中和，包括车队、生产和管理。此外，大众汽车的生产技术和车型技术此前由德国总部完成，然后下放到中国市场。基于中国市场在奥迪汽车中的重要地位，迪斯认为这种管理模式需要改变。他表示，随着中国新能源汽车市场的快速发展，奥迪汽车需要根据发展特点开发出符合中国消费者需求的产品……

中国市场的特点，要求奥迪打破原有的思维模式，将技术研发和企业发展的决策权下放给中国市场实施。“大众汽车在电动汽车方向上的发展是肯定的。”上海交通大学汽车节能技术研究所所长尹成良教授告诉第一财经记者，大众汽车多年来一直致力于柴油车节能技术的发展，甚至提出应依靠清洁柴油车技术来满足欧六后的排放标准，但在遭遇“排放门”和电动化浪潮的双重冲击后，不得不改变策略。尹成良指出，电动汽车的发展是全球新能源汽车发展的大趋势，公众不能置身事外，尤其是在其最重要的海外市场中国。“总的来说，大众在电动化方面的起步确实比其他竞品晚了一点，2015年的‘排放门’及其后续也涉及到公众相当大的精力。”对于大众的现状，罗兰贝格董事王柯告诉第一财经记者，大众作为一家老牌汽车巨头，在电气化方面面临着相当大的紧迫性。目前，电动汽车正处于政策和产品的过渡期，中美两国的政策补贴正在逐渐减弱。尽管可能还有其他形式的政策推广，但对车企产品力的需求越来越明显，这就要求大众汽车尽快拿出新车型。王柯指出，低端电动汽车的动力总成系统成本与传统燃油汽车相比仍有相当大的差距。如果对现有的传统燃油车进行简单的“电动化”，价格劣势将凸显。因此，大众电动汽车在未来创造自己的“魅力点”将显得尤为重要。在中国市场，大众汽车依靠合资公司拥有相当的实力，可以利用新的MEB平台来优化电动汽车的成本。然而，它需要在产品力方面将电动汽车与传统燃油汽车区分开来，以加强其对中国消费者电动汽车的优势。

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