江湖再现「阿里系」车联网玩家

车联网在今天并不是一个新鲜事物，但这个市场被挖掘的时间还很短。现在这片蓝海有了新的玩家。昨日，在天猫精灵2019春季新品发布会上，高德地图与天猫精灵联合发布了“天猫精灵高德版智能车载盒子”。相当于专门为车内场景做了一个智能音箱。这个盒子，结合阿里背后的生态系统，可以实现AR导航、语音交互、内容推荐(音乐、收音机)、车家互联(智能家居)等功能。一个USB接口，可以即插即用，还可以OTA升级。该款产品自4月19日零点开始在天猫精灵官网预售，套餐组合(含凝视mini3 Pro行车记录仪)预售价格为1499元，将为用户提供一年内不限量4G流量和只换不退服务。然而，这种产品并不适用于所有汽车，它需要汽车公司向高德开放其投影协议。高德地图副总裁、Amp平台事业部总经理卫东表示，将加快车企之间打通投影协议的进程。第一阶段与大众达成合作，第二阶段将与本田、奔驰、奥迪合作。

在我看来，天猫精灵高科技版的外观还是蛮不错的，像一个小小的圆柱形烟囱，大概手掌大小，可以放在主驾和副驾驶之间的杯架里，还获得了2019年德国红点设计奖。硬件方面，达到了车辆规格水平，可以在零下20度到70度正常工作；性能方面，采用八核CPU+2G内存，内置4G网络。它包含四种交互模式:1 .声音2。盒子顶部的OK键3。盒子顶部的旋钮4。方向盘上的硬件。发音通俗易懂；盒子顶部的物理键可以作为通用的确定键；盒头的旋钮可以实现调节功能；在安装了MirrorLink的车型上，方向盘上的+-键也可以控制系统。

先说主要功能。1.AR实景导航AR导航可以给用户带来“所见即所得”的导航体验。如果想了解更多关于AR导航的知识，可以参考我们之前的文章《AR导航:汽车导航的下一个风口？(http://geek Cr . com/r chives/92964)“汽车醒目的行车记录仪通过热点与盒子连接，传输道路信息，再基于阿里巴巴的图像识别AI技术、高德地图交通大数据和车道级导航引擎，最终实现ar导航。这个功能是阿里人工智能实验室自主研发的，不是之前和达摩院的合作项目。不过这个功能的具体效果以及在恶劣环境下的稳定性还不好说。有机会我们会进行实际评估。

2.全场景语音交互这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案。阿里针对驾驶场景进行了算法优化，强化了启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面，更好地实现自然语义理解。比如你可以问“附近有没有人均200元以上的日本料理店”或者“国茂附近有没有1000元以上的五星级高分酒店”。3.更多的内容资源在驾驶环境中，音乐和收音机是必备的娱乐资源。这个盒子不仅接入了阿里生态的内容资源，还接入了很多第三方资源，比如虾米音乐、蜻蜓FM、喜马拉雅FM、懒人听书等娱乐应用，以及凯叔讲故事、懒人听书讲故事等IP节目。但是，在我的实际体验中，你无法调出一个App的个人账号。比如你不能把自己的网易云音乐歌单植入其中，因为这些资源都是胡乱藏在资源的海洋里的。在这里，你只有一个阿里账户。这也是为什么阿里在鼓励用户提高这个数字，加强阿里账号的影响力。

4.汽车之家互联这个盒子基于阿里云的物联网解决方案，可以连接车内外的很多物联网设备。上面说的AR实景导航，图像信号来自行车记录仪。未来还可以支持胎压监测、HUD等多种设备。而且天猫精灵高德版还可以和家里的天猫精灵远程互联，实现打开卧室灯、打开空调和空气净化器的操作。

其实这个产品是有前身的。去年，高德发布了一款名为A+Box的产品，这是一种可以更快更轻地复制的车联网解决方案。它还采用了汽车级处理器，内置4G网络，集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车载服务能力。它还通过USB连接到车辆。这一次天猫精灵的高德版，就像是把一个+盒子变成了天猫精灵的模式，变成了一个后市场的产品，覆盖现有的存量车市。同为阿里，高德和斑马有竞争力吗？看到这个产品，人们不得不想到斑马网络(SAIC和阿里的合资企业)。毕竟都和阿里有关系。先说他们之间的关系。从产品层面来说，斑马系统前置，天猫精灵高科技版后置。两套逻辑都是为了满足市场的不同需求，本质上都是在输出阿里的服务能力。如果非要做个区分的话，高德算是阿里直接的车联网业务，斑马对阿里只是资本关系。毕竟斑马是一家独立的公司，阿里对斑马的业务干预很少。现在是市场爆发期，汽车智能化还不成熟，供不应求。大家都很难维护好现有的客户，所以谈不上竞争。对于阿里来说，就相当于走路……两条腿。然而，在更远的将来，他们的业务可能会变得越来越同质化。如果真要谈竞争的话，可以把它们看成阿里体系下两个有竞争力的业务布局。内部竞争有利于把产品做得更好，让车多的车接入阿里的资源。说完两者的关系，再来说说两者在车联网蓝海中的优劣。高德高德是一家成熟的地图公司，技术储备很多，地图是车机系统中最重要的功能之一。此外，高德的汽车业务始于2002年，因此高德将更了解如何与汽车厂合作。高德可以依托阿里获得大量的生态资源。这次和天猫精灵的合作，可以更好的实现多场景互通，至少车家互联做到了。而且天猫精灵的高科技版是后装的，可以满足庞大的现有库存车市场，会促使更多用户主动加注天猫精灵账号，加强阿里超级ID的影响力。但是，目前高德还没有具体的预装产品。在这一点上，高德仍处于起步阶段。不过据高德透露，我们已经和一些主机厂达成了预装合作，主要是一些跨国品牌和奢侈品牌，联网步伐比较慢，但具体结果可能要两三年才能出来。现在把一个组装更简单的后组装产品投放市场，是一个试错成本低，效果好的产品。

斑马斑马是一家比较年轻的公司，但是斑马在车联网方面起步比较早。目前斑马是按装机量和测试次数排名的。在这个过程中获得的经验是非常难得的。本质上，现阶段斑马想打造一个任何品牌、任何车型都可以使用的草根车联网平台。此前斑马也明确表示不会定制。也就是说，在现阶段，主机厂还不能充分发挥其在汽车系统中的主观能动性。但是，个性化并不是现在车厂最大的需求。因为在行业初期，一套包装好的系统就足够市场检验了。但是，包装毕竟不是长久之计。未来斑马要思考的是如何满足车厂更独立的需求，如何让车厂在斑马平台的基础上再创造。

高德对开放有什么看法？目前BAT都有自己的车联网部门来开发自己的车联网平台，比如百度的小度车载OS，腾讯的AI in cr，还有上面提到的斑马网络。他们都有一个共同点，就是都在说开放。高德今天也谈到了开放，但卫东对开放的定义有不同的解释。他认为开放有两种形式:一种是对别人开放，别人使用；另一种是开放给别人，别人来创造。高德想做的是第二种。基于这个开放的原则，卫东谈到了OEM需要什么样的车联网系统，愿意和什么样的公司合作。在他看来，一体化的“户斗法”并不是终极模式。高德要做的，一是把自己的专业做到最好，二是做好被别人融入的准备。这句话实际上表明了高德的态度和立场。要把整车产品定义的主动权还给车厂，给车厂更多安全感。

在车联网之战中，百度和腾讯走的是一体化团队模式，而阿里选择的是多线内部合作竞争(包括阿里人工智能实验室、高德地图和斑马网络)的模式。厂商选择不同的风格和处事原则，是为了探索双方都满意的合作方式，在保证双方利益协调的前提下，促进技术的落地。但哪种车型能更受车厂青睐，哪种车型的业务发展空间更大，还是得等车厂和市场自己说话。现阶段车联网还处于起步阶段，甚至还不是爆发阶段，未来市场需求巨大，所以还是有机会的。如何巧妙地利用手中的资源，寻求更多的市场，是所有车联网竞争对手都在做的事情。车联网在今天并不是一个新鲜事物，但这个市场被挖掘的时间还很短。现在这片蓝海有了新的玩家。昨日，在天猫精灵2019春季新品发布会上，高德地图与天猫精灵联合发布了“天猫精灵高德版智能车载盒子”。相当于专门为车内场景做了一个智能音箱。这个盒子，结合阿里背后的生态系统，可以实现AR导航、语音交互、内容推荐(音乐、收音机)、车家互联(智能家居)等功能。一个USB接口，可以即插即用，还可以OTA升级。该款产品自4月19日零点开始在天猫精灵官网预售，套餐组合(含凝视mini3 Pro行车记录仪)预售价格为1499元，将为用户提供一年内不限量4G流量和只换不退服务。然而，这种产品并不适用于所有汽车，它需要汽车公司向高德开放其投影协议。高德地图副总裁、Amp平台事业部总经理卫东表示，将加快车企之间打通投影协议的进程。第一阶段与大众达成合作，第二阶段将与本田、奔驰、奥迪合作。

在我看来，天猫精灵高科技版的外观还是蛮不错的，像一个小小的圆柱形烟囱，大概手掌大小，可以放在主驾和副驾驶之间的杯架里，还获得了2019年德国红点设计奖。硬件方面，达到了车辆规格水平，可以在零下20度到70度正常工作；性能方面，采用八核CPU+2G内存，内置4G网络。它包含四种交互模式:1 .声音2。盒子顶部的OK键3。盒子顶部的旋钮4。方向盘上的硬件。发音通俗易懂；盒子顶部的物理键可以作为通用的确定键；盒头的旋钮可以实现调节功能；在安装了MirrorLink的车型上，方向盘上的+-键也可以控制系统。

先说主要功能。1.AR实景导航AR导航可以给用户带来“所见即所得”的导航体验。如果想了解更多关于AR导航的知识，可以参考我们之前的文章《AR导航:汽车导航的下一个风口？(http://geek Cr . com/r chives/92964)“汽车醒目的行车记录仪通过热点与盒子连接，传输道路信息，再基于阿里巴巴的图像识别AI技术、高德地图交通大数据和车道级导航引擎，最终实现ar导航。这个功能是阿里人工智能实验室自主研发的，不是之前和达摩院的合作项目。不过这个功能的具体效果以及在恶劣环境下的稳定性还不好说。有机会我们会进行实际评估。

2.全场景语音交互这个盒子的语音交互是基于阿里人工智能实验室的语音解决方案。阿里针对驾驶场景进行了算法优化，强化了启动速度、识别流畅度、抗噪声干扰等方面，更好地实现自然语义理解。比如你可以问“附近有没有人均200元以上的日本料理店”或者“国茂附近有没有1000元以上的五星级高分酒店”。3.更多的内容资源在驾驶环境中，音乐和收音机是必备的娱乐资源。这个盒子不仅接入了阿里生态的内容资源，还接入了很多第三方资源，比如虾米音乐、蜻蜓FM、喜马拉雅FM、懒人听书等娱乐应用，以及凯叔讲故事、懒人听书讲故事等IP节目。但是，在我的实际体验中，你无法调出一个App的个人账号。比如你不能把自己的网易云音乐歌单植入其中，因为这些资源都是胡乱藏在资源的海洋里的。在这里，你只有一个阿里账户。这也是为什么阿里在鼓励用户提高这个数字，加强阿里账号的影响力。

4.汽车之家互联这个盒子基于阿里云的物联网解决方案，可以连接车内外的很多物联网设备。上面说的AR实景导航，图像信号来自行车记录仪。未来还可以支持胎压监测、HUD等多种设备。而且天猫精灵高德版还可以和家里的天猫精灵远程互联，实现打开卧室灯、打开空调和空气净化器的操作。

其实这个产品是有前身的。去年，高德发布了一款名为A+Box的产品，这是一种可以更快更轻地复制的车联网解决方案。它还采用了汽车级处理器，内置4G网络，集成了导航、语音交互、车载娱乐、无感支付等车载服务能力。它还通过USB连接到车辆。这一次天猫精灵的高德版，就像是把一个+盒子变成了天猫精灵的模式，变成了一个后市场的产品，覆盖现有的存量车市。同为阿里，高德和斑马有竞争力吗？看到这个产品，人们不得不想到斑马网络(SAIC和阿里的合资企业)。毕竟都和阿里有关系。先说他们之间的关系。从产品层面来说，斑马系统前置，天猫精灵高科技版后置。两套逻辑都是为了满足市场的不同需求，本质上都是在输出阿里的服务能力。如果非要做个区分的话，高德算是阿里直接的车联网业务，斑马对阿里只是资本关系。毕竟斑马是一家独立的公司，阿里对斑马的业务干预很少。现在是市场爆发期，汽车智能化还不成熟，供不应求。大家都很难维护好现有的客户，所以谈不上竞争。对于阿里来说，就相当于走路……两条腿。然而，在更远的将来，他们的业务可能会变得越来越同质化。如果真要谈竞争的话，可以把它们看成阿里体系下两个有竞争力的业务布局。内部竞争有利于把产品做得更好，让车多的车接入阿里的资源。说完两者的关系，再来说说两者在车联网蓝海中的优劣。高德高德是一家成熟的地图公司，技术储备很多，地图是车机系统中最重要的功能之一。此外，高德的汽车业务始于2002年，因此高德将更了解如何与汽车厂合作。高德可以依托阿里获得大量的生态资源。这次和天猫精灵的合作，可以更好的实现多场景互通，至少车家互联做到了。而且天猫精灵的高科技版是后装的，可以满足庞大的现有库存车市场，会促使更多用户主动加注天猫精灵账号，加强阿里超级ID的影响力。但是，目前高德还没有具体的预装产品。在这一点上，高德仍处于起步阶段。不过据高德透露，我们已经和一些主机厂达成了预装合作，主要是一些跨国品牌和奢侈品牌，联网步伐比较慢，但具体结果可能要两三年才能出来。现在把一个组装更简单的后组装产品投放市场，是一个试错成本低，效果好的产品。

斑马斑马是一家比较年轻的公司，但是斑马在车联网方面起步比较早。目前斑马是按装机量和测试次数排名的。在这个过程中获得的经验是非常难得的。本质上，现阶段斑马想打造一个任何品牌、任何车型都可以使用的草根车联网平台。此前斑马也明确表示不会定制。也就是说，在现阶段，主机厂还不能充分发挥其在汽车系统中的主观能动性。但是，个性化并不是现在车厂最大的需求。因为在行业初期，一套包装好的系统就足够市场检验了。但是，包装毕竟不是长久之计。未来斑马要思考的是如何满足车厂更独立的需求，如何让车厂在斑马平台的基础上再创造。

高德对开放有什么看法？目前BAT都有自己的车联网部门来开发自己的车联网平台，比如百度的小度车载OS，腾讯的AI in cr，还有上面提到的斑马网络。他们都有一个共同点，就是都在说开放。高德今天也谈到了开放，但卫东对开放的定义有不同的解释。他认为开放有两种形式:一种是对别人开放，别人使用；另一种是开放给别人，别人来创造。高德想做的是第二种。基于这个开放的原则，卫东谈到了OEM需要什么样的车联网系统，愿意和什么样的公司合作。在他看来，一体化的“户斗法”并不是终极模式。高德要做的，一是把自己的专业做到最好，二是做好被别人融入的准备。这句话实际上表明了高德的态度和立场。要把整车产品定义的主动权还给车厂，给车厂更多安全感。

在车联网之战中，百度和腾讯走的是一体化团队模式，而阿里选择的是多线内部合作竞争(包括阿里人工智能实验室、高德地图和斑马网络)的模式。厂商选择不同的风格和处事原则，是为了探索双方都满意的合作方式，在保证双方利益协调的前提下，促进技术的落地。但哪种车型能更受车厂青睐，哪种车型的业务发展空间更大，还是得等车厂和市场自己说话。现阶段车联网还处于起步阶段，甚至还不是爆发阶段，未来市场需求巨大，所以还是有机会的。如何巧妙地利用手中的资源，寻求更多的市场，是所有车联网竞争对手都在做的事情。

标签：斑马奥迪本田奔驰大众

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