魏建军：中国车企不走国际化道路一定“死”

在今年的上海车展上，汽车能源转型和新车新四化的趋势更加明显，各个汽车公司的展台上也少不了新能源汽车的身影。共享出行和网络通讯公司的出现提醒人们，汽车新四化时代已经到来。不过这其中，车企转型的决心是最明显的，答案应该是长城，因为他们的展台醒目地挂着“长城汽车新四大现代化体验乐园”，如此明显的“野心”在车展上绝对是绝无仅有的，即使纵观往届车展，应该也不多见。标识很明显，但决定转向新四化的关键因素还是要看企业做了什么。在上海车展期间(4月16日)，新浪汽车采访了长城汽车董事长魏建军，他阐述了长城汽车对新四化的思考和所做的工作，并就外界关注的长城汽车全球化战略进行了交流。"我们应该对新四化有更深刻的理解."电气化、智能化、共享化、网络化是人们定义的新四化，但在魏建军的表述中，电气化被清洁取代了。魏建军说，我们不认为仅仅是纯电动或者燃料电池。清洁是指发动机更高效、更清洁，而不是淘汰发动机。我们的发动机一直在努力进一步提高燃烧效率。魏建军表示，从全球汽车发展来看，纯电动汽车不一定适合所有国家和地区，应该允许各种形式的动力，这就是清洁的意义。关于分享，魏建军也有自己的思考。“中国的共享在政策上并不纯粹。”魏建军表示，共享是对现有资源的最大化利用，包括车辆、高速公路资源和所有人的资源，包括开放资源。所以从社会发展的角度来看，共享应该有更深的理解。“中国汽车企业不走国际化道路就会死掉。”除了对汽车新四化的解读，魏建军还分享了对长城汽车全球化战略的思考。今年年初，长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。也就是说，计划用5年时间，实现200万辆的年销量，使哈弗成为全球专业SUV第一品牌。事实上，在采访的第二天，长城汽车就与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的数十家经销商代表出席了签约仪式。长城在全球化战略上又迈出了一步。魏建军表示，长城汽车的质量和其他合资品牌甚至进口品牌相比并不差，但是品牌认知度还没起来，全球化可以先解决品牌问题。全球化战略的实施，意味着长城汽车一定会扩大产品品类。“比如我们不做汽车，你却要做网约车。SUV上下车极其不方便。有时候，如果需要更换产品品类，就必须追求上下车的便利性。你必须进入汽车和电动汽车领域。”产品种类的增加势必增加生产成本和R&D，这是品牌全球化的另一个好处。魏建军说，比如你看一辆极其不起眼的车，如果你站在世界上，它们就很有价值。你觉得他们在国内做的不好，但也许他们在某个领域做的很好，甚至有些车根本不屑，但它的年单品销量会差不多16.7万，比如新雅。全球化会降低平台的R&D成本、应用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本，同时扩大产品品类。“中国汽车企业不走国际化道路，必然死在中国。”魏进军说。“汽车市场的低迷让长城对自己有了新的认识。”此外，在采访中，魏建军还谈到了中国车市低迷对企业的影响。魏建军瘦了……中国自主品牌顺利走出低谷是最重要的。就长城而言，车市负增长比多赚点利润更有价值。魏建军说，对我们来说，车市低谷的负增长比我们赚的利润更有价值。你不可能去国外做国内市场，所以从2017年到2018年，我们发生了巨大的变化，包括组织的调整，机制的完善。也一定是因为人心的关系，所以一定要有强烈的危机感，这样才能在低谷的时候更清楚的看到企业的不足。这个不足可以让我们重新认识，比赚钱更重要。(编辑:林家兴)

在今年的上海车展上，汽车能源转型和新车新四化的趋势更加明显，各个汽车公司的展台上也少不了新能源汽车的身影。共享出行和网络通讯公司的出现提醒人们，汽车新四化时代已经到来。不过这其中，车企转型的决心是最明显的，答案应该是长城，因为他们的展台醒目地挂着“长城汽车新四大现代化体验乐园”，如此明显的“野心”在车展上绝对是绝无仅有的，即使纵观往届车展，应该也不多见。标识很明显，但决定转向新四化的关键因素还是要看企业做了什么。在上海车展期间(4月16日)，新浪汽车采访了长城汽车董事长魏建军，他阐述了长城汽车对新四化的思考和所做的工作，并就外界关注的长城汽车全球化战略进行了交流。"我们应该对新四化有更深刻的理解."电气化、智能化、共享化、网络化是人们定义的新四化，但在魏建军的表述中，电气化被清洁取代了。魏建军说，我们不认为仅仅是纯电动或者燃料电池。清洁是指发动机更高效、更清洁，而不是淘汰发动机。我们的发动机一直在努力进一步提高燃烧效率。魏建军表示，从全球汽车发展来看，纯电动汽车不一定适合所有国家和地区，应该允许各种形式的动力，这就是清洁的意义。关于分享，魏建军也有自己的思考。“中国的共享在政策上并不纯粹。”魏建军表示，共享是对现有资源的最大化利用，包括车辆、高速公路资源和所有人的资源，包括开放资源。所以从社会发展的角度来看，共享应该有更深的理解。“中国汽车企业不走国际化道路就会死掉。”除了对汽车新四化的解读，魏建军还分享了对长城汽车全球化战略的思考。今年年初，长城汽车发布了哈弗“521”全球化战略。也就是说，计划用5年时间，实现200万辆的年销量，使哈弗成为全球专业SUV第一品牌。事实上，在采访的第二天，长城汽车就与全球主要市场的30家全球合作伙伴签约，来自俄罗斯、澳大利亚、南非等地区的数十家经销商代表出席了签约仪式。长城在全球化战略上又迈出了一步。魏建军表示，长城汽车的质量和其他合资品牌甚至进口品牌相比并不差，但是品牌认知度还没起来，全球化可以先解决品牌问题。全球化战略的实施，意味着长城汽车一定会扩大产品品类。“比如我们不做汽车，你却要做网约车。SUV上下车极其不方便。有时候，如果需要更换产品品类，就必须追求上下车的便利性。你必须进入汽车和电动汽车领域。”产品种类的增加势必增加生产成本和R&D，这是品牌全球化的另一个好处。魏建军说，比如，如果你看……在一辆极其简陋的汽车上，如果你站在这个世界上，它们就有很大的价值。你觉得他们在国内做的不好，但也许他们在某个领域做的很好，甚至有些车根本不屑，但它的年单品销量会差不多16.7万，比如新雅。全球化会降低平台的R&D成本、应用成本、生产成本、物流成本、渠道成本、广告推广成本，同时扩大产品品类。“中国汽车企业不走国际化道路，必然死在中国。”魏进军说。“汽车市场的低迷让长城对自己有了新的认识。”此外，在采访中，魏建军还谈到了中国车市低迷对企业的影响。魏建军认为中国自主品牌顺利走出低谷最重要。就长城而言，车市负增长比多赚点利润更有价值。魏建军说，对我们来说，车市低谷的负增长比我们赚的利润更有价值。你不可能去国外做国内市场，所以从2017年到2018年，我们发生了巨大的变化，包括组织的调整，机制的完善。也一定是因为人心的关系，所以一定要有强烈的危机感，这样才能在低谷的时候更清楚的看到企业的不足。这个不足可以让我们重新认识，比赚钱更重要。(编辑:林家兴)

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