日产电动汽车总监：日产计划在华引入双向充电技术

日产的电动技术因其全球总销量超过40万辆，以及在电动汽车市场登顶的成就而被业界所称道。在中国“新四化”产业的推动下，日产也计划将电动汽车技术引入中国。之前上市的轩逸纯电动是Leaf在中国市场的换壳车型。根据东风有限公司发布的新中期业务计划，到2020年，将推出20款电动汽车。东风日产作为东风股份的核心整车板块，将成为推出电动汽车的主力车企。然而，随着新能源汽车补贴的下降和中国电动汽车市场的发展，外国新能源汽车在中国市场面临着许多挑战。车展期间，日产汽车电池事业部电动汽车项目总监Hugues Desmrchelier和日产汽车电动汽车总监Nic Thoms接受了媒体关于电气化的采访。虽然Leaf已经遍布全球，但是对于电动车业务是否盈利，Nick Thomas仍然举棋不定。他表示，随着电动汽车规模的上升，其成本将继续优化。在中国，随着轩逸纯电动的推出，日产将在盈利的道路上稳步前进。“我们推出第一代日产聆风的时候，它的电池功率是24千瓦，体积和重量都比较大。但是两年前，当我们投入新一代技术时，在电池体积和质量基本不变的情况下，电池的能量密度是原来的两倍左右。这意味着技术提高了，成本也会相应下降。”尼克告诉经济观察报。充电难仍然是中国电动汽车市场的一个难题。为了解决这一问题，尼克表示，日产不仅会在销售汽车的同时安装充电桩，还会参与高速公路和公共场所的充电网络建设。最近，日产汽车团队在中国的初创公司Power Shre进行了一项投资，以帮助日产推广其充电网络。“我们希望与当地的技术提供商合作，成为消费者和技术提供商之间的纽带，确保消费者能够快速充电，并使支付更加方便。”尼克表示，日产将在快慢充电桩的布局上寻求成本和时间的平衡。至于业内认为更方便的日产双向充电技术，中国有自己的充电标准，所以目前还不能出台。尼克还介绍了日产电池的回收计划。“比如这车用了15年，已经不能用了。我们可以把很大比例的电池材料拿出来回收，回收后可能还有15年的寿命。我们也在与中国的合作伙伴讨论合作事宜。”尼克说。[采访]经济观察报:日产未来两年将在中国推出e-POWER车型。e-POWER技术有什么特点？尼克:就销量和发展历史而言，日产是电动汽车技术领域的领先企业。E-POWER智能充电电动车是一项跨时代的技术，也是一项优秀的混合动力技术，受到了日本乃至全球消费者的欢迎。在e-POWER智能充电电动车的电驱动系统下，有一个汽油发动机在其中为电池持续发电，使得e-POWER智能充电电动车不仅拥有电传动系统带来流畅的驾驶体验，还能在日常使用中获得汽油发动机带来的便利。经济观察报:日产如何预测电池技术的整体发展趋势，如何平衡性能和成本？Hugues:我们推出第一款日产聆风的时候，它的电池功率是24 kW，体积和重量都比较大。两年前，我们推出新一代电池技术时，在电池体积和质量基本不变的情况下，电池的能量密度是原来的两倍左右。这意味着技术会得到改进，成本也会相应降低。虽然未来还不确定，但我相信只要我们顺应这个趋势，电池成本会进一步降低，能量密度会进一步提高。目前电池技术日新月异，电池性能的天花板还没有找到。T……从历史发展趋势来看，我对电池技术的未来也很有信心。经济观察报:日产的电动车业务现在盈利了吗？Hugues:随着电动汽车规模的增大，成本会进一步优化。因此，即使没有政府补贴，我们也有可能盈利。目前，中国的电动汽车市场尚未成熟，但正在逐步走向成熟。在全球其他市场，即使没有补贴，我们的销售业绩依然很好。纯电动汽车方面，我们在中国市场推出了轩逸纯电动，客户满意度很高。有了这样一个良好的开端，我们相信电动车市场是可以逐步建立起来的。随着销量的增加，成本会不断下降，我们会在盈利的道路上稳步前进。经济观察报:日产的双向充电技术进展如何？Nick:这项技术目前有大约8000个客户，我认为这个数字会快速增长。由于中国目前有自己的一套收费标准，中国暂时没有办法进行双向收费。不过，我们正在积极与中国政府谈判，希望未来能出台相应的标准，允许我们将双向收费引入中国。日产的电动技术因其全球总销量超过40万辆，以及在电动汽车市场登顶的成就而被业界所称道。在中国“新四化”产业的推动下，日产也计划将电动汽车技术引入中国。之前上市的轩逸纯电动是Leaf在中国市场的换壳车型。根据东风有限公司发布的新中期业务计划，到2020年，将推出20款电动汽车。东风日产作为东风股份的核心整车板块，将成为推出电动汽车的主力车企。然而，随着新能源汽车补贴的下降和中国电动汽车市场的发展，外国新能源汽车在中国市场面临着许多挑战。车展期间，日产汽车电池部门电动汽车项目总监Hugues Desmrchelier和日产汽车电动汽车总监Nic Thoms接受了媒体关于电气化的采访。虽然Leaf已经遍布全球，但是对于电动车业务是否盈利，Nick Thomas仍然举棋不定。他表示，随着电动汽车规模的上升，其成本将继续优化。在中国，随着轩逸纯电动的推出，日产将在盈利的道路上稳步前进。“我们推出第一代日产聆风的时候，它的电池功率是24千瓦，体积和重量都比较大。但是两年前，当我们投入新一代技术时，在电池体积和质量基本不变的情况下，电池的能量密度是原来的两倍左右。这意味着技术提高了，成本也会相应下降。”尼克告诉经济观察报。充电难仍然是中国电动汽车市场的一个难题。为了解决这一问题，尼克表示，日产不仅会在销售汽车的同时安装充电桩，还会参与高速公路和公共场所的充电网络建设。最近，日产汽车团队在中国的初创公司Power Shre进行了一项投资，以帮助日产推广其充电网络。“我们希望与当地的技术提供商合作，成为消费者和技术提供商之间的纽带，确保消费者能够快速充电，并使支付更加方便。”尼克表示，日产将在快慢充电桩的布局上寻求成本和时间的平衡。至于业内认为更方便的日产双向充电技术，中国有自己的充电标准，所以目前还不能出台。尼克还介绍了日产电池的回收计划。“比如这车用了15年，已经不能用了。我们可以把很大比例的电池材料拿出来回收，回收后可能还有15年的寿命。我们也在与中国的合作伙伴讨论合作事宜。”尼克说。[采访]经济观察报:日产未来两年将在中国推出e-POWER车型。e-POWER技术有什么特点？尼克:就销量和发展历史而言，日产是电动汽车技术领域的领先企业。E-POWER智能充电电动车是一种……跨代技术和一项优秀的混合技术，受到了日本和全世界消费者的欢迎。在e-POWER智能充电电动车的电驱动系统下，有一个汽油发动机在其中为电池持续发电，使得e-POWER智能充电电动车不仅拥有电传动系统带来流畅的驾驶体验，还能在日常使用中获得汽油发动机带来的便利。经济观察报:日产如何预测电池技术的整体发展趋势，如何平衡性能和成本？Hugues:我们推出第一款日产聆风的时候，它的电池功率是24 kW，体积和重量都比较大。两年前，我们推出新一代电池技术时，在电池体积和质量基本不变的情况下，电池的能量密度是原来的两倍左右。这意味着技术会得到改进，成本也会相应降低。虽然未来还不确定，但我相信只要我们顺应这个趋势，电池成本会进一步降低，能量密度会进一步提高。目前电池技术日新月异，电池性能的天花板还没有找到。通过历史发展趋势，我对电池技术的未来也很有信心。经济观察报:日产的电动车业务现在盈利了吗？Hugues:随着电动汽车规模的增大，成本会进一步优化。因此，即使没有政府补贴，我们也有可能盈利。目前，中国的电动汽车市场尚未成熟，但正在逐步走向成熟。在全球其他市场，即使没有补贴，我们的销售业绩依然很好。纯电动汽车方面，我们在中国市场推出了轩逸纯电动，客户满意度很高。有了这样一个良好的开端，我们相信电动车市场是可以逐步建立起来的。随着销量的增加，成本会不断下降，我们会在盈利的道路上稳步前进。经济观察报:日产的双向充电技术进展如何？Nick:这项技术目前有大约8000个客户，我认为这个数字会快速增长。由于中国目前有自己的一套收费标准，中国暂时没有办法进行双向收费。不过，我们正在积极与中国政府谈判，希望未来能出台相应的标准，允许我们将双向收费引入中国。

标签：日产东风轩逸发现

汽车资讯热门资讯