万钢：发展新能源汽车需要政府与市场双轮驱动

全球瞩目的2019中国汽车论坛于2019年4月16日开幕！本次论坛的主题是“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业的变革与机遇”。全国政协副主席、中国科协主席万钢在论坛主旨演讲中表示，为顺应新能源汽车“电动化、智能化、共享化”融合的大趋势，我们积极建议有关部门及时着手制定新能源和新产业发展规划。未来新能源汽车的发展需要政府和市场双轮驱动。我们应该更加重视开放创新，以新能源汽车为先导实施开放政策，更加积极地鼓励外资、整车、零部件和服务参与国际合作，注重市场开发，优先考虑公共领域，优先考虑新的商业模式。我们应该鼓励企业适应新的市场需求，创新商业模式，实现汽车产业的转型升级。以下为演讲实录(节选)。中国引领并加速了全球汽车电气化进程。今天的论坛主题是“创新、开放、绿色”，这代表了我们未来发展的一个重要方向。从去年新能源汽车的进展来看，2018年全球主要国家新能源汽车总销量已经超过200万辆。中国的销量为125.6万辆，占我们新车销量的4.4%左右。截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达290万辆。占全球新能源汽车的53%。应该说，中国为节能减排，为全球气候做出了贡献。

从新能源汽车的结构来看，290万辆中乘用车占75%，纯电动汽车占76%。公交占17.5%。其中纯电动车占比不到85%，货车基本都是纯电动车。回顾2012年颁布的《节能与新能源汽车产能规划》目标，即到2019年汽车保有量达到50万辆，到2020年产量达到500万辆，现在人们越来越有信心。虽然今年财政补贴有所下降，但昨天还是去看了车展。包括汽车制造商在内的世界各地都推出了新车型。我们行业已经做好了补贴的准备，开发的车型也面向未来。因此，这个计划的实施为我们未来的发展奠定了更好的决心。

新能源汽车产业正处于向快速增长期转型的关键阶段。去年，中国人民协商会议召开了“双周会议”，以促进新能源汽车的健康发展。大家一致认为，在政府的积极行动、支持和引导下，在巨大的市场范围和商业模式下，我国新能源汽车产业正处于从导入期向快速成长期转变的关键阶段。我们的工业体系在全国乃至全球都占据了举足轻重的地位，也引领和加速了全球汽车电动化的进程。为了顺应“电动化、智能化、共享化”的大趋势，我们积极建议相关部门及时着手制定新能源、新产业的发展规划。总结时，汪洋总裁提出，要继续坚持市场主导与政策扶持相结合，坚持统筹规划，鼓励探索，坚持整体推进与重点突破相结合，推动新能源汽车产业高质量发展。

坚持优化能源结构，减少大气雾霾的战略，所以我今天想讲五点，以把握新能源汽车的发展方向。首先，我们应该坚持我们的发展战略。中国从本世纪初开始发展新能源汽车已有近20年。我们的初衷是优化……e能源结构和减少大气烟雾。我国能源结构中石油对外依存度到2016年已经达到66%。这是2013年中国的排放分布图。大家可以看到，45线以下，基本都是产业集聚区和发达地区。在党中央国务院的坚强领导下，我们进行了能源结构调整，从2018年开始，可再生能源的装机容量超过了40%。包括我们60%的燃煤发电，它的排放量也在下降。

这种能源结构的调整首先作用于产业和城市结构，固定能源排放量大幅下降，明显低于2017年固定排放源排放量。由于排放总量下降带来的新问题，移动排放源的数量有所增加，但比例有所上升。其在北京的移动排放源从2013年的31%变成了2017年的45%。对于这样的情况，我们从奥运会和进博会开始有序推进新能源汽车示范。我们的出行从城市公交车到出租车，再到2012年的私家车，分时租赁，在线租车，综合出行服务以及相应的物流领域。现在我们可以看到，公共交通和社会车辆的服务已经逐渐发展起来。

所以，我们要考虑自己未来的发展方向。中国的新能源汽车不会一起上火车，也不会一起停车。也许未来我们会在最需要、最迫切、市场需求最大的车型上进行，也就是说按区域、按车型、按场景进行。比如机场、港口率先实现新能源机动化。我们的产业发展也进入了相对有序的竞争。从2018年的销量情况来看，前五大乘用车占总销量的58%左右，前五大乘用车占63%。我们排名前五的动力电池占动力电池行业的73.8%，产业集中度也达到了相应的类别。

推进燃料电池汽车产业化，注重科技创新。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。自2001年国家启动新能源汽车重大专项以来，我们将纯电动、混合动力和燃料电池的核心发展技术路线确定为“三纵”，将动力控制系统驱动系统和动力电池系统确定为“三纵”，并开展了混合动力专用发动机的研发。到2010年，以电动化、智能化为发展方向，提高了对混合动力的要求，同时将智能网联和自动驾驶纳入智能动力控制系统，保留了“三纵三横”的架构。

从近几年的情况来看，我国动力电池质量不断提高。体现在单体电池能量密度的提高。我们原来预测到2020年，比能量会达到每公斤300瓦时左右，它的价格应该是一元左右。我们系统的容量也提升很快，现在已经基本达到140多，150多。目前市面上的乘用车能量密度似乎都在80%左右才能满足300公里以上的续航里程。近年来，我们也在着力解决纯电动汽车越来越多地应用于北方的问题，极寒电动汽车的安全性和温度响应已经提上日程。

去年实现了电动车在零下20度到零下30度的极寒地区依然可以使用的过程。驱动电机取得了良好的效果。也就是说，与我们传统汽车相适应和相似的装配形式保证了高质量和高性能的发展……r密度，现在功率密度已经达到了每公斤4000瓦左右的比功率。另外，主要方向是随着电力系统的发展，我们国家过去的芯片产业也有了突飞猛进的发展，特别是IGBT从750伏到1200安时，去年以来的SICMOSFET1200V/IOA和碳化硅控制器，这样效率会进一步提高，重量会减轻。

因此，下一步的发展方向是进一步加强高效驱动系统、能量回馈技术和基于碳化硅、氮化镓的第三代电力电子芯片的技术创新和产业化。智能网联和智能驾驶是目前整个市场非常关注的。在昨天的车展上，大概所有企业都展示了自己在智能网联方面的工作，为自动驾驶做准备。无论是联网还是驾驶，最重要的目的是安全、绿色、便捷、高效，这也是我们研究智能驾驶的目标。以及车联网、外部互联、车路联网、车路网连接。随着自动驾驶程度的不断提高，我们这里即将推出的第五代移动通信将真正实现V2X，实现汽车与汽车、汽车与网络、汽车与基础设施、汽车与道路、未来汽车与能源网络的互联互通，从而真正保证智能化发展方向，即安全、绿色、便捷、高效。

推动智能网联和自动驾驶需要跨界融合，尤其是在智能化方向，这是汽车工业、信息工业和未来人工智能技术的大融合。所以从一开始就做了自动驾驶的平台，以百度的Apollo系统为核心，联合了200多家相关企业，启动了100多个相关项目，推动自动化。在这种情况下，我们自主研发的雷达探测仪和基于北斗的高清地图已经开始上线，进入实施范围。很多车都带这个方向。

0

在新能源汽车越来越快越来越大的形势下，我们必须研究热力燃气轮机行业的发展方向。我们一致认为，在我国大交通、大客运、大海运、大项目的前提下，大功率内燃机仍然是未来发展的重要方向。对于乘用车来说，内燃机一直面临着更严格的油耗法规和更严格的排放标准。董阳先生说，我们的6号排放标准是世界上最严格的标准，检测标准更严格。如何推动乘用车和商用车品类的内燃机转型升级，一直是大家关心的问题。目前，在新能源汽车的发展过程中。我们看到了它的发展方向。也就是说，它促进了内燃机和电驱动技术的融合。比如这是一款产品，在内燃机端采用了阿特金森的发动机，在电驱动端采用了混联、混联、增程式双电机EDU的控制系统。更重要的是，在这种结构下，我们的自然发动机可以保持稳态、高效率、低排放的工作。动态反馈可以通过电机来实现。这种机电一体化的集成，有利于推动我们多年来在内燃机上投入的稀薄燃烧、智能控制、串并联、混联控制。

1

可以想象，未来行驶的汽车可以知道路况，可以设计出最适合未来发展的能源和动力需求，让我们的内燃机作为稳定的动力供应源，解除人们的里程之忧，充分调动内燃机的快速发展。同样，燃料电池仍然是一个重要的……为我们的发展指明方向。目前已经形成了几个能开发燃料电池发动机的企业，如新源动力、易华通等。目前要突破膜电机、空气压缩机、储氢罐。在这个技术路线中，燃料电池起到了动力保障的作用，在这种结构下，内燃机可以保持在最佳的工作状态，可以延长寿命，提高效率。

2

内燃机车演示形成了从奥运会到世博会的适应性发展方向。有朋友问未来燃料电池会设在哪里？去年，通过深入研究，我们得出结论:燃料电池汽车作为长途公共交通、上班打车、城市物流和长途运输工具，具有清洁、零排放、续驶里程和加注时间短的特点，是满足市场需求的最佳选择。全球瞩目的2019中国汽车论坛于2019年4月16日开幕！本次论坛的主题是“创新、开放、绿色——聚焦汽车产业的变革与机遇”。全国政协副主席、中国科协主席万钢在论坛主旨演讲中表示，为顺应新能源汽车“电动化、智能化、共享化”融合的大趋势，我们积极建议有关部门及时着手制定新能源和新产业发展规划。未来新能源汽车的发展需要政府和市场双轮驱动。我们应该更加重视开放创新，以新能源汽车为先导实施开放政策，更加积极地鼓励外资、整车、零部件和服务参与国际合作，注重市场开发，优先考虑公共领域，优先考虑新的商业模式。我们应该鼓励企业适应新的市场需求，创新商业模式，实现汽车产业的转型升级。以下为演讲实录(节选)。中国引领并加速了全球汽车电气化进程。今天的论坛主题是“创新、开放、绿色”，这代表了我们未来发展的一个重要方向。从去年新能源汽车的进展来看，2018年全球主要国家新能源汽车总销量已经超过200万辆。中国的销量为125.6万辆，占我们新车销量的4.4%左右。截至2018年底，我国新能源汽车保有量已达290万辆。占全球新能源汽车的53%。应该说，中国为节能减排，为全球气候做出了贡献。

从新能源汽车的结构来看，290万辆中乘用车占75%，纯电动汽车占76%。公交占17.5%。其中纯电动车占比不到85%，货车基本都是纯电动车。回顾2012年颁布的《节能与新能源汽车产能规划》目标，即到2019年汽车保有量达到50万辆，到2020年产量达到500万辆，现在人们越来越有信心。虽然今年财政补贴有所下降，但昨天还是去看了车展。包括汽车制造商在内的世界各地都推出了新车型。我们行业已经做好了补贴的准备，开发的车型也面向未来。因此，这个计划的实施为我们未来的发展奠定了更好的决心。

新能源汽车产业正处于向快速增长期转型的关键阶段。去年，中国人民协商会议召开了“双周会议”，以促进新能源汽车的健康发展。大家一致认为，在政府的积极行动、支持和引导下，在巨大的市场范围和商业模式下，我国新能源汽车产业正处于从导入期向快速成长期转变的关键阶段。我们的工业体系在全国乃至全球都占据了举足轻重的地位，也引领和加速了全球汽车电动化的进程。为了顺应“电动化、智能化、共享化”的大趋势，我们积极建议相关部门及时着手制定新能源、新产业的发展规划。总结时，汪洋总裁提出，要继续坚持市场主导与政策扶持相结合，坚持统筹规划，鼓励探索，坚持整体推进与重点突破相结合，推动新能源汽车产业高质量发展。

坚持优化能源结构，减少大气雾霾的战略，所以我今天想讲五点，以把握新能源汽车的发展方向。首先，我们应该坚持我们的发展战略。中国从本世纪初开始发展新能源汽车已有近20年。我们的初衷是优化……e能源结构和减少大气烟雾。我国能源结构中石油对外依存度到2016年已经达到66%。这是2013年中国的排放分布图。大家可以看到，45线以下，基本都是产业集聚区和发达地区。在党中央国务院的坚强领导下，我们进行了能源结构调整，从2018年开始，可再生能源的装机容量超过了40%。包括我们60%的燃煤发电，它的排放量也在下降。

这种能源结构的调整首先作用于产业和城市结构，固定能源排放量大幅下降，明显低于2017年固定排放源排放量。由于排放总量下降带来的新问题，移动排放源的数量有所增加，但比例有所上升。其在北京的移动排放源从2013年的31%变为2017年的45%。对于这样的情况，我们从奥运会和进博会开始有序推进新能源汽车示范。我们的出行从城市公交车到出租车，再到2012年的私家车，分时租赁，在线租车，综合出行服务以及相应的物流领域。现在我们可以看到，公共交通和社会车辆的服务已经逐渐发展起来。

所以，我们要考虑自己未来的发展方向。中国的新能源汽车不会一起上火车，也不会一起停车。也许未来我们会在最需要、最迫切、市场需求最大的车型上进行，也就是说按区域、按车型、按场景进行。比如机场、港口率先实现新能源机动化。我们的产业发展也进入了相对有序的竞争。从2018年的销量情况来看，前五大乘用车占总销量的58%左右，前五大乘用车占63%。我们排名前五的动力电池占动力电池行业的73.8%，产业集中度也达到了相应的类别。

推进燃料电池汽车产业化，注重科技创新。新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车。自2001年国家启动新能源汽车重大专项以来，我们将纯电动、混合动力和燃料电池的核心发展技术路线确定为“三纵”，将动力控制系统驱动系统和动力电池系统确定为“三纵”，并开展了混合动力专用发动机的研发。到2010年，以电动化、智能化为发展方向，提高了对混合动力的要求，同时将智能网联和自动驾驶纳入智能动力控制系统，保留了“三纵三横”的架构。

从近几年的情况来看，我国动力电池质量不断提高。体现在单体电池能量密度的提高。我们原来预测到2020年，比能量会达到每公斤300瓦时左右，它的价格应该是一元左右。我们系统的容量也提升很快，现在已经基本达到140多，150多。目前市面上的乘用车能量密度似乎都在80%左右才能满足300公里以上的续航里程。近年来，我们也在着力解决纯电动汽车越来越多地应用于北方的问题，极寒电动汽车的安全性和温度响应已经提上日程。

去年实现了电动车在零下20度到零下30度的极寒地区依然可以使用的过程。驱动电机取得了良好的效果。也就是说，与我们传统汽车相适应和相似的装配形式保证了高质量和高性能的发展……r密度，现在功率密度已经达到了每公斤4000瓦左右的比功率。另外，主要方向是随着电力系统的发展，我们国家过去的芯片产业也有了突飞猛进的发展，特别是IGBT从750伏到1200安时，去年以来的SICMOSFET1200V/IOA和碳化硅控制器，这样效率会进一步提高，重量会减轻。

因此，下一步的发展方向是进一步加强高效驱动系统、能量回馈技术和基于碳化硅、氮化镓的第三代电力电子芯片的技术创新和产业化。智能网联和智能驾驶是目前整个市场非常关注的。在昨天的车展上，大概所有企业都展示了自己在智能网联方面的工作，为自动驾驶做准备。无论是联网还是驾驶，最重要的目的是安全、绿色、便捷、高效，这也是我们研究智能驾驶的目标。以及车联网、外部互联、车路联网、车路网连接。随着自动驾驶程度的不断提高，我们这里即将推出的第五代移动通信将真正实现V2X，实现汽车与汽车、汽车与网络、汽车与基础设施、汽车与道路、未来汽车与能源网络的互联互通，从而真正保证智能化发展方向，即安全、绿色、便捷、高效。

推动智能网联和自动驾驶需要跨界融合，尤其是在智能化方向，这是汽车工业、信息工业和未来人工智能技术的大融合。所以从一开始就做了自动驾驶的平台，以百度的Apollo系统为核心，联合了200多家相关企业，启动了100多个相关项目，推动自动化。在这种情况下，我们自主研发的雷达探测仪和基于北斗的高清地图已经开始上线，进入实施范围。很多车都带这个方向。

0

在新能源汽车越来越快越来越大的形势下，我们必须研究热力燃气轮机行业的发展方向。我们一致认为，在我国大交通、大客运、大海运、大项目的前提下，大功率内燃机仍然是未来发展的重要方向。对于乘用车来说，内燃机一直面临着更严格的油耗法规和更严格的排放标准。董阳先生说，我们的6号排放标准是世界上最严格的标准，检测标准更严格。如何推动乘用车和商用车品类的内燃机转型升级，一直是大家关心的问题。目前，在新能源汽车的发展过程中。我们看到了它的发展方向。也就是说，它促进了内燃机和电驱动技术的融合。比如这是一款产品，在内燃机端采用了阿特金森的发动机，在电驱动端采用了混联、混联、增程式双电机EDU的控制系统。更重要的是，在这种结构下，我们的自然发动机可以保持稳态、高效率、低排放的工作。动态反馈可以通过电机来实现。这种机电一体化的集成，有利于推动我们多年来在内燃机上投入的稀薄燃烧、智能控制、串并联、混联控制。

1

可以想象，未来行驶的汽车可以知道路况，可以设计出最适合未来发展的能源和动力需求，让我们的内燃机作为稳定的动力供应源，解除人们的里程之忧，充分调动内燃机的快速发展。同样，燃料电池仍然是一个重要的……为我们的发展指明方向。目前已经形成了几个能开发燃料电池发动机的企业，如新源动力、易华通等。目前要突破膜电机、空气压缩机、储氢罐。在这个技术路线中，燃料电池起到了动力保障的作用，在这种结构下，内燃机可以保持在最佳的工作状态，可以延长寿命，提高效率。

2

内燃机车演示形成了从奥运会到世博会的适应性发展方向。有朋友问未来燃料电池会设在哪里？去年，通过深入研究，我们得出结论:燃料电池汽车作为长途公共交通、上班打车、城市物流和长途运输工具，具有清洁、零排放、续驶里程和加注时间短的特点，是满足市场需求的最佳选择。而且可以使用比较小的燃料电池和蓄电池，满足全天运行和长途运输的需要。当你没有时间加油充电的时候，也许内燃机是最好的选择，它也逐渐找到了自己的位置。

6

同时，燃料电池还可以用于船舶运输和水下深海作业。在这里也得到了极大的发展。截至2018年底，我国燃料电池销量近2000辆，已运营加氢站15座，在建20余座，逐步形成北京、上海、山东、武汉、广东的示范。未来燃料电池的发展趋势是一个逐步推广的趋势，可能主要是在一些特定的领域，因为燃料电池的发展需要制氢、储氢、运氢、加注、运行同时进行，一定会在一些领域形成网络逐步普及。

7

也就是说，新时期新阶段燃料电池的发展可能会以一些特色领域为主导，从而逐步形成系统的推进和发展。改善基础设施第三，改善基础设施。应该说，去年基础设施建设发展很快。根据中国汽车充电基础设施联盟的数据，去年全国共有75万个充电设施，新建29万个，同比增长40.4%。目前需要克服的困难是如何在已建成的小区内充满充电桩。去年做过一个调查，发现我们国家的规定是小区外接电网。充电桩的安装需要三方的积极性。现在用户省电了，电网充了电。但是小区建成后，没有任何效益，所以这里有阻力。

8

最近，我看了几个试点项目。有些地方允许小区收取合理费用，但充电桩需要维护。其他地方充电费按两档收费，电网按一档收费，中间的空间留给小区，大家可以互补。只有社会利益平衡了这种大众化、适用化的充电设施，才能得到很好的应用。我想说的是，在电动化、智能化的过程中，面向未来，新能源汽车将逐步发展成为移动储能终端，与能源电网双向互动。电动汽车行驶时可自动充电，停车时可作为调峰储能设施。让我们考虑一下。汽车一天只开两个小时左右，还有20多个小时停在某个地方。在这种情况下，每个充电桩不仅可以充电，还可以卖电。这是未来新能源汽车可以促进能源消费的转变，能源生产的转变可以促进新能源汽车在整个运营周期的零排放。

< img alt = "宝马、北京、奔驰、世纪、大众……src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030400500780337/17 . jpg "/>

我们估计2010年大规模推广后，第一批电池将在今年或明年进入低潮。因此，动力电池回收系统一直是近五年来的研究对象。经过近五年的实践，我们逐渐形成了电池的生产、退役和回收，退役后可以作为储能电池使用，也至少可以使用八年。这种双循环寿命延长了动力电池的使用寿命，同时储能电池便于有序收集，也为后续的材料回收和循环利用奠定了良好的基础。工信部已经陆续出台了建立这一体系的思路、规划和相关文件。我国动力电池的退役、再利用和资源回收将逐步建成，这也是全世界关注的问题。在这种条件下，完善基础制度，加强检测能力建设仍然是保证。目前新能源汽车相关标准有120多项。下一步重点是氢能的生产利用、交通运输和基础设施建设，这个标准会逐步建立起来。

0

优化政策措施第四，优化政策措施。我们一致认为，保持政策的连续性对促进新能源汽车的发展具有重要作用。我们之所以补贴新能源汽车，从补贴政策出台的那一天起，我们就预测补贴一定会有时间，一定会退出。随着补贴的开始、增长和减少。2018年以来，坡度逐渐退去。但坡退的目标是建立稳定的长期激励，我们在长期激励中看到了未来的碳交易。在这种情况下，追求订单，保持技术标准不变，同时补贴门槛有所提高，在能量密度、能耗指标、行驶里程等方面适度倾斜，取消地方用车补贴，转向重点支持基础设施建设。特别是在新能源汽车的建设中，电池已经不是电池组了，电池已经嵌入了整个车身，所以电池的能量密度需要重新定义，重新研究，然后市场继续发展。

1

除了政策的连续性，还要考虑非财税措施的推进。比如应对大气雾霾，我们拿下了“保卫蓝天三年行动计划”。2018年国务院通过《办法》后，各地陆续出台促进新能源汽车发展的措施。据我们统计，已经有20多个城市推进了具体措施，这也是我们未来转型发展的重要方向。在这里，海南省建立了国家生态文明试验区，并颁布了清洁能源汽车发展规划，明确到2030年，全岛实现新型汽车电动化、智能化、共享化。

2

由此一次又一次证明我们未来的发展趋势，在一些相应车型、发展先进地区、雾霾严重地区率先实现新能源汽车化。共享依然是汽车发展的新趋势，也是新能源汽车商业模式所创造的。从分时租赁、网上拼车、综合出行服务，我们的车的商业模式已经向产品服务、收费、运营相结合转变，这也是未来发展的必然趋势和模式。

3

最近我们在国际上看到宝马和奔驰合作搞分时租赁，也看到国内一些企业，比如T3，开始规划自己的公共出行服务。我们看到更多像滴滴、神州这样的互联网公司在其平台上推广更多的新能源汽车。我认为这就是我们企业正在经历的新的运作模式……内德讲述了在新的发展模式下。继续推进新能源汽车开放式创新。最后，我谈谈扩大开放合作。继续推进新能源汽车的开放和创新。从我们研发新能源汽车的初衷来看，20年来在基础研究、技术标准、示范运营、市场推广等方面积极参与并牵头组织了一批重大多边和双边科技合作项目。比如我们有多边合作的世界清洁能源部长会议，颁布了2030年30%新能源汽车挑战，规划了国际氢能合作，国际能源署的先进燃料电池，我们都积极开展。

4

在产业发展上，我们中国的新能源汽车也在融入世界，世界产品也活跃在中国。去年，在中国推广的五大国际品牌是宝马、特斯拉、大众、日产和通用。与此同时，中国的电池电机驱动系统和公交车也在世界各地运行。所以总的来说，我认为电动化、智能化、共享化是新时代新能源汽车的发展趋势，它的目标是更安全、更绿色、更便捷、更高效。

5

发展新能源汽车需要政府和市场双轮驱动。要更加注重开放式创新，以新能源汽车为先行实施开放政策，积极鼓励外资、整车、零部件和服务更多参与国际合作。我们应该专注于市场开发，优先考虑公共部门，优先考虑新的商业模式。我们应该鼓励企业适应新的市场需求，创新商业模式，实现汽车产业的转型升级。应加快基础设施建设，明确地方支持应承担责任，鼓励企业投资公共充电系统基础设施建设和氢能设计。在政策方面，我们将来会鼓励更多的环境保护。对于新能源汽车，要根据节能减排低碳的贡献给予税收优惠，积极推行积分制。发展新能源汽车的方向是全世界关注的。中汽协于7月1日至3日在海南博鳌召开2019世界新能源汽车大会，我们将进一步探索智能化、网联化、共享化的发展道路。

6而且，你可以用一个比较小的燃料电池和蓄电池来满足全天运行和长途运输的需要。当你没有时间加油充电的时候，也许内燃机是最好的选择，它也逐渐找到了自己的位置。

6

同时，燃料电池还可以用于船舶运输和水下深海作业。在这里也得到了极大的发展。截至2018年底，我国燃料电池销量近2000辆，已运营加氢站15座，在建20余座，逐步形成北京、上海、山东、武汉、广东的示范。未来燃料电池的发展趋势是一个逐步推广的趋势，可能主要是在一些特定的领域，因为燃料电池的发展需要制氢、储氢、运氢、加注、运行同时进行，一定会在一些领域形成网络逐步普及。

7

也就是说，新时期新阶段燃料电池的发展可能会以一些特色领域为主导，从而逐步形成系统的推进和发展。改善基础设施第三，改善基础设施。应该说，去年基础设施建设发展很快。根据中国汽车充电基础设施联盟……去年全国共有75万个充电设施，新建29万个，同比增长40.4%。目前需要克服的困难是如何在已建成的小区内充满充电桩。去年做过一个调查，发现我们国家的规定是小区外接电网。充电桩的安装需要三方的积极性。现在用户省电了，电网充了电。但是小区建成后，没有任何效益，所以这里有阻力。

8

最近，我看了几个试点项目。有些地方允许小区收取合理费用，但充电桩需要维护。其他地方充电费按两档收费，电网按一档收费，中间的空间留给小区，大家可以互补。只有社会利益平衡了这种大众化、适用化的充电设施，才能得到很好的应用。我想说的是，在电动化、智能化的过程中，面向未来，新能源汽车将逐步发展成为移动储能终端，与能源电网双向互动。电动汽车行驶时可自动充电，停车时可作为调峰储能设施。让我们考虑一下。汽车一天只开两个小时左右，还有20多个小时停在某个地方。在这种情况下，每个充电桩不仅可以充电，还可以卖电。这是未来新能源汽车可以促进能源消费的转变，能源生产的转变可以促进新能源汽车在整个运营周期的零排放。

9

我们估计2010年大规模推广后，第一批电池将在今年或明年进入低潮。因此，动力电池回收系统一直是近五年来的研究对象。经过近五年的实践，我们逐渐形成了电池的生产、退役和回收，退役后可以作为储能电池使用，也至少可以使用八年。这种双循环寿命延长了动力电池的使用寿命，同时储能电池便于有序收集，也为后续的材料回收和循环利用奠定了良好的基础。工信部已经陆续出台了建立这一体系的思路、规划和相关文件。我国动力电池的退役、再利用和资源回收将逐步建成，这也是全世界关注的问题。在这种条件下，完善基础制度，加强检测能力建设仍然是保证。目前新能源汽车相关标准有120多项。下一步重点是氢能的生产利用、交通运输和基础设施建设，这个标准会逐步建立起来。

0

优化政策措施第四，优化政策措施。我们一致认为，保持政策的连续性对促进新能源汽车的发展具有重要作用。我们之所以补贴新能源汽车，从补贴政策出台的那一天起，我们就预测补贴一定会有时间，一定会退出。随着补贴的开始、增长和减少。2018年以来，坡度逐渐退去。但坡退的目标是建立稳定的长期激励，我们在长期激励中看到了未来的碳交易。在这种情况下，追求订单，保持技术标准不变，同时补贴门槛有所提高，在能量密度、能耗指标、行驶里程等方面适度倾斜，取消地方用车补贴，转向重点支持基础设施建设。特别是在新能源汽车的建设中，电池已经不是电池组了，电池已经嵌入了整个车身，所以电池的能量密度需要重新定义，重新研究，然后市场继续发展。

< img alt = "宝马、北京、奔驰、世纪、大众" src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023 030……0500780337/19.jpg"/>

除了政策的连续性，还要考虑非财税措施的推进。比如应对大气雾霾，我们拿下了“保卫蓝天三年行动计划”。2018年国务院通过《办法》后，各地陆续出台促进新能源汽车发展的措施。据我们统计，已经有20多个城市推进了具体措施，这也是我们未来转型发展的重要方向。在这里，海南省建立了国家生态文明试验区，并颁布了清洁能源汽车发展规划，明确到2030年，全岛实现新型汽车电动化、智能化、共享化。

2

由此一次又一次证明我们未来的发展趋势，在一些相应车型、发展先进地区、雾霾严重地区率先实现新能源汽车化。共享依然是汽车发展的新趋势，也是新能源汽车商业模式所创造的。从分时租赁、网上拼车、综合出行服务，我们的车的商业模式已经向产品服务、收费、运营相结合转变，这也是未来发展的必然趋势和模式。

3

最近我们在国际上看到宝马和奔驰合作搞分时租赁，也看到国内一些企业，比如T3，开始规划自己的公共出行服务。我们看到更多像滴滴、神州这样的互联网公司在其平台上推广更多的新能源汽车。我想这是我们企业在新的发展模式下所关注的新的运营模式。继续推进新能源汽车开放式创新。最后，我谈谈扩大开放合作。继续推进新能源汽车的开放和创新。从我们研发新能源汽车的初衷来看，20年来在基础研究、技术标准、示范运营、市场推广等方面积极参与并牵头组织了一批重大多边和双边科技合作项目。比如我们有多边合作的世界清洁能源部长会议，颁布了2030年30%新能源汽车挑战，规划了国际氢能合作，国际能源署的先进燃料电池，我们都积极开展。

4

在产业发展上，我们中国的新能源汽车也在融入世界，世界产品也活跃在中国。去年，在中国推广的五大国际品牌是宝马、特斯拉、大众、日产和通用。与此同时，中国的电池电机驱动系统和公交车也在世界各地运行。所以总的来说，我认为电动化、智能化、共享化是新时代新能源汽车的发展趋势，它的目标是更安全、更绿色、更便捷、更高效。

5

发展新能源汽车需要政府和市场双轮驱动。要更加注重开放式创新，以新能源汽车为先行实施开放政策，积极鼓励外资、整车、零部件和服务更多参与国际合作。我们应该专注于市场开发，优先考虑公共部门，优先考虑新的商业模式。我们应该鼓励企业适应新的市场需求，创新商业模式，实现汽车产业的转型升级。应加快基础设施建设，明确地方支持应承担责任，鼓励企业投资公共充电系统基础设施建设和氢能设计。在政策方面，我们将来会鼓励更多的环境保护。对新能源汽车，要根据节能减排低碳贡献给予税收优惠，积极推行积分制。发展方向……新能源汽车受到全世界的关注。中汽协于7月1日至3日在海南博鳌召开2019世界新能源汽车大会，我们将进一步探索智能化、网联化、共享化的发展道路。

6

标签：宝马北京奔驰世纪大众

汽车资讯热门资讯