格罗夫到底啥来头？听联合创始人Brendan Norman畅谈氢燃料乘用车

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当电动车上路，各车企把电动车推上风口浪尖，推出各种电动车的时候，在今年的上海车展上，有一家车企显得很与众不同——格罗夫氢能乘用车。

4月17日，格罗夫氢能乘用车宣布旗下两款氢燃料电池SUV车型开始预售，分别为OSTEN和OSTEN Sport Edition。预售价7.5-1亿元起，与豪华品牌意大利设计团队宾尼法利纳合作的高端氢能源运动轿跑Granite也首次亮相。那么Grove是一家怎样的企业呢？目前氢燃料电池在乘用车上应用的最大技术障碍是什么？格罗夫目前对氢基础设施有什么计划？在汽车头条APP与Grove首席战略官、营销官兼联合创始人布兰登·诺曼进行了近两个小时的沟通后，或许可以找到一些答案。格罗夫是谁？

2016年，格罗夫项目正式成立，总部位于武汉。该项目于三年前启动，现已拥有最前沿的团队和技术，汇集了奥迪、宝马、兰博基尼等欧美豪华品牌的国际高级管理团队。其核心技术研发来自武汉地质资源环境与工业技术研究院，生产一款只有水排放的格罗夫氢燃料电池乘用车。格罗夫公司的股东是IGE，是由武汉地质资源与环境产业技术研究院和武汉市政府共同组建的市场化研究机构。这家公司是其孵化企业的平台。2016年之前，股东公司IGE有自己的加氢产业在运营，Grove成立后，也要做氢能汽车项目。随着市场的发展，把整车和氢能源结合起来做氢能源燃料电池车，所以Grove是整个IGE平台规划公司中最大的公司。布兰登·诺曼说:“除了我们公司，IGE还有一家合资公司，主要做卡车和商用车之类的协议，包括一些公交车。同时也和另一家国字头天然气公司有合作。”目前在整个汽车行业，氢燃料的使用方式有两种。第一种是直接启动动力燃烧，第二种是作为电动车的增程器。对于格罗夫，布兰登·诺曼坦言，“格罗夫应该结合这两种方式来利用氢气。一般来说，在车辆加速过程中，更多的是应用于制动能量回收。还有加速燃料电池本身储存能量的环节，所以在续航的过程中，更有可能直接利用燃料电池本身产生的能量，所以是一种整合的方式。”

目前，格罗夫旗下拥有三款车型，包括黑曜石Sport、黑曜石，以及与意大利豪华品牌设计团队宾尼法利纳合作的高端氢运动轿跑Granite。格罗夫最大的障碍是什么？

众所周知，目前国内的加氢站并不多，全国只有11个左右，所以加氢站的布局也是阻碍氢燃料电池汽车发展的关键。关于格罗夫加氢站的布局，布兰登·诺曼坦言，“会选择一定数量的尝试，然后逐一推广。初期的基础设施建设项目会在一些大城市推广。一方面，基于我们与中石化的合作，将建立加氢站，并相应地在一些城市推出一些品牌。”具体规划，从2020年开始实施基础设施建设。第一批会选择一些大城市，比如北京、深圳、上海、武汉、重庆、广州。到2021年，其他二线城市将逐步进行基础设施建设。除了基础设施的瓶颈，在布兰登·诺曼……ew，Grove现在面临的是氢燃料电池本身的技术成本。去年全球生产的氢燃料电池车大概有6000辆左右，数量不多，技术应用范围也不是很大，所以技术成本比较高。其次，关于里程，Grove想尽可能多的携带氢气，让用户的里程更长。但是因为氢气量大，相应的配置会影响整车的一个布局。格罗夫要做什么？

布兰登·诺曼对格罗夫的未来充满信心。首先，他描述了格罗夫车型的目标人群，“因为格罗夫的车在环保方面有自己的优势，零排放。因此，对新技术感兴趣、敢于尝试新事物和不同事物的人将是我们的主要客户群体。”在制造方面，“格罗夫在重庆的第一家工厂已经正式投产，这个工厂到今年11月份才会逐渐有一个生产调度的过程。因为这个工厂是我们的第一个工厂，所以不会说是大型工厂。到明年年中，也就是2020年，我们会有更多的计划。”渠道建设方面，2020年将在一线城市铺设格罗夫销售网点，2021年拓展至二线城市，2022年进入三线城市，辐射全国。同时，汽车出口计划集中在巴西、澳大利亚、新西兰等现阶段拥有氢能基础设施的国家。至于格罗夫未来的销售目标，格罗夫氢能汽车有限公司董事长、品牌创始人郝先生表示，“2025年产销量达到15万辆，累计产销量达到50万辆。”。

当电动车上路，各车企把电动车推上风口浪尖，推出各种电动车的时候，在今年的上海车展上，有一家车企显得很与众不同——格罗夫氢能乘用车。

4月17日，格罗夫氢能乘用车宣布旗下两款氢燃料电池SUV车型开始预售，分别为OSTEN和OSTEN Sport Edition。预售价7.5-1亿元起，与豪华品牌意大利设计团队宾尼法利纳合作的高端氢能源运动轿跑Granite也首次亮相。那么Grove是一家怎样的企业呢？目前氢燃料电池在乘用车上应用的最大技术障碍是什么？格罗夫目前对氢基础设施有什么计划？在汽车头条APP与Grove首席战略官、营销官兼联合创始人布兰登·诺曼进行了近两个小时的沟通后，或许可以找到一些答案。格罗夫是谁？

2016年，格罗夫项目正式成立，总部位于武汉。该项目始于三年前，现已拥有最前沿的团队和技术，汇集了奥迪、宝马、兰博基尼等欧美豪华品牌的国际高级管理团队。其核心技术研发来自武汉地质资源环境与工业技术研究院，生产一款只有水排放的格罗夫氢燃料电池乘用车。格罗夫公司的股东是IGE，是由武汉地质资源与环境产业技术研究院和武汉市政府共同组建的市场化研究机构。这家公司是其孵化企业的平台。2016年之前，股东公司IGE有自己的加氢产业在运营，Grove成立后，也要做氢能汽车项目。随着市场的发展，把整车和氢能源结合起来做氢能源燃料电池车，所以Grove是整个IGE平台规划公司中最大的公司。布兰登·诺曼说:“除了我们公司，IGE还有一家合资公司，主要做卡车和商用车之类的协议，包括一些公交车。同时也和另一家国字头天然气公司有合作。”目前，在整个汽车行业，有两个w……美国将使用氢燃料。第一种是直接启动动力燃烧，第二种是作为电动车的增程器。对于格罗夫，布兰登·诺曼坦言，“格罗夫应该结合这两种方式来利用氢气。一般来说，在车辆加速过程中，更多的是应用于制动能量回收。还有加速燃料电池本身储存能量的环节，所以在续航的过程中，更有可能直接利用燃料电池本身产生的能量，所以是一种整合的方式。”

目前，格罗夫旗下拥有三款车型，包括黑曜石Sport、黑曜石，以及与意大利豪华品牌设计团队宾尼法利纳合作的高端氢运动轿跑Granite。格罗夫最大的障碍是什么？

众所周知，目前国内的加氢站并不多，全国只有11个左右，所以加氢站的布局也是阻碍氢燃料电池汽车发展的关键。关于格罗夫加氢站的布局，布兰登·诺曼坦言，“会选择一定数量的尝试，然后逐一推广。初期的基础设施建设项目会在一些大城市推广。一方面，基于我们与中石化的合作，将建立加氢站，并相应地在一些城市推出一些品牌。”具体规划，从2020年开始实施基础设施建设。第一批会选择一些大城市，比如北京、深圳、上海、武汉、重庆、广州。到2021年，其他二线城市将逐步进行基础设施建设。除了基础设施的瓶颈，在布兰登·诺曼看来，格罗夫现在面临的是氢燃料电池本身的技术成本。去年全球生产的氢燃料电池车大概有6000辆左右，数量不多，技术应用范围也不是很大，所以技术成本比较高。其次，关于里程，Grove想尽可能多的携带氢气，让用户的里程更长。但是因为氢气量大，相应的配置会影响整车的一个布局。格罗夫要做什么？

布兰登·诺曼对格罗夫的未来充满信心。首先，他描述了格罗夫车型的目标人群，“因为格罗夫的车在环保方面有自己的优势，零排放。因此，对新技术感兴趣、敢于尝试新事物和不同事物的人将是我们的主要客户群体。”在制造方面，“格罗夫在重庆的第一家工厂已经正式投产，这个工厂到今年11月份才会逐渐有一个生产调度的过程。因为这个工厂是我们的第一个工厂，所以不会说是大型工厂。到明年年中，也就是2020年，我们会有更多的计划。”渠道建设方面，2020年将在一线城市铺设格罗夫销售网点，2021年拓展至二线城市，2022年进入三线城市，辐射全国。同时，汽车出口计划集中在巴西、澳大利亚、新西兰等现阶段拥有氢能基础设施的国家。至于格罗夫未来的销售目标，格罗夫氢能汽车有限公司董事长、品牌创始人郝先生表示，“2025年产销量达到15万辆，累计产销量达到50万辆。”

标签：汉奥迪宝马北京合创

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