2019上海车展：三个“后时代”的向新而生

4月16日，以“共创美好生活”为主题的第十八届上海国际汽车工业展览会(简称“2019上海车展”)正式开幕。来自20个国家和地区的1000多家国内外知名企业竞相向世界展示其最佳竞争力。汽车消费升级、产业转型升级、政策实时调整、电动化发展趋势、智能网联应用等都是影响每一个汽车企业战略布局和产品布局的关键因素。在今年的上海车展上，“新”的元素得到了淋漓尽致的体现，几乎每一家汽车公司都致力于成为“新生”，在这个后时代发展的三个“后时代”，一个行业的发展需要看清发展阶段。汽车行业的人都明白，全球汽车行业正在进行“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化革命。但更应该明确的是，当前汽车行业正在进入三个“后时代”。首先，后合资时代，仔细观察这次车展。即使合资品牌还是会吸引很多媒体人的目光，但是自主品牌的影响力并不输给合资品牌，甚至风头更胜一筹。紧挨着北京奔驰展台的是新汽车制造商李one和新能源的arcfox，它们比周围的合资品牌更受媒体关注。其次，在这个后补贴时代的车展中，新能源汽车产品继续占据主要位置，热度并没有因为补贴而降低。与往届车展不同的是，在今年的上海车展上，除了自主品牌，合资品牌也开始发力。上汽通用别克展出的三款VELITE6车型价格均在20万元以内，奥迪ag甚至宣布2019年将在中国发布14款新能源汽车，2028年前计划生产2200万辆纯电动汽车，其中一半将在中国生产。最后，后增量汽车时间行业在去年迎来了28年来的首次产销同比负增长，2019年一季度销量依然同比下滑。预计中国汽车市场将进入存量竞争时代。在这种背景下，有些企业活不了多久，而其他品牌的销量却能逆势增长，冰火两重天成为汽车市场的现实。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所说，市场的优胜劣汰考验的是企业的核心技术和产品质量。如果只看本届车展的产品，没有智能网联的配置，很难想象。“无智能，无汽车”似乎已经成为业界的共识。你会发现，L2级自动驾驶正在逐渐成为一种标准，5G技术的元素已经在许多品牌的概念车型中得到体现。当几乎每个资深汽车品牌都在大谈智能网联的时候，一群致力于汽车智能网联的互联网人却忙着出现在各个展台的产品发布和采访活动上。百度车联网事业部总经理苏坦一直在和很多车企合作少量的车载OS，他也很享受跑十几个展位。华为轮值主席徐志军也在忙于华为的汽车战略。5G汽车已经是小河的尖角，而BAIC、SAIC、东风都成了华为的座上宾。当然，科大讯飞副总裁刘俊峰在媒体日也阐述了科大讯飞飞鱼OS智能车载系统在智能语音领域的领先地位。走在今天的上海车展馆，突破边界，融入新四化，已经不是一句口号，而是决定车企命运的集体行动。品牌的激烈厮杀，无论是新锐车企还是传统车企，在本次车展上都毫无保留的拿出了自己最好的产品。造车新势力中，除了已经量产交付用户的蔚来、小鹏、威马，天际线、零跑、车和佳、博骏汽车也展出了即将量产的产品。李one在车展前亮相，这次车展吸引了stron……媒体关注。传统汽车企业也没有示弱。一个合资自主品牌甚至把自己定位为传统汽车企业告别“传统汽车制造”的新生力量。奇瑞的EXEED星途也在本次车展上发布了首款产品TXL/TX，试图通过其面向未来的智能设计理念、高端品质保障和行业领先的用户增值服务，超越中国高端汽车市场。这也是奇瑞重启高端的梦想。此前一直被诟病竞争力不足、销量惨淡的海马，也在本次车展上拿出了自己的心血。海马8S定位于“强动力智能SUV”，剑指自身高端。国外品牌纷纷推出自己的新能源汽车，以期抢占中国的新能源汽车市场。以奥迪为例，其高层在本次车展上表示，奥迪不仅要做传统豪华车的领导者，还要成为豪华电动车市场的第一。在汽车行业，没有固步自封的“老贵族”，也没有不想当将军的军人。补齐短板，品牌向上，抢占发展制高点，是所有汽车品牌的共识。这场战斗才刚刚开始。4月16日，以“共创美好生活”为主题的第十八届上海国际汽车工业展览会(简称“2019上海车展”)正式开幕。来自20个国家和地区的1000多家国内外知名企业竞相向世界展示其最佳竞争力。汽车消费升级、产业转型升级、政策实时调整、电动化发展趋势、智能网联应用等都是影响每一个汽车企业战略布局和产品布局的关键因素。在今年的上海车展上，“新”的元素得到了淋漓尽致的体现，几乎每一家汽车公司都致力于成为“新生”，在这个后时代发展的三个“后时代”，一个行业的发展需要看清发展阶段。汽车行业的人都明白，全球汽车行业正在进行“电动化、智能化、网联化、共享化”的新四化革命。但更应该明确的是，当前汽车行业正在进入三个“后时代”。首先，后合资时代，仔细观察这次车展。即使合资品牌还是会吸引很多媒体人的目光，但是自主品牌的影响力并不输给合资品牌，甚至风头更胜一筹。紧挨着北京奔驰展台的是新汽车制造商李one和新能源的arcfox，它们比周围的合资品牌更受媒体关注。其次，在这个后补贴时代的车展中，新能源汽车产品继续占据主要位置，热度并没有因为补贴而降低。与往届车展不同的是，在今年的上海车展上，除了自主品牌，合资品牌也开始发力。上汽通用别克展出的三款VELITE6车型价格均在20万元以内，奥迪ag甚至宣布2019年将在中国发布14款新能源汽车，2028年前计划生产2200万辆纯电动汽车，其中一半将在中国生产。最后，后增量汽车时间行业在去年迎来了28年来的首次产销同比负增长，2019年一季度销量依然同比下滑。预计中国汽车市场将进入存量竞争时代。在这种背景下，有些企业活不了多久，而其他品牌的销量却能逆势增长，冰火两重天成为汽车市场的现实。正如比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞所说，市场的优胜劣汰考验的是企业的核心技术和产品质量。如果只看本届车展的产品，没有智能网联的配置，很难想象。“无智能，无汽车”似乎已经成为业界的共识。你会发现，L2级自动驾驶正在逐渐成为一种标准，5G技术的元素已经在许多品牌的概念车型中得到体现。当几乎每个高级汽车品牌都在谈论智能网联时，一群互联网人……正在做汽车智能网联的人，忙着出现在各个展台的产品发布和采访活动上。百度车联网事业部总经理苏坦一直在和很多车企合作少量的车载OS，他也很享受跑十几个展位。华为轮值主席徐志军也在忙于华为的汽车战略。5G汽车已经是小河的尖角，而BAIC、SAIC、东风都成了华为的座上宾。当然，科大讯飞副总裁刘俊峰在媒体日也阐述了科大讯飞飞鱼OS智能车载系统在智能语音领域的领先地位。走在今天的上海车展馆，突破边界，融入新四化，已经不是一句口号，而是决定车企命运的集体行动。品牌的激烈厮杀，无论是新锐车企还是传统车企，在本次车展上都毫无保留的拿出了自己最好的产品。造车新势力中，除了已经量产交付用户的蔚来、小鹏、威马，天际线、零跑、车和佳、博骏汽车也展出了即将量产的产品。李one在车展前首次亮相，本次车展吸引了媒体的强烈关注。传统汽车企业也没有示弱。一个合资自主品牌甚至把自己定位为传统汽车企业告别“传统汽车制造”的新生力量。奇瑞的EXEED星途也在本次车展上发布了首款产品TXL/TX，试图通过其面向未来的智能设计理念、高端品质保障和行业领先的用户增值服务，超越中国高端汽车市场。这也是奇瑞重启高端的梦想。此前一直被诟病竞争力不足、销量惨淡的海马，也在本次车展上拿出了自己的心血。海马8S定位于“强动力智能SUV”，剑指自身高端。国外品牌纷纷推出自己的新能源汽车，以期抢占中国的新能源汽车市场。以奥迪为例，其高层在本次车展上表示，奥迪不仅要做传统豪华车的领导者，还要成为豪华电动车市场的第一。在汽车行业，没有固步自封的“老贵族”，也没有不想当将军的军人。补齐短板，品牌向上，抢占发展制高点，是所有汽车品牌的共识。这场战斗才刚刚开始。

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