李斌：让更多人了解真实的蔚来

4月16日，2019上海车展如期而至，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌迎来了充实的一天:除了常规的专题发布会，还要接待媒体、政府官员、行业合作伙伴。我们还约了李斌进行私人谈话，希望了解蔚来的最新布局和规划。

一个最直观的印象是，李斌在面对很多具体问题时越来越自觉。显然，不间断的舆论风暴和蔚来的上市状态也在改变着李斌，正如他自己所说:“少说多做，世界不欠我们一个理解”。可以说，“用产品和技术服务用户”是蔚来最贴切的造车方式，也是李斌扭转对蔚来评价偏颇的有效方式。在他看来，虽然蔚来并不完美，但他还是希望有更多的人了解真正的蔚来。●蔚来首款车ET预览版亮相上海车展。是蔚来汽车带来的全新面孔，可以算是即将推出的ET轿车系列的预览版。关于ET汽车的具体规划，李斌表示目前要守口如瓶，但有消息称ET系列首款车型可能会在2019年底发布。

事实上，ET相关的消息最早出现在蔚来2018年8月提交的招股书中，具体提到了以下信息:蔚来ET7于2019年12月16日“NIO Day”发布，2020年年中交付。ET7将与ES6、ES8车型共享平台，打造四驱系统，综合续航里程550km。此外，招股书称:“由于蔚来ET7和ES6的目标是更受欢迎和更广泛的消费者，这两款车未来的表现很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的成绩。”李斌对汽车之家表示，由于不同的用户有不同的需求，蔚来汽车进一步丰富产品品类是必然的，但总体来说，蔚来在进入每一个细分市场之前，都会始终面向主流高端市场，想清楚，所以未来不会做太多车型。李斌向汽车之家介绍了已经上市的蔚来ES8(参数|询价)和蔚来ES6的最新进展。截至3月底，蔚来ES8已在257个城市交付了15，337辆汽车。蔚来ES6计划5月8日开始试驾，6月正式交付。根据蔚来财报，截至今年2月底，蔚来ES6订单量为7300辆。然而，李斌认为，可能需要今年第三季度和第四季度才能看到更清晰的画面。同时，他预测蔚来ES6一开始可能达不到首款车蔚来ES8的知名度，但他对其销量还是有信心的。

●蔚来重营销轻研发？李斌:“恰恰相反”蔚来汽车作为新型造车企业的代表之一，被一些人视为“营销水平高于造车水平”，李斌对此颇为无奈:“蔚来确实多谈了一点用户体验，所以总让人觉得蔚来不重视研发。但事实上，我们每年在R&D投资数十亿人民币，还有近4000名来自世界各地的软硬件R&D人员。另外电机、电控、电池组也是自己研发的，还有ADAS、车载智能网关、智能驾驶舱等。事实上，我们保持着完全积极的研发状态，核心技术都是自己做的。”为了进一步说明这一点，李斌提到了蔚来的电池更换模式和最近宣布的柔性电池升级计划。即用户可以根据自身需求选择将现有的70kWh电池组升级为84kWh电池组，价格为一次5万元或每天66元。选装的84kWh蔚来ES8在综合工况，即NEDC下的续航里程为425km(目前为355km)。李斌提到:“如果用户需要离开两周，您可以尝试一天升级的方法……6元，不用的时候再换回来。这不是很好吗？“可更换、可升级电池的背后，也是蔚来汽车技术研发投入的体现。为了让用户觉得流程简单，蔚来需要在技术研发和创新上做一系列投入:“在产品设计上，首先车辆要能适应不同的电池组，此外还有换电站和复杂操作系统的研发。这些都是相当有挑战性的东西，但在技术含量和用户价值上无疑是创新的。"

在李斌看来，虽然很多声音认为蔚来重视营销，但它并没有刻意去做什么所谓的营销:“我们只是给这个价位买车的用户提供了一个合理的服务。因为车是一分钱一分货的产品，所以蔚来ES8不是5万、10万，而是40-50万的车辆，拥有全铝车身、空气悬架等尖端技术。价格和宝马奔驰奥迪的品牌定位一样。这个价格区间的用户对服务也有自己的期待和要求，时间成本相对更高。我觉得这很正常。”不过蔚来汽车也在最大限度的争取用户:“这个世界不欠我们一个理解，那我们能怎么办？只有一个人才能尽可能了解一个真正的蔚来。”李斌提到，2019年，蔚来汽车非常重要的一点是邀请更多人体验蔚来的产品和服务，让更多人了解和认识真正的蔚来，了解其技术和服务创新。此外，蔚来还将变得更加开放，比如一键开机开启，不仅解决了蔚来用户的痛点，也进一步解决了行业的痛点。

●李斌谈“花钱”之道:好的产品需要好的服务来依托。根据蔚来汽车2018年的财务表现，蔚来2018年全年总营收为49.51亿元，其中汽车销售总额为48.53亿元，占总营收的98.0%；2018年全年净亏损96.39亿元，同比增长92.0%；归属于公司普通股股东的净亏损233.28亿元，同比增长208.5%。加上2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，蔚来汽车近三年累计净亏损约172.33亿元。

事实上，对于成立不到四年的蔚来汽车来说，与其说是“巨额亏损”，不如说是现阶段的“巨额投资”。有汽车行业分析师曾对汽车之家表示，“作为刚刚涉足汽车制造业的蔚来汽车，投入巨大是正常的，亏损不是制造的结果，只是财务报表上的暂时结果。”李斌还以特斯拉为例:“我怎样才能通过卖车马上赚钱？特斯拉做了十几年，2018年还是亏了近10亿美元。我说交房第一年赚钱没人信吧？重要的其实是保证竞争力和研发能力。只是跟随很容易，但要想领导就要承担这些。”此外，蔚来对体验店的投资也被认为是大手笔。但是，对于这部分费用，李斌有自己的核算方式。首先，在他看来，不同价位的车确实有不同的销量划分。蔚来定位高端的初衷，使得其有必要采用更高端的服务模式；此外，他还举了一个例子:“我们在上海不到一年就卖了几千辆车。如果我使用传统的4S店铺模式，我可能需要至少5或6个4S店铺，这肯定比我现在花的钱多。所以蔚来其实是用了一种更高效的方法来提供一种高效的服务。既然我们有BBA的产品，为什么我们不能有像BBA一样的服务？为什么我只能和国内其他品牌一样？”显然，在李斌看来，传统的4S店模式已经不能满足蔚来汽车的发展定位和调性，集中力量打造少数豪华体验店的实际效果要大于小而多的4S店模式。

“蔚来体验店位于杭州西湖”●蔚来汽车关注点:用户开发、效率提升、加速研发。对于蔚来汽车的重点，李斌和编辑汽车之家提到了三个方面:产品、效率和研发。在产品/用户发展方面，李斌认为“卖车和发展用户”仍是重中之重，短期依靠蔚来ES6，长期依靠更多新车型，希望通过高用户满意度发展用户，让用户在高性价比的价格区间买到有价值的产品和服务；第二，提高运营效率，李斌承认蔚来之前跑得太快，需要提高效率和毛利率；第三，下一代车辆的研发。其实已经上市还未交付的ES6早在几年前就开始研发了。因此，要想让下一代汽车真正在各方面达到更高的水平，蔚来面临着巨大的挑战，行业即将迎来最后的局面。为了进一步拓宽蔚来的产品覆盖面，也在加快与长安、广汽建立合资公司的进程，未来向市场提供适合不同价格区间的汽车。李斌坦言:“在这个过程中，我们有很多地方做得不错，也有一些地方做得不够好。我们不是一个完美的公司，但作为一个创新型企业，遇到挑战很正常。还是希望让大家了解真正的蔚来。”全文总结:“我们会耐心等待，不争论任何事情。”经历了多次舆论风暴，知道并体验到造车的不易，蔚来汽车李斌正朝着更务实的方向努力——做好产品、研发、服务。但同时也要看到，除了以特斯拉为代表的造车新势力，传统车企也在加速向新能源领域转型，尤其是合资企业，也在积极推进电动化和智能化的双重布局。或许，正如蔚来预测的那样，蔚来ES6和ET系列将直接决定蔚来在中国电动车市场的结果，而这个阶段正是关键时刻。4月16日，2019上海车展如期而至，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌迎来了充实的一天:除了常规的专题发布会，还要接待媒体、政府官员、行业合作伙伴。我们还约了李斌进行私人谈话，希望了解蔚来的最新布局和规划。

一个最直观的印象是，李斌在面对很多具体问题时越来越自觉。显然，不间断的舆论风暴和蔚来的上市状态也在改变着李斌，正如他自己所说:“少说多做，世界不欠我们一个理解”。可以说，“用产品和技术服务用户”是蔚来最贴切的造车方式，也是李斌扭转对蔚来评价偏颇的有效方式。在他看来，虽然蔚来并不完美，但他还是希望有更多的人了解真正的蔚来。●蔚来首款车ET预览版亮相上海车展。是蔚来汽车带来的全新面孔，可以算是即将推出的ET轿车系列的预览版。关于ET汽车的具体规划，李斌表示目前要守口如瓶，但有消息称ET系列首款车型可能会在2019年底发布。

事实上，ET相关的消息最早出现在蔚来2018年8月提交的招股书中，具体提到了以下信息:蔚来ET7于2019年12月16日“NIO Day”发布，2020年年中交付。ET7将与ES6、ES8车型共享平台，打造四驱系统，综合续航里程550km。此外，招股书称:“由于蔚来ET7和ES6的目标是更受欢迎和更广泛的消费者，这两款车未来的表现很可能直接决定蔚来在中国电动车市场的成绩。”李斌对汽车之家表示，由于不同的用户有不同的需求，蔚来汽车进一步丰富产品品类是必然的，但总体来说，蔚来在进入每一个细分市场之前，都会始终面向主流高端市场，想清楚，所以未来不会做太多车型。李斌向汽车之家介绍了已经上市的蔚来ES8(参数|询价)和蔚来ES6的最新进展。截至3月底，蔚来ES8已在257个城市交付了15，337辆汽车。蔚来ES6计划5月8日开始试驾，6月正式交付。根据蔚来财报，截至今年2月底，蔚来ES6订单量为7300辆。然而，李斌认为，可能需要今年第三季度和第四季度才能看到更清晰的画面。……同时，他预测蔚来ES6最初可能不会像第一辆蔚来ES8一样受欢迎，但他仍然对其销量有信心。

●蔚来重营销轻研发？李斌:“恰恰相反”蔚来汽车作为新型造车企业的代表之一，被一些人视为“营销水平高于造车水平”，李斌对此颇为无奈:“蔚来确实多谈了一点用户体验，所以总让人觉得蔚来不重视研发。但事实上，我们每年在R&D投资数十亿人民币，还有近4000名来自世界各地的软硬件R&D人员。另外电机、电控、电池组也是自己研发的，还有ADAS、车载智能网关、智能驾驶舱等。事实上，我们保持着完全积极的研发状态，核心技术都是自己做的。”为了进一步说明这一点，李斌提到了蔚来的电池更换模式和最近宣布的柔性电池升级计划。即用户可以根据自身需求选择将现有的70kWh电池组升级为84kWh电池组，价格为一次5万元或每天66元。选装的84kWh蔚来ES8在综合工况，即NEDC下的续航里程为425km(目前为355km)。李斌提到:“如果用户需要外出两周，可以尝试66元一天的升级方式，不需要的时候再换回来。这不是很好吗？”可更换、可升级的电池背后，也是蔚来汽车技术研发投入的体现。为了让用户觉得流程简单，蔚来需要在技术研发和创新上做一系列投入:“在产品设计上，首先车辆要能适应不同的电池组，此外还有换电站和复杂操作系统的研发。这些都是相当有挑战性的东西，但在技术含量和用户价值上无疑是创新的。”

在李斌看来，虽然很多声音认为蔚来重视营销，但它并没有刻意去做什么所谓的营销:“我们只是给这个价位买车的用户提供了一个合理的服务。因为车是一分钱一分货的产品，所以蔚来ES8不是5万、10万，而是40-50万的车辆，拥有全铝车身、空气悬架等尖端技术。价格和宝马奔驰奥迪的品牌定位一样。这个价格区间的用户对服务也有自己的期待和要求，时间成本相对更高。我觉得这很正常。”不过蔚来汽车也在最大限度的争取用户:“这个世界不欠我们一个理解，那我们能怎么办？只有一个人才能尽可能了解一个真正的蔚来。”李斌提到，2019年，蔚来汽车非常重要的一点是邀请更多人体验蔚来的产品和服务，让更多人了解和认识真正的蔚来，了解其技术和服务创新。此外，蔚来还将变得更加开放，比如一键开机开启，不仅解决了蔚来用户的痛点，也进一步解决了行业的痛点。

●李斌谈“花钱”之道:好的产品需要好的服务来依托。根据蔚来汽车2018年的财务表现，蔚来2018年全年总营收为49.51亿元，其中汽车销售总额为48.53亿元，占总营收的98.0%；2018年全年净亏损96.39亿元，同比增长92.0%；归属于公司普通股股东的净亏损233.28亿元，同比增长208.5%。加上2016年亏损25.73亿元，2017年亏损50.21亿元，蔚来汽车近三年累计净亏损约172.33亿元。

事实上，对于成立不到四年的蔚来汽车来说，与其说是“巨额亏损”，不如说是现阶段的“巨额投资”。有汽车行业分析师曾对汽车之家表示，“作为刚刚涉足汽车制造业的蔚来汽车，投入巨大是正常的，亏损不是制造的结果，只是财务报表上的暂时结果。”李斌还以特斯拉为例:“我怎样才能通过卖车马上赚钱？特斯拉做了十几年，2018年还是亏了近10亿美元。我说交房第一年赚钱没人信吧？重要的其实是保证竞争力和研发能力。只是跟随很容易，但要想领导就要承担这些。”此外，蔚来对体验店的投资也被认为是大手笔。但是，对于这部分费用，李斌有自己的核算方式。首先，在他看来，不同价位的车确实有不同的销量划分。蔚来定位高端的初衷，使得其有必要采用更高端的服务模式；此外，他还举了一个例子:“我们在上海不到一年就卖了几千辆车。如果我使用传统的4S店铺模式，我可能需要至少5或6个4S店铺，这肯定比我现在花的钱多。所以蔚来其实是用了一种更高效的方法来提供一种高效的服务。既然我们有BBA的产品，为什么我们不能有像BBA一样的服务？为什么我只能和国内其他品牌一样？”显然，在李斌看来，传统的4S店模式已经不能满足蔚来汽车的发展定位和调性，集中力量打造少数豪华体验店的实际效果要大于小而多的4S店模式。

“蔚来体验店位于杭州西湖”●蔚来汽车关注点:用户开发、效率提升、加速研发。对于蔚来汽车的重点，李斌和编辑汽车之家提到了三个方面:产品、效率和研发。在产品/用户发展方面，李斌认为“卖车和发展用户”仍是重中之重，短期依靠蔚来ES6，长期依靠更多新车型，希望通过高用户满意度发展用户，让用户在高性价比的价格区间买到有价值的产品和服务；第二，提高运营效率，李斌承认蔚来之前跑得太快，需要提高效率和毛利率；第三，下一代车辆的研发。其实已经上市还未交付的ES6早在几年前就开始研发了。因此，要想让下一代汽车真正在各方面达到更高的水平，蔚来面临着巨大的挑战，行业即将迎来最后的局面。为了进一步拓宽蔚来的产品覆盖面，也在加快与长安、广汽建立合资公司的进程，未来向市场提供适合不同价格区间的汽车。李斌坦言:“在这个过程中，我们有很多地方做得不错，也有一些地方做得不够好。我们不是一个完美的公司，但作为一个创新型企业，遇到挑战很正常。还是希望让大家了解真正的蔚来。”全文总结:“我们会耐心等待，不争论任何事情。”经历了多次舆论风暴，知道并体验到造车的不易，蔚来汽车李斌正朝着更务实的方向努力——做好产品、研发、服务。但同时也要看到，除了以特斯拉为代表的造车新势力，传统车企也在加速向新能源领域转型，尤其是合资企业，也在积极推进电动化和智能化的双重布局。或许，正如蔚来预测的那样，蔚来ES6和ET系列将直接决定蔚来在中国电动车市场的结果，而这个阶段正是关键时刻。

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